一种后门槛梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种后门槛梁，包括门槛梁本体、第一隔板、上止口边，第一隔板倾斜固接在所述门槛梁本体的两条相平行的侧壁之间，将门槛梁本体分隔成多个通道管；上止口边，设置于所述门槛梁本体的一拐角处，与门槛梁本体形成连接处，其中一所述第一隔板的一端靠近该所述门槛梁本体与所述上止口边的连接处固接。本实用新型专利技术的后门槛梁，对门槛梁本体和上止口边的第一连接处进行加强，提升了连接处的机械强度和刚性。

【技术实现步骤摘要】
一种后门槛梁
本技术属于汽车结构
，涉及一种后门槛梁。
技术介绍
前汽车后背门槛梁结构是由后背门门槛内外板，及锁扣固定板总成等多个零件组成，零件多采用的金属板材冲压成形，后背门通过背门密封条安装于车身，起到密封车内和车外的作用。后背门在被碰撞或在安装密封条的过程中，由于后背门和外止边连接处的易引起变形，从而破坏门槛梁的整体构造。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种后门槛梁，用于解决现有技术中后背门和外止边连接处的易引起变形的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种后门槛梁，包括：门槛梁本体，其截面呈矩形设置；第一隔板，倾斜固接在所述门槛梁本体的两条相平行的侧壁之间，将所述门槛梁本体分隔成多个通道管；上止口边，设置于所述门槛梁本体的一拐角处，并背离所述门槛梁本体向外延伸；在所述门槛梁本体上与所述上止口边相连点形成连接处，其中一所述第一隔板的一端靠近该所述门槛梁本体与所述上止口边的连接处固接。于本技术的一实施例中，所述上止口边与靠近该上止口边的所述门槛梁本体的一侧壁呈100°～150°的夹角设置。于本技术的一实施例中，多块所述第一隔板相互平行设置。于本技术的一实施例中，所述门槛梁还包括下止口边，所述下止口边与所述上止口边同侧设置并设于所述门槛梁本体的另一拐角处。于本技术的一实施例中，所述第一隔板将所述门槛梁本体分隔成一截面为三角形的第一通道管和一截面为梯形的第二通道管。于本技术的一实施例中，所述门槛梁本体内还设有一辅助隔板，所述辅助隔板的一端连接于所述第一隔板，所述辅助隔板的另一端连接于所述第二通道管上与所述第一隔板相对的侧壁。于本技术的一实施例中，所述第一隔板的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。于本技术的一实施例中，所述辅助隔板的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。于本技术的一实施例中，所述上止口边的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。于本技术的一实施例中，所述弯曲薄层为弧形薄层如上所述，本技术的后门槛梁，通过第一隔板、第二隔板，对门槛梁本体和上止口边、下止口边件的第一连接处和第二连接进行加强，提升了连接处的机械强度和刚性，从而保证了在装配或是车辆碰撞到后背门的过程中，其门槛梁与外部零部件的连接处部不易出现变形，方便后续维修。附图说明图1显示为本技术的后门槛梁于一实施例中的结构示意图。图2显示为技术的后门槛梁于另一实施例中的结构示意图图3显示为图1中设有辅助隔板的结构示意图。图4显示为图1中设有第二隔板的结构示意图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。目前汽车后背门槛梁结构是由后背门门槛内外板，及锁扣固定板总成等多个零件组成，零件多采用的金属板材冲压成形，后背门通过背门密封条安装于车身，起到密封车内和车外的作用。后背门在被碰撞或在安装密封条的过程中，由于后背门和外止边连接处的已引起变形，从而破坏门槛梁的整体构造，不利于后续维修，因此为加强该连接处的机械性能，本技术给出了一种后门槛梁。请参阅图1，本技术提供的后门槛梁，包括门槛梁本体1和第一隔板3，门槛梁本体1可以由多块板件围合而成，其截面呈矩形设置，本技术中的门槛梁整体采用一体成型工艺获得，无需再进行焊接，车身轻量化。如图1～图2所示，在门槛梁本体1内的两条平行的侧壁之间设置第一隔板3，第一隔板3倾斜设置将门槛梁本体1分割成多个通道管，其第一隔板3与所连接的门槛梁本体1的侧壁之间所成锐角可以为30°～60°，提高了门槛梁本体1自身强度。并且，在门槛梁本体1的一拐角处设置有一上止口边2，该上止口边2背离门槛梁本体1向外延伸，其中，上止口边2和门槛梁本体1之间的第一连接处21。在实际使用过程中，如图1～图4所示，该上止口边2处于整个门槛梁本体1的右侧上端。进一步地，上止口边2与靠近该上止口边2的门槛梁本体1的一侧壁呈100°～150°的夹角设置，确保上止口边2给背门密封条留有足够的安装位置，保证背门密封条不与门槛梁本体1产生干涉。由于上止口边2在后续制造过程中，需要安装背门密封条，在安装过程中或是在车辆碰撞到后背门的过程中，若上止口边2和门槛梁本体1之间的第一连接处21易出现变形，损害门槛梁本体1。因此，为提高第一连接处21的机械强度，在本实施例中，将一第一隔板3的一端靠近该第一连接处21附近相固接，该第一隔板3的另一端则抵在该第一连接处21相对的侧壁上，从而来增强上止口边2和门槛梁本体1间第一连接处21的机械强度和刚性。在一实施例中，如图1所示，当门槛梁本体1内仅设有一块第一隔板3时，该第一隔板3的一端靠近该第一连接处21附近相固接，该第一隔板3的另一端可抵在该第一连接处21相对的侧壁的中点位置附近，将门槛梁本体1分隔成一横截面为三角形的第一通道管和另一横截面为梯形的第二通道管。在此情况下，如图3所示，在门槛梁本体1内还可设有一块辅助隔板5，将该辅助隔板5的一端连接在第一隔板3，辅助隔板5的另一端连接第二通道管上与第一隔板3相对设置的侧壁，此时辅助隔板5和第一隔板3呈大致“人”字形。具体地，其辅助隔板5的一端连接第一隔板3的中点，另一端连接与第一隔板3相对设置的侧壁的中心点，此时辅助隔板5、第一隔板3分别将门槛梁本体1分隔成三块通道管。在本实施例中，辅助隔板5的加入在提升门槛梁本体1的机械强度的同时，还提高了第一隔板3的侧面可承受的剪切作用力。若车辆直接采用钢板结构，则会使得汽车重量大，不利于车辆的轻量化，为此，在本技术中，为降低车辆的重量，可以将第一隔板3、上止口边2的横截面设置为扁平薄层或弯曲薄层，其弯曲薄层可以呈弧形薄层。在另一实施例中，如图2所示，当第一隔板3存在多块时，各第一隔板3之间相互平行设置，将门槛梁本体1分隔成多个通道管。这里以两块第一隔板3进行说明，其中一块第一隔板3的一端靠近该第一连接处21附近相固接，该第一隔板3的另一端可抵在该第一连接处21相对的侧壁的中点位置附近。另一块第一隔板3的一端连接于与第一连接处21对角设置的拐角处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后门槛梁，其特征在于，包括：/n门槛梁本体，其截面呈矩形设置；/n第一隔板，倾斜固接在所述门槛梁本体的两条相平行的侧壁之间，将所述门槛梁本体分隔成多个通道管；/n上止口边，设置于所述门槛梁本体的一拐角处，并背离所述门槛梁本体向外延伸；/n在所述门槛梁本体上与所述上止口边相连点形成连接处，其中一所述第一隔板的一端靠近该所述门槛梁本体与所述上止口边的连接处固接。/n

【技术特征摘要】
1.一种后门槛梁，其特征在于，包括：
门槛梁本体，其截面呈矩形设置；
第一隔板，倾斜固接在所述门槛梁本体的两条相平行的侧壁之间，将所述门槛梁本体分隔成多个通道管；
上止口边，设置于所述门槛梁本体的一拐角处，并背离所述门槛梁本体向外延伸；
在所述门槛梁本体上与所述上止口边相连点形成连接处，其中一所述第一隔板的一端靠近该所述门槛梁本体与所述上止口边的连接处固接。


2.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：所述上止口边与靠近该上止口边的所述门槛梁本体的一侧壁呈100°～150°的夹角设置。


3.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：多块所述第一隔板相互平行设置。


4.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：所述门槛梁还包括下止口边，所述下止口边与所述上止口边同侧设置并设于所述门槛梁本体的另一拐角处。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙学琛，田小波，胡中全，
申请(专利权)人：中创优品汽车科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32