【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动装置和电动装置的控制方法
本专利技术涉及一种具有内燃机的电动装置和电动装置的控制方法。
技术介绍
能够通过电动机产生的扭矩来控制发动机等内燃机的转速的电动装置被使用于采用了混合系统的汽车等。例如，在专利文献1所记载的专利技术中，在使发动机停止时，使设置于动力分配机构与发动机之间的传动路径上的离合器释放，并且停止向马达通电，由此抑制电力消耗量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-182662号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在专利文献1中，未记载禁止在发动机的转速下降的状态下进行的发动机的停止控制。因此，在停止动作中进行了使发动机的转速暂时上升的设定的情况下，通过在发动机的转速低的状态下进行的停止操作，在转速上升后发动机停止。因此，使驾驶者产生由于振动、动作音的变化等引起的不适感。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制由于内燃机的停止动作引起的不适感的产生的电动装置和电动装置的控制方法。用于
【技术保护点】
1.一种电动装置的控制方法，该电动装置具备内燃机和驱动所述内燃机的电动机，所述电动装置的控制方法的特征在于，包括以下步骤：/n将判定为所述内燃机向旋转停止状态转移的判定时间点的所述内燃机的转速与规定的阈值进行比较；以及/n在所述判定时间点的所述内燃机的转速高于所述阈值的情况下，执行使所述内燃机的转速暂时高于所述判定时间点的转速的转速上升控制，/n其中，在所述判定时间点的所述内燃机的转速不超过所述阈值的情况下，使所述内燃机的转速不高于所述判定时间点的转速地下降来使所述内燃机停止。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动装置的控制方法，该电动装置具备内燃机和驱动所述内燃机的电动机，所述电动装置的控制方法的特征在于，包括以下步骤：
将判定为所述内燃机向旋转停止状态转移的判定时间点的所述内燃机的转速与规定的阈值进行比较；以及
在所述判定时间点的所述内燃机的转速高于所述阈值的情况下，执行使所述内燃机的转速暂时高于所述判定时间点的转速的转速上升控制，
其中，在所述判定时间点的所述内燃机的转速不超过所述阈值的情况下，使所述内燃机的转速不高于所述判定时间点的转速地下降来使所述内燃机停止。
2.根据权利请求1所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
控制向所述内燃机输出的所述电动机的扭矩，来设定所述内燃机的转速。
3.根据权利请求1或2所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
控制所述电动机，通过使所述内燃机的转速与目标转速一致的转速一致控制来执行所述转速上升控制。
4.根据权利请求3所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
在所述判定时间点的所述内燃机的转速不超过所述阈值的情况下，不执行所述转速一致控制。
5.根据权利请求3所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
在所述判定时间点的所述内燃机的转速不超过所述阈值的情况下，通过所述转速一致控制使所述内燃机的转速从所述判定时间点的转速起下降，来使所述内燃机停止。
6.根据权利请求3～5中的任一项所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
在所述转速上升控制中，通过所述转速一致控制来控制所述内燃机的转速，直到所述内燃机的旋转停止为止。
7.根据权利请求1～6中的任一项所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
基于电动装置的操作者的停止请求操作，判定为所述内燃机向旋转停止状态转移。
8.根据权利请求1～7中的任一项所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
所述内燃机被设定为在向旋转停止状态转移前以规定的怠速转速进行旋转，
在所述转速上升控制中，使所述内燃机的转速暂时高于所述怠速转速。
9.根据权利请求8所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
所述阈值低于所述怠速转速的最低转速。
10.根据权利请求1～9中的任一项所述的电动装置的控制方法，其特征在于，
在所述判定时间点正在执行针对所述内燃机的转速控制的情况下，与所述判定时间点的所述内燃机的转速无关地继续执行所述转速控制，
在所述判定时间点未执行所述转速控制的情况下，基于所述判定时间点的所述内燃机的转速与所述阈值的比较来选择是否执行所述转速上升控制。
11.一种电动装置，其特征在于，具备：
内燃机；
驱动所述内燃机的电动机；以及
控制器，
其中，所述控制器在判定为所述内燃机向旋转停止状态转移的判定时间点的所述内燃机的转速高于规定的阈值的情况下，执行使所述内燃机的转速暂时高于所述判定时间点的转速的转速上升控制，
在所述判定时间...
【专利技术属性】
技术研发人员：藤田勇树，马场俊辅，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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