【技术实现步骤摘要】
用于重新激活发动机气缸的方法和系统
本说明书涉及用于操作混合动力传动系统的方法和系统，所述混合动力传动系统包括用于推进车辆的发动机和电机。所述方法和系统对于包括可以停用的气缸的混合动力车辆可能特别有用。
技术介绍
发动机可以包括进气门和排气门，所述进气门和排气门可以在关闭位置被选择性地停用以节省燃料。当停用发动机进气门并且车辆在滑行时，发动机可以继续旋转，使得可以迅速获得发动机扭矩，而不必使发动机曲轴从静止加速。即使当发动机在其进气门保持关闭的情况下旋转时发动机的节气门可能关闭，但由于存在允许节气门打开和关闭的间隙，发动机进气歧管中的压力也可能上升到或接近大气压。如果发动机以近乎化学计量的空燃比操作以减少尾气排放，那么高进气歧管压力可能导致发动机产生比重新激活发动机气缸时所请求的扭矩更多的扭矩。这种额外扭矩可能导致车辆传动系中的瞬时扭矩扰动，该扭矩扰动可以通过使变矩器离合器完全打开或打滑以允许通过液压扭矩路径将发动机扭矩传输到车辆的变速器来缓解。但是，增加传动系打滑可能降低传动系效率，并且车辆乘员可能感觉到至少一些发动机扭矩
【技术保护点】
1.一种发动机操作方法，所述发动机操作方法包括：/n在保持所有发动机进气门关闭时使发动机旋转；/n响应于重新激活保持关闭的所有发动机进气门中的一个或多个，根据请求的发动机扭矩与估计的发动机扭矩之差来调整电机的扭矩。/n
【技术特征摘要】
20190115 US 16/248,5911.一种发动机操作方法，所述发动机操作方法包括：
在保持所有发动机进气门关闭时使发动机旋转；
响应于重新激活保持关闭的所有发动机进气门中的一个或多个，根据请求的发动机扭矩与估计的发动机扭矩之差来调整电机的扭矩。
2.如权利要求1所述的方法，其中当进气歧管压力从大气压衰减到所述发动机产生所述请求的发动机扭矩所在的压力时，所述估计的发动机扭矩随进气歧管压力而变化。
3.如权利要求1所述的方法，其中通过所述发动机所在的车辆的惯性使所述发动机旋转。
4.如权利要求1所述的方法，其中在保持所有发动机进气门关闭时使所述发动机旋转时，完全关闭发动机节气门。
5.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括在使所述发动机旋转时保持所有发动机排气门关闭。
6.如权利要求1所述的方法，其中调整所述电机的扭矩包括通过所述电机产生负扭矩。
7.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括在保持所有发动机进气门关闭时在没有燃料流动到所述发动机的情况下使所述发动机旋转。
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【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·福特，埃米·卡尔尼克，杰弗里·多林，亚当·班克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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