【技术实现步骤摘要】
用于控制停止/起动发动机的方法和系统
本说明书涉及一种用于提高车辆操控性和燃料经济性的系统和方法。所述方法对于自动停止和重新起动以节约燃料的发动机可能特别有用。
技术介绍
具有可以自动停止和起动的发动机的车辆可以包括电池，该电池用于使发动机转动并且向辅助设备供应电力。如果电池是铅酸电池，深度放电事件可能会缩短其循环寿命。但是，如果放电深度不太显著，则电池的循环寿命可能会大大增加。电池的放电深度可能受到发动机停止的时间量以及发动机停止时施加到电池上的负载的影响。如果发动机因交通信号而短暂停止，则放电深度可能很低。相反，如果发动机停止较长时间并且施加到电池的电负载很高，则放电深度可能显著。尽管有可能通过基础设施与车辆通信来预测发动机可能停止的时间量，但此类通信通常不可用。结果，可能难以确定发动机在自动重新起动之前可能停止多长时间。因此，电池可能会时而经历深放电循环。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到上述缺点并且已经开发了一种用于操作发动机的方法，其包括：经由控制器，响应于电池的温度来调整发动机自动停止的...
【技术保护点】
1.一种用于操作发动机的方法，其包括：/n经由控制器，响应于电池的温度来调整发动机自动停止的最低电池荷电状态阈值；以及/n响应于电池荷电状态大于发动机自动停止的所述最低电池荷电状态阈值而使发动机自动停止。/n
【技术特征摘要】
20190116 US 16/249,8141.一种用于操作发动机的方法，其包括：
经由控制器，响应于电池的温度来调整发动机自动停止的最低电池荷电状态阈值；以及
响应于电池荷电状态大于发动机自动停止的所述最低电池荷电状态阈值而使发动机自动停止。
2.如权利要求1所述的方法，其中响应于所述电池的所述温度降低，所述最低电池荷电状态阈值增加。
3.如权利要求1所述的方法，其中响应于所述电池的所述温度增加，所述最低电池荷电状态阈值降低。
4.如权利要求1所述的方法，其中进一步响应于驾驶员需求小于阈值并且制动踏板被施用，所述发动机自动停止。
5.如权利要求1所述的方法，其中发动机自动停止的所述最低电池荷电状态阈值是与所述电池荷电状态进行比较以使所述发动机能够自动停止的阈值。
6.如权利要求1所述的方法，其还包括响应于所述电池荷电状态小于发动机自动停止的所述最低电池荷电状态阈值而阻止所述发动机的自动停止。
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈汉阳，迈克尔·厄比，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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