一种机动车制动性能检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车制动性能检测装置，包括底座，所述底座顶壁一侧固定焊接有箱体，所述底座顶壁远离箱体一侧中间位置开设有第一凹槽，所述底座顶壁位于第一凹槽两侧对称开设有第二凹槽，所述第一凹槽两侧壁与两侧的第二凹槽之间上下对称开设有第三凹槽，所述第一凹槽后侧壁中心位置开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有推动装置，所述第一凹槽内设置有限位装置，所述箱体上设置有检测装置与连接装置，所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽内设置有转动装置。本实用新型专利技术，采用新思路衡量机动车的制动性能，即根据制动时力的大小以及变化衡量机动车的制动性能，整体装置占地较小，操作简单，实际测量时较为安全。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车制动性能检测装置
本技术涉及制动性能检测
，尤其涉及一种机动车制动性能检测装置。
技术介绍
汽车制动性能(brakingpropertiesofmotor)是指汽车在行驶中能强制的减速以至停车，或在下坡时保持一定速度行驶的能力。汽车的制动过程是人为地增加汽车的行驶阻力，借助于车轮制动器、发动机或专门的辅助制动器来进行。目前，机动车使用较多，作为衡量其性能的重要指标之一的制动性能变得尤为重要，现有机动车制动测量主要依靠大型场地，通过不同速度下的制动距离，来测量汽车的制动性能，不仅需要极大的场地，且安全性较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种机动车制动性能检测装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种机动车制动性能检测装置，包括底座，所述底座顶壁一侧固定焊接有箱体，所述底座顶壁远离箱体一侧中间位置开设有第一凹槽，所述底座顶壁位于第一凹槽两侧对称开设有第二凹槽，所述第一凹槽两侧壁与两侧的第二凹槽之间上下对称开设有第三凹槽，所述第一凹槽后侧壁中心位置开设有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有推动装置，所述第一凹槽内设置有限位装置，所述箱体上设置有检测装置与连接装置，所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽内设置有转动装置。作为上述技术方案的进一步描述：所述检测装置包括第二安装槽、螺钉、拉力仪、安装板，所述箱体靠近第一凹槽一侧侧壁中心位置开设有第二安装槽，所述第二安装槽内底壁固定安装有安装板，所述安装板通过其四个拐角处的螺钉固定安装在第二安装槽内底壁，所述安装板远离第二安装槽内底壁一侧侧壁中心位置固定安装有拉力仪。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接装置包括拉绳与挂钩，所述拉力仪的检测端固定连接有拉绳，所述拉绳远离拉力仪一端固定连接有挂钩。作为上述技术方案的进一步描述：所述推动装置包括推杆电机与推拉杆，所述第一安装槽内底壁固定安装有推杆电机，所述推杆电机输出轴固定连接有推拉杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述转动装置包括转轴、转轮、传送带，两个所述第二凹槽前后两侧壁中心位置之间固定连接有转轴，所述转轴上转动连接有转轮，两个所述转轮通过套接在其外侧的传送带连接，两个所述转轮外侧设置有齿形，所述传送带内侧设置有与转轮相啮合的齿形。作为上述技术方案的进一步描述：所述限位装置包括限位块，所述第一凹槽内滑动连接有限位块，所述限位块上下两侧壁对称设置有齿形，所述限位块通过其上下两侧壁设置的齿形与传送带内侧壁相啮合，所述限位块后侧壁中心位置连接有推拉杆。本技术具有如下有益效果：与现有技术相比，机动车制动性能检测装置，采用新思路衡量机动车的制动性能，即根据制动时力的大小以及变化衡量机动车的制动性能，整体装置占地较小，操作简单，实际测量时较为安全。附图说明图1为本技术提出的一种机动车制动性能检测装置的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种机动车制动性能检测装置的侧视结构示意图；图3为本技术提出的一种机动车制动性能检测装置的俯视图。图例说明：1、底座；2、箱体；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、第三凹槽；6、第一安装槽；7、转轴；8、转轮；9、传送带；10、推杆电机；11、推拉杆；12、限位块；13、第二安装槽；14、螺钉；15、拉力仪；16、拉绳；17、安装板；18、挂钩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种机动车制动性能检测装置，包括底座1，底座1顶壁一侧固定焊接有箱体2，底座1顶壁远离箱体2一侧中间位置开设有第一凹槽3，底座1顶壁位于第一凹槽3两侧对称开设有第二凹槽4，第一凹槽3两侧壁与两侧的第二凹槽4之间上下对称开设有第三凹槽5，第一凹槽3后侧壁中心位置开设有第一安装槽6，第一安装槽6内设置有推动装置，第一凹槽3内设置有限位装置，箱体2上设置有检测装置与连接装置，第一凹槽3、第二凹槽4、第三凹槽5内设置有转动装置，多装置协调工作实现机动车制动性能检测工作。检测装置包括第二安装槽13、螺钉14、拉力仪15、安装板17，箱体2靠近第一凹槽3一侧侧壁中心位置开设有第二安装槽13，第二安装槽13内底壁固定安装有安装板17，安装板17通过其四个拐角处的螺钉14固定安装在第二安装槽13内底壁，稳固安装，利于拆卸，安装板17远离第二安装槽13内底壁一侧侧壁中心位置固定安装有拉力仪15，连接装置包括拉绳16与挂钩18，拉力仪15的检测端固定连接有拉绳16，拉绳16远离拉力仪15一端固定连接有挂钩18，连接机动车，推动装置包括推杆电机10与推拉杆11，第一安装槽6内底壁固定安装有推杆电机10，推杆电机10输出轴固定连接有推拉杆11，转动装置包括转轴7、转轮8、传送带9，两个第二凹槽4前后两侧壁中心位置之间固定连接有转轴7，转轴7上转动连接有转轮8，两个转轮8通过套接在其外侧的传送带9连接，两个转轮8外侧设置有齿形，传送带9内侧设置有与转轮8相啮合的齿形，限位装置包括限位块12，第一凹槽3内滑动连接有限位块12，限位块12上下两侧壁对称设置有齿形，限位块12通过其上下两侧壁设置的齿形与传送带9内侧壁相啮合，可对传送带9起到限位作用，限位块12后侧壁中心位置连接有推拉杆11，可驱动限位块12，控制其对传送带9的限位或解除限位。工作原理：使用时，将机动车放入传送带9上，并将挂钩18挂上机动车尾部，打开推杆电机10，驱动推拉杆11回拉限位块12，解除对传送带9的限位，此时开动机动车，根据力的相互作用，机动车的车轮转动，使传送带9受力转动，传送带9啮合有转轮8，转轮8转动连接在转轴7上，所以此时运动的机动车与地面保持相对静止，可使机动车保持不同速度保持匀速运动，然后打开推杆电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车制动性能检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶壁一侧固定焊接有箱体(2)，所述底座(1)顶壁远离箱体(2)一侧中间位置开设有第一凹槽(3)，所述底座(1)顶壁位于第一凹槽(3)两侧对称开设有第二凹槽(4)，所述第一凹槽(3)两侧壁与两侧的第二凹槽(4)之间上下对称开设有第三凹槽(5)，所述第一凹槽(3)后侧壁中心位置开设有第一安装槽(6)，所述第一安装槽(6)内设置有推动装置，所述第一凹槽(3)内设置有限位装置，所述箱体(2)上设置有检测装置与连接装置，所述第一凹槽(3)、第二凹槽(4)、第三凹槽(5)内设置有转动装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种机动车制动性能检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶壁一侧固定焊接有箱体(2)，所述底座(1)顶壁远离箱体(2)一侧中间位置开设有第一凹槽(3)，所述底座(1)顶壁位于第一凹槽(3)两侧对称开设有第二凹槽(4)，所述第一凹槽(3)两侧壁与两侧的第二凹槽(4)之间上下对称开设有第三凹槽(5)，所述第一凹槽(3)后侧壁中心位置开设有第一安装槽(6)，所述第一安装槽(6)内设置有推动装置，所述第一凹槽(3)内设置有限位装置，所述箱体(2)上设置有检测装置与连接装置，所述第一凹槽(3)、第二凹槽(4)、第三凹槽(5)内设置有转动装置。


2.根据权利要求1所述的一种机动车制动性能检测装置，其特征在于：所述检测装置包括第二安装槽(13)、螺钉(14)、拉力仪(15)、安装板(17)，所述箱体(2)靠近第一凹槽(3)一侧侧壁中心位置开设有第二安装槽(13)，所述第二安装槽(13)内底壁固定安装有安装板(17)，所述安装板(17)通过其四个拐角处的螺钉(14)固定安装在第二安装槽(13)内底壁，所述安装板(17)远离第二安装槽(13)内底壁一侧侧壁中心位置固定安装有拉力仪(15)。


3.根据权利要求2所述的一种机动车制动性能检测装置，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张继元，陈杰，唐添，
申请(专利权)人：重庆泓誉机动车检测有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50