一种液压助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压助力器，安装于制动踏板和制动主缸之间，包括前壳体、后壳体、主缸推杆、助力活塞、回位弹簧、推杆、杠杆、滑阀及滑阀回位弹簧，所述后壳体位于助力活塞右端设有助力腔，所述前壳体上设有进油孔、回油孔以及回油孔接头，所述助力活塞内设有与助力腔相连通的内通道，所述前壳体上设有转向器连接孔，所述滑阀与前壳体之间形成回油阀门、进油阀口、外通道阀口及内通道阀口，所述回油阀门用于连通内通道和回油孔，所述进油阀口用于连通进油孔和内通道，所述外通道阀口用于连通进油孔和转向器连接孔，所述内通道阀口用于连通内通道和转向器连接孔，所述滑阀相对前壳体。本实用新型专利技术具有保持制动效果的同时实现转向助力的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种液压助力器
本技术涉及液压机械
，尤其涉及一种液压助力器。
技术介绍
液压助力器主要应用于雪佛兰Camaro、雪佛兰Chevelle、别克Speical、别克Skylark、庞蒂克Lemans、GMC商务车及五十铃Htr等重型汽车、部分卡车车型及机场升降机等。由于此类车型质量较重，制动时需要较大的制动力，若采用真空助力器进行助力制动时，就需要庞大的真空助力器方能满足助力制动的要求。而车身前置引擎受空间限制，用较大规格的真空助力器不现实。液压助力器具有助力大、体积小、制动柔和等特点，因此该类车型液压制动系统常采用液压助力器实现助力。但是现有的液压助力器在制动时不能实现转向助力，制动时失去转向导致事故发生，若转向系统和制动系统分别采用一套动力源为各系统提供液压助力，则占用布置空间大，成本高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种液压助力器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压助力器，安装于制动踏板和制动主缸之间，包括前壳体、后壳体、主缸推杆、助力活塞、回位弹簧、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压助力器，安装于制动踏板和制动主缸之间，包括前壳体(01)、后壳体(1)、主缸推杆(2)、助力活塞(3)、回位弹簧(4)、推杆(5)、杠杆(6)、滑阀(7)及滑阀回位弹簧(8)，所述后壳体(1)位于助力活塞(3)右端设有助力腔(9)，所述前壳体(01)上设有进油孔(10)、回油孔(11)以及回油孔接头(12)，所述助力活塞(3)内设有与助力腔(9)相连通的内通道(13)，其特征在于：所述前壳体(01)上设有转向器连接孔(18)，所述滑阀(7)与前壳体(01)之间形成回油阀门(14)、进油阀口(15)、外通道阀口(16)及内通道阀口(17)，所述回油阀门(14)用于连通内通道(13)和...

【技术特征摘要】
1.一种液压助力器，安装于制动踏板和制动主缸之间，包括前壳体(01)、后壳体(1)、主缸推杆(2)、助力活塞(3)、回位弹簧(4)、推杆(5)、杠杆(6)、滑阀(7)及滑阀回位弹簧(8)，所述后壳体(1)位于助力活塞(3)右端设有助力腔(9)，所述前壳体(01)上设有进油孔(10)、回油孔(11)以及回油孔接头(12)，所述助力活塞(3)内设有与助力腔(9)相连通的内通道(13)，其特征在于：所述前壳体(01)上设有转向器连接孔(18)，所述滑阀(7)与前壳体(01)之间形成回油阀门(14)、进油阀口(15)、外通道阀口(16)及内通道阀口(17)，所述回油阀门(14)用于连通内通道(13)和回油孔(11)，所述进油阀口(15)用于连通进油孔(10)和内通道(13)，所述外通道阀口(16)用于连通进油孔(10)和转向器连接孔(18)，所述内通道阀口(17)用于连通内通道(13)和转向器连接孔(18)，所述滑阀(7)相对前壳体(01)有制动位置和非制动位置，当滑阀(7)处于制动位置时，进油阀口(15)开启，回油阀门(14)关闭，外通道阀口(16)关闭，内通道阀口(17)开启，进油孔(10)与内通道(13)连通；当滑阀(7)处于非制动位置时，进油阀口(15)关闭，回油阀门(14)开启，外通道阀口(16)开启，内通道阀口(17)关闭。


2.根据权利要求1所述的一种液压助力器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文洪，叶海，
申请(专利权)人：衢州众森汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33