用于机动车的制动设备以及用于运行制动设备的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的制动设备，其包括：可借助于制动踏板(20)操纵的主制动缸(21)，其包括仅一个压力腔(210)；可电控的供压装置(22)，尤其处于环境压力下的压力介质存储容器(18)，从该压力介质存储容器中为主制动缸(21)和供压装置(22)供给压力介质；以及至少两个可液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，其中，车轮制动器(60、62、64、66)可选择性地借助于主制动缸(21)或借助于供压装置(22)操纵，主制动缸的压力腔(210)通过分离阀(150)与第一制动回路供给线路(110)可分离地连接，车轮制动器(60、62)中的至少一个与第一制动回路供给线路联接，其中，车轮制动器(60、62、64、66)至少分成第一车轮制动器组和第二车轮制动器组，其中，第一车轮制动器组与第一制动回路供给线路(110)联接，并且供压装置(22)与第二制动回路供给线路(112)连接，第二车轮制动器组(64、66)与第二制动回路供给线联接，第一制动回路供给线路(110)通过连接阀(184)与第二制动回路供给线路(112)可分离地连接。本发明专利技术还涉及一种用于运行制动设备的方法，压力介质存储容器(18)配备有用于确定压力介质的液位(p)的装置(30)，并且当确定的液位(p)下降到低于预定的限值(S

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的制动设备以及用于运行制动设备的方法
本专利技术涉及用于机动车的制动设备，该制动设备包括：能借助于制动踏板操纵的主制动缸，该主制动缸包括仅一个压力腔；能电控的供压装置；尤其处于环境压力下的压力介质存储容器，从该压力介质存储容器为主制动缸和供压装置提供压力介质；至少两个能液压操纵的车轮制动器，其中，车轮制动器能选择性地借助于主制动缸或借助于供压装置操纵，主制动缸的压力腔通过分离阀与第一制动回路供给线路以能分离的方式连接，所述车轮制动器中的至少一个车轮制动器与该第一制动回路供给线路联接。本专利技术还涉及一种用于运行制动设备的方法。
技术介绍
由DE102012219390A1已知一种用于机动车的制动设备，其具有主制动缸，该主制动缸包括仅一个压力腔，该制动设备可以在“线控制动”运行模式下运行，在该运行模式中，机动车的车轮制动器通过来自可电控的供压装置的压力介质来操纵。制动设备还可以在备用运行模式中运行，在该运行模式中，车轮制动器通过来自主缸的压力介质来运行。在这种制动设备中可能出现的泄漏少到不能在制动设备的运行期间借助于供压装置中的体积测量来进行确定和定位。此外，泄漏可出现在制动设备的运行之外(例如在关闭点火期间出现)，其不能通过常规手段确定或定位。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种制动设备以及用于运行这种制动设备的方法，该制动设备设计成使得即使在上述泄漏的情况下也确保足够的制动效果。该目的通过根据权利要求1所述的制动设备和根据权利要求9所述的方法来实现。r>根据本专利技术，车轮制动器至少被分成第一车轮制动器组和第二车轮制动器组，其中，第一车轮制动器组与第一制动回路供给线路联接。供压装置与第二制动回路供给线路连接，第二车轮制动器组与第二制动回路供给线路联接。第一制动回路供给线路通过连接阀与第二制动回路供给线路可分离地连接。优选地，制动设备包括至少四个车轮制动器，第一车轮制动器组包括所述至少四个车轮制动器中的第一车轮制动器和第二车轮制动器。特别优选地，第二车轮制动器组包括所述至少四个车轮制动器中的第三车轮制动器和第四车轮制动器。其优点是，制动设备可被分成两个制动回路，其中，第一制动回路与第二制动回路可通过连接阀完全液压分开，第一制动回路包括第一制动回路供给线路和第一车轮制动器组、并且与主制动缸联接，第二制动回路包括第二制动回路供给线路以及第二车轮制动器组、并且与供压装置联接。在两个制动回路中的一个制动回路中有泄露时，相应另一制动回路在连接阀关闭的情况下不受影响。以这种方式确保制动效果得到保证。如果在点火运行之外发生泄露并且因此不能简单地进行定位，此时这种做法特别有利。有利地，连接阀实施成常闭的。其优点是，制动设备在无电流的状态中、例如在切断点火时分成两个制动回路。有利地，分离阀实施成常开的。由此确保，即使在制动设备的操控失灵时，驾驶员也能随时至少通过踏板力经由第一车轮制动器组建立制动力。根据本专利技术的一种优选实施方式，供压装置直接与第二制动回路供给线路连接。在此，措辞“直接连接”意指没有可电、液压或机械操纵的阀布置在供压装置和第二制动回路供给线路之间。特别优选地，供压装置在没有中间连接可电、液压或机械操纵的阀的情况下与第二车轮制动器组的至少一个进入阀连接，其中，进入阀优选地实施成常开的。根据本专利技术的一种替代的优选实施方式，供压装置通过接通阀与第二制动回路供给线路连接。优选地，接通阀实施成常开的。具有附加的接通阀的实施方式允许在这种情况下的有利的运行模式，即，供压装置失灵，但阀仍能运行。此时，打开分离阀和连接阀，并且关闭接通阀。在这种阀状态下，驾驶员可通过踏板力在所有的车轮制动器处建立制动力。在此，关闭的接通阀防止压力介质漏到供压装置中。有利地，第一车轮制动器和第二车轮制动器布置在相反的车辆侧。相应地，第三车轮制动器和第四车轮制动器同样布置在相反的车辆侧。这意味着，第一车轮制动器组包括在车辆两侧的车轮制动器，并且第二车轮制动器组同样包括在车辆两侧的车轮制动器。其优点是，即使在通过制动回路之一(即，仅仅通过车轮制动器组中的一个车轮制动器组，尤其仅仅通过第一车轮制动器和第二车轮制动器或仅仅通过第三车轮制动器和第四车轮制动器)进行制动时，也防止或至少降低车辆失稳(Schiefziehen)。优选地，连接阀如此实施，即，其至少直到与全制动车轮制动压力相对应的压力差而一直不被流经。其优点是，在这样的情况下，即，在制动回路拆分时在两个制动回路中的一个制动回路中由于泄露而不再能建立压力，在另一制动回路中的建立的制动压力不是通过连接阀漏出，而是完全导入到相应的车轮制动器中。根据本专利技术的一种优选实施方式，供压装置构造为直线执行器，在其中，为了建立压力，使活塞沿轴向在液压供压装置压力腔中移动，其中，供压装置压力腔设有至少一个径向孔眼，该孔眼如此布置，即，供压装置压力腔在活塞的未受操纵的状态中通过径向孔眼与压力介质存储容器连接，其中，该连接通过活塞的操纵截断。根据本专利技术的另一优选实施方式，供压装置构造为直线执行器，在其中，为了建立压力，使活塞沿轴向在液压供压装置压力腔中移动，并且供压装置压力腔通过抽吸阀(Nachsaugventil)与压力介质存储容器连接，其中，当活塞处于未操纵的状态中时，抽吸阀机械地打开。在此，未操纵的状态是未建立压力的状态。本专利技术还涉及一种用于运行制动设备的方法，其中，压力介质存储容器配备有用于确定压力介质液位的装置。如果所确定的液位下降到低于预定的限值，则使制动设备在备用运行模式下运行。优选地，可使制动设备在常规模式下运行，在其中，借助于供压装置操纵车轮制动器、即有利地第一车轮制动器组以及第二车轮制动器组，特别优选地，通过将连接阀切换到打开状态中，并且将分离阀切换到关闭状态中来实现。如果所确定的液位高于预定的限值，优选地使制动设备在常规模式下运行。该运行模式相应于所谓的“线控”运行模式，在其中，车轮制动器与制动踏板脱耦，制动压力仅通过供压装置来建立。优选地，在备用运行模式下使连接阀保持持久地关闭。为此，在备用运行模式下使制动设备被分成两个制动回路。特别优选地，在备用运行模式中，借助于主制动缸操纵第一车轮制动器组，并且借助于供压装置操纵第二车轮制动器组。特别优选地，在备用运行模式中，借助于主制动缸操纵第一车轮制动器和第二车轮制动器，并且借助于供压装置操纵第三车轮制动器和第四车轮制动器。优选地，在识别到制动设备的至少一个阀失灵时，使制动设备在备用运行模式下运行。因此，即使在没有发现压力介质损失、但由于有缺陷的阀而不能在制动设备的单回路的运行中确保制动效果的情况下，也转变到具有制动回路分拆的备用运行模式中。根据本专利技术的一种优选实施方式，车轮制动器分别通过排出阀、特别优选地通过公共的回流线路与压力介质存储容器以可分离的方式连接。在备用运行模式中，将排出阀保持关闭。由此避免压力介质在制动回路之间传递。附图说明由从属权利要求和借助本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的制动设备，该制动设备包括：能借助于制动踏板(20)操纵的主制动缸(21)，该主制动缸包括仅一个压力腔(210)；能电控的供压装置(22)；尤其处于环境压力下的压力介质存储容器(18)，从该压力介质存储容器为主制动缸(21)和供压装置(22)提供压力介质；至少两个能液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，其中，车轮制动器(60、62、64、66)能选择性地借助于主制动缸(21)或借助于供压装置(22)操纵，主制动缸的压力腔(210)通过分离阀(150)与第一制动回路供给线路(110)以能分离的方式连接，所述车轮制动器(60、62)中的至少一个车轮制动器与该第一制动回路供给线路联接，其特征在于，车轮制动器(60、62、64、66)至少分成第一车轮制动器组和第二车轮制动器组，第一车轮制动器组与第一制动回路供给线路(110)联接，供压装置(22)与第二制动回路供给线路(112)连接，第二车轮制动器组(64、66)与该第二制动回路供给线路联接，第一制动回路供给线路(110)通过连接阀(184)与第二制动回路供给线路(112)以能分离的方式连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171201 DE 102017221716.21.一种用于机动车的制动设备，该制动设备包括：能借助于制动踏板(20)操纵的主制动缸(21)，该主制动缸包括仅一个压力腔(210)；能电控的供压装置(22)；尤其处于环境压力下的压力介质存储容器(18)，从该压力介质存储容器为主制动缸(21)和供压装置(22)提供压力介质；至少两个能液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，其中，车轮制动器(60、62、64、66)能选择性地借助于主制动缸(21)或借助于供压装置(22)操纵，主制动缸的压力腔(210)通过分离阀(150)与第一制动回路供给线路(110)以能分离的方式连接，所述车轮制动器(60、62)中的至少一个车轮制动器与该第一制动回路供给线路联接，其特征在于，车轮制动器(60、62、64、66)至少分成第一车轮制动器组和第二车轮制动器组，第一车轮制动器组与第一制动回路供给线路(110)联接，供压装置(22)与第二制动回路供给线路(112)连接，第二车轮制动器组(64、66)与该第二制动回路供给线路联接，第一制动回路供给线路(110)通过连接阀(184)与第二制动回路供给线路(112)以能分离的方式连接。


2.根据权利要求1所述的制动设备，其特征在于，所述制动设备包括至少四个能液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，第一车轮制动器组包括第一车轮制动器和第二车轮制动器(60、62)，第二车轮制动器组包括第三车轮制动器和第四车轮制动器(64、66)。


3.根据权利要求2所述的制动设备，其特征在于，第一车轮制动器和第二车轮制动器(60、62)布置在相反的车辆侧。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动设备，其特征在于，所述分离阀(150)实施成常开的。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动设备，其特征在于，所述连接阀(184)实施成常闭的。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的制动设...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·比勒，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE