一种汽车车轴用打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车轴打磨技术领域，尤其为一种汽车车轴用打磨装置，包括外壳，所述外壳的一端内侧固定连接有第二电机，所述第二电机的主轴末端固定连接有第一螺纹杆，所述外壳的一端内侧滑动连接有夹板，且夹板的底端外侧与第一螺纹杆的外侧啮合连接，所述外壳的顶端外侧固定连接有第二支架，所述第二支架的一端外侧滑动连接有第一支架，所述第一支架的底端外侧固定连接有金属杆，所述第一支架的底端外侧转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底端与第三电机的主轴末端固定连接，所述第三电机的外侧固定连接有滑块，且滑块的外侧与圆柱壳的内侧滑动连接，本实用新型专利技术中，通过设置的第二电机、第一螺纹杆、夹板，可以实现车轴的夹住固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轴用打磨装置
本技术涉及车轴打磨
，具体为一种汽车车轴用打磨装置。
技术介绍
汽车车轴，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮，使其传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力，维持汽车在道路上正常行驶，随着社会的发展，几乎每家每户都会购买一辆汽车，对于汽车的重要部件之一的车轴来说，制造出来与需要进行精密的配平和打磨，对于打磨技术的要求是高精度的，有的时候也是通过打磨来进行配平，因此，对一种汽车车轴用打磨装置的需求日益增长。传统的汽车车轴配平，一般通过两种方法，一种是将车轴放置在配平机上，两端固定，进行高速旋转，测量同心度，如果超过标准同心度的测量值，会将车轴进行下压，使其接近标准的同心度值，对于部分车轴，由于车轴不是因为车轴存在弯曲度而达不到标准同心度，而是因为车轴部分位置用料不均匀或者用料多了，导致达不到同心度，因此必须将车轴进行打磨，但是车轴打磨时高精度的，手动打磨是很难实现高精度打磨的，因此，针对上述问题提出一种汽车车轴用打磨装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车轴用打磨装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车轴用打磨装置，包括外壳，所述外壳的一端内侧固定连接有第二电机，所述第二电机的主轴末端固定连接有第一螺纹杆，所述外壳的一端内侧滑动连接有夹板，且夹板的底端外侧与第一螺纹杆的外侧啮合连接，所述外壳的顶端外侧固定连接有第二支架，所述第二支架的一端外侧滑动连接有第一支架，所述第一支架的底端外侧固定连接有金属杆，所述金属杆的一端外侧滑动连接有圆柱壳，所述圆柱壳的内侧滑动连接有滑块，所述滑块的内侧固定连接有第三电机，所述第三电机的主轴末端固定连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆的顶端与第一支架转动连接，所述圆柱壳的底端外侧固定连接有第四电机，所述第四电机的主轴末端固定连接有打磨片。优选的，所述第一支架的一端内侧固定连接有第一电机，所述第一电机的主轴末端固定连接有齿轮，且齿轮与第二支架的顶端啮合连接。优选的，所述第二螺纹杆的一端外侧与圆柱壳的顶端内侧啮合连接。优选的，所述圆柱壳为圆柱状设置。优选的，所述金属杆的数量为2个，且均匀的分布在圆柱壳的内侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的夹板、第一螺纹杆、第二电机，可以实现车轴的固定，避免打磨的时候出现车轴的转动，导致车轴的报废，将车轴测量好之后，将需要打磨的地方朝上，给第二电机通电，即可实现第一螺纹杆的旋转，从而带动夹板的移动，两夹板移动即可夹住车轴，完成车轴的固定，将实现车轴高精度打磨做铺垫。2、本技术中，通过设置的齿轮、第一电机、第四电机、第二螺纹杆，可以实现打磨片的上下左右移动，实现打磨片的微调，避免手动打磨时，手移动过程中的抖动造成车轴的损坏，第四电机带动齿轮转动，齿轮的转动带动第一支架的左右平移，第二螺纹杆的转动，可以实现圆柱壳的上下移动，圆柱壳将带动第四电机的上下移动，第四电机带动打磨片的上下移动，可以实现高精度的打磨。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的整体结构左视图；图3为本技术的整体结构俯视图；图4为本技术的第二支架俯视图；图5为本技术图1的A处结构示意图；图6为本技术图2的C处结构示意图；图7为本技术图4的B处结构示意图。图中：1-打磨片、2-第一支架、3-齿轮、4-第一电机、5-第二支架、6-外壳、7-夹板、8-第二电机、9-第一螺纹杆、10-第二螺纹杆、11-圆柱壳、12-金属杆、13-滑块、14-第三电机、15-第四电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种汽车车轴用打磨装置，包括外壳6，所述外壳6的一端内侧固定连接有第二电机8，这种设置可以使第二电机8更稳定的固定，所述第二电机8的主轴末端固定连接有第一螺纹杆9，所述外壳6的一端内侧滑动连接有夹板7，这种设置可以使夹板7更稳定的在外壳6内侧滑动，且夹板7的底端外侧与第一螺纹杆9的外侧啮合连接，这种设置可以使螺纹杆9转动带动夹板7移动，所述外壳6的顶端外侧固定连接有第二支架5，所述第二支架5的一端外侧滑动连接有第一支架2，这种设置可以使第一支架2带动打磨片1移动，所述第一支架2的底端外侧固定连接有金属杆12，所述金属杆12的一端外侧滑动连接有圆柱壳11，这种设置可以防止圆柱壳发生转动，所述圆柱壳11的内侧滑动连接有滑块13，这种设置可以使圆柱壳11与滑块13之间发生滑动，所述滑块13的内侧固定连接有第三电机14，所述第三电机14的主轴末端固定连接有第二螺纹杆10，且第二螺纹杆10的顶端与第一支架2转动连接，这种设置可以使第二螺纹杆10转动时，圆柱壳11可以上下移动，所述圆柱壳11的底端外侧固定连接有第四电机15，所述第四电机15的主轴末端固定连接有打磨片1。所述第一支架2的一端内侧固定连接有第一电机4，所述第一电机4的主轴末端固定连接有齿轮3，且齿轮3与第二支架5的顶端啮合连接，这种设置可以使第一支架左右移动，所述第二螺纹杆10的一端外侧与圆柱壳11的顶端内侧啮合连接，这种设置可以使圆柱壳上下移动，所述圆柱壳11为圆柱状设置，这种设置可以使第二螺纹杆更稳定的转动，所述金属杆12的数量为2个，且均匀的分布在圆柱壳11的内侧，这种设置可以使圆柱壳更稳定的上下移动。所述第一电机4的型号为D110M-040030B-E，所述第二电机8的型号为MHMD082P1U，所述第三电机14的型号为D110M-040030B-E，所述第四电机15的型号为YE2-100。工作流程：本技术在使用前通过外接电源进行供电，将需要打磨的车轴放置在外壳6的顶端面上，给第二电机8通电，第二电机8带动第一螺纹杆9转动，第一螺纹杆9转动带动夹板7水平移动，直到两夹板7夹住车轴，停止给第二电机8通电，夹板7夹住车轴，完成车轴的固定，给第三电机14通电，第三电机14带动第二螺纹杆10转动，由于第二螺纹杆10与圆柱壳11内侧是啮合连接的，第二螺纹杆10转动使圆柱壳11移动，圆柱壳11移动带动第四电机15移动，第四电机15移动带动打磨片1移动，直到打磨片1移动到需要位置后，即可给第四电机15通电，第四电机15通电带动打磨片1转动，由于金属杆12在圆柱壳11内侧滑动连接，且金属杆12与第一支架2固定连接，可以防止第二螺纹杆10转动时，圆柱壳11发生转动，给第一电机4通电，第一电机4带动齿轮3转动，由于齿轮3与第二支架5啮合连接，齿轮3转动带动将第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车轴用打磨装置，包括外壳(6)，其特征在于：所述外壳(6)的一端内侧固定连接有第二电机(8)，所述第二电机(8)的主轴末端固定连接有第一螺纹杆(9)，所述外壳(6)的一端内侧滑动连接有夹板(7)，且夹板(7)的底端外侧与第一螺纹杆(9)的外侧啮合连接，所述外壳(6)的顶端外侧固定连接有第二支架(5)，所述第二支架(5)的一端外侧滑动连接有第一支架(2)，所述第一支架(2)的底端外侧固定连接有金属杆(12)，所述金属杆(12)的一端外侧滑动连接有圆柱壳(11)，所述圆柱壳(11)的内侧滑动连接有滑块(13)，所述滑块(13)的内侧固定连接有第三电机(14)，所述第三电机(14)的主轴末端固定连接有第二螺纹杆(10)，且第二螺纹杆(10)的顶端与第一支架(2)转动连接，所述圆柱壳(11)的底端外侧固定连接有第四电机(15)，所述第四电机(15)的主轴末端固定连接有打磨片(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轴用打磨装置，包括外壳(6)，其特征在于：所述外壳(6)的一端内侧固定连接有第二电机(8)，所述第二电机(8)的主轴末端固定连接有第一螺纹杆(9)，所述外壳(6)的一端内侧滑动连接有夹板(7)，且夹板(7)的底端外侧与第一螺纹杆(9)的外侧啮合连接，所述外壳(6)的顶端外侧固定连接有第二支架(5)，所述第二支架(5)的一端外侧滑动连接有第一支架(2)，所述第一支架(2)的底端外侧固定连接有金属杆(12)，所述金属杆(12)的一端外侧滑动连接有圆柱壳(11)，所述圆柱壳(11)的内侧滑动连接有滑块(13)，所述滑块(13)的内侧固定连接有第三电机(14)，所述第三电机(14)的主轴末端固定连接有第二螺纹杆(10)，且第二螺纹杆(10)的顶端与第一支架(2)转动连接，所述圆柱壳(11)的底端外侧固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬宇，
申请(专利权)人：长春市彬宇实业有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22