用于重新定位车辆的方法和系统技术方案

本公开提供“用于重新定位车辆的方法和系统”。描述了用于操作包括起动机马达的车辆的系统和方法。在一个实例中，响应于在不起动发动机的情况下移动所述车辆的请求，所述起动机马达可以接合所述发动机的飞轮并在不起动所述发动机的情况下旋转所述发动机。所述起动机马达可提供推进力以使所述车辆移动短距离。

【技术实现步骤摘要】
用于重新定位车辆的方法和系统
本描述涉及用于调整车辆位置的方法和系统。
技术介绍
车辆可以包括停止以及重新起动以移动车辆的发动机。当车辆行驶较长距离时，发动机可以有效地移动车辆。然而，如果车辆被重新定位短距离(例如，小于20米)，则发动机可能消耗比将车辆移动所述短距离所需的更多的燃料。另外，重新起动车辆以使车辆移动短距离可能增加比可能期望的更多的车辆排放。如果车辆是混合动力车辆，则车辆的电动马达可推进车辆行驶短距离。然而，如果车辆不是混合动力车辆，则起动发动机可能是在车辆自身的推进系统下重新定位车辆的唯一选择。因此，可能需要提供一种重新定位不是混合动力车辆的车辆而不必重新起动车辆的发动机的方法。
技术实现思路
本专利技术人已经认识到上述问题，并且已经开发了一种车辆操作方法，包括：响应于在不起动车辆的发动机的情况下移动车辆的请求，经由控制器调整起动机小齿轮(pinion)的位置并闭合变矩器离合器。通过调整起动机小齿轮的位置并闭合变矩器离合器，可以提供在车辆不是混合动力车辆时在不起动发动机的情况下移动车辆的技术效果。特别地，起动机小齿轮可以延伸以将行星小齿轮(piniongear)接合至发动机的飞轮，从而起动机可以旋转发动机。在起动机马达旋转时，变矩器离合器可完全闭合并锁定，从而旋转变速器输入轴。可以经由接合第一档经由起动机马达旋转车轮。以此方式，可以在不起动发动机的情况下经由起动机马达重新定位车辆。本描述可以提供若干优点。特别地，该方法可以在车辆移动短距离时减少车辆排放。此外，该方法可以在车辆移动短距离时减少车辆噪声。另外，如果车辆的发动机处于退化状态，该方法可以允许车辆移动短距离。从以下单独或结合附图进行的具体实施方式，本描述的上述优点和其他优点以及特征将是明显的。应当理解，提供上述
技术实现思路
是为了以简化形式引入在具体实施方式中将进一步描述的系列概念。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。附图说明通过阅读在单独地或参考附图进行的本文中称为具体实施方式的实施例的实例，将更充分地理解本文所述的优点，在附图中：图1是发动机的示意图；图2是车辆传动系的示意图；图3示出了车辆操作序列；并且图4示出了用于操作车辆的方法。具体实施方式本描述涉及操作车辆。特别地，本描述涉及在没有内燃发动机的辅助的情况下移动车辆。车辆可包括图1所示类型的发动机。发动机可包括在如图2所示的传动系中。车辆可以根据图3的序列进行操作。可以根据图4的方法来操作车辆以减少发动机排放和燃料消耗。参见图1，包括多个气缸(图1示出所述气缸中一个气缸)的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号，并且基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令采用图1和图2所示的致动器来调整发动机和传动系操作。发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖和缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并经由与曲轴40的连接来进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。起动机96(例如，低电压(以小于30伏操作的)电机)包括小齿轮轴98和行星小齿轮95。小齿轮轴98可以经由螺线管93选择性地推进行星小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接地安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些实例中，起动机96可以选择性地经由带或链条向曲轴40供应动力。在一个实例中，起动机96在未接合至发动机曲轴40和飞轮环形齿轮99时处于基本状态。燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55来确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57来确定。进气门52可以由气门激活装置59选择性激活和停用。排气门54可以由气门激活装置58选择性激活和停用。气门激活装置58和59可以是机电式装置。直接燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，其被本领域技术人员称为直接喷射。进气道燃料喷射器67被示出为定位成将燃料喷射到气缸30的进气道中，其被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66和67与控制器12提供的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66和67。另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他实例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。因为节气门62的入口在增压室45内，因此增压室45中的压力可以称为节气门入口压力。节气门出口位于进气歧管44中。在一些实例中，节气门62和节流板64可以位于进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可选择性地调整到完全打开与完全关闭之间的多个位置。可以经由控制器12调整废气门163，以允许排气选择性绕过涡轮164来控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为联接到三元催化剂70上游的排气歧管48。替代地，可以用双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。在一个实例中，催化剂70可包括多个砖和三元催化剂涂层。在另一个实例中，可使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个砖。控制器12在图1中被示为常规微计算机，该常规微计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非暂时性存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规数据总线。控制器12被示出为从联接到发动机10的传感器接收各种信号，除了先前讨论的那些信号之外还包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到加速踏板130(例如，人/机界面)以感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器134；联接到制动踏板150(例如，人/机界面)以感测由人类驾驶员132施加的力的位置传感器154；来自联接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自霍尔效应传感器118以感测曲轴40位置的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器68的节气门位置的测量值。还可以感测大气压力(传感器未示出)以供控制器12处理。在本描述的优选方面，发动机位置传感器118针对曲轴的每次旋转产生预先确定数量的等距脉冲，从中可以确定发动机转速(RPM)。控制器12还可以从人/机界面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆操作方法，其包括：/n响应于在不起动车辆的发动机的情况下移动所述车辆的请求，经由控制器调整起动机小齿轮的位置并闭合变矩器离合器。/n

【技术特征摘要】
20190110 US 16/244,6941.一种车辆操作方法，其包括：
响应于在不起动车辆的发动机的情况下移动所述车辆的请求，经由控制器调整起动机小齿轮的位置并闭合变矩器离合器。


2.如权利要求1所述的方法，其中调整所述起动机小齿轮的所述位置包括将所述小齿轮从其中行星小齿轮不接合飞轮的位置移动到其中所述行星小齿轮接合所述发动机的所述飞轮的位置。


3.如权利要求1所述的方法，其中闭合所述变矩器离合器将所述变矩器离合器完全闭合。


4.如权利要求1所述的方法，其中所述变矩器离合器将变矩器的变矩器泵轮联接到变矩器涡轮，所述变矩器位于发动机和阶梯传动比变速器之间。


5.如权利要求1所述的方法，其还包括响应于在不起动所述车辆的所述发动机的情况下移动所述车辆的所述请求进入车辆短暂移动模式。


6.如权利要求1所述的方法，其还包括响应于在不起动所述车辆的所述发动机的情况下移动所述车辆的所述请求旋转起动机马达。


7.如权利要求6所述的方法，其中所述起动机马达联接到所述行星小齿轮，并且还包括响应于加速踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗斯·普西福尔，约瑟夫·莱尔·托马斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US