【技术实现步骤摘要】
用于控制混合动力车辆的起步的方法和系统
本说明书涉及用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统。
技术介绍
混合动力车辆可包括电机、内燃发动机、变矩器和阶梯传动比自动变速器。可通过用于装置中的每一者的单独控制器来提供对电机、内燃发动机、变矩器和阶梯传动比自动变速器的控制。对这些装置的单独控制有时可能是足够的，但是由于在复杂的校准过程期间要进行权衡，由此调整每个控制器以提供车辆期望的水平，因此可能难以提供整个传动系的更优的性能。在车辆起步条件期间，当发动机效率、传动系噪声和振动以及车辆加速度指标可能会受到发动机控制器、变矩器控制器和电机控制器的调整影响时，情况可能恰好如此。例如，增加发动机转速以增加发动机效率可能导致另外的变矩器打滑，从而降低总体传动系效率。因此，可能期望以简化控制器校准的方式来提供对发动机、电机和变矩器的控制，同时提供高水平的控制器和传动系性能。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述问题并且开发了一种传动系操作方法，所述方法包括：在车辆起步期间通过控制器以包括变矩器打滑误差(slip...
【技术保护点】
1.一种传动系操作方法，所述方法包括：/n在车辆起步期间通过控制器以包括变矩器打滑误差和车辆速度误差的成本函数为条件来调整变矩器离合器扭矩容量和电机扭矩。/n
【技术特征摘要】
20190104 US 16/240,5641.一种传动系操作方法，所述方法包括：
在车辆起步期间通过控制器以包括变矩器打滑误差和车辆速度误差的成本函数为条件来调整变矩器离合器扭矩容量和电机扭矩。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述成本函数可表示为第一积分和第二积分的和。
3.如权利要求2所述的方法，其中所述第一积分包括变矩器打滑转速误差和车辆速度误差的积分。
4.如权利要求2所述的方法，其中所述第二积分是包括反馈矩阵的积分。
5.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括响应于发动机转速来调整发动机扭矩。
6.如权利要求1所述的方法，其中所述车辆起步包括通过闭合传动系分离离合器将所述电机联接到发动机。
7.如权利要求6所述的方法，其中所述传动系分离离合器在传动系中在从发动机到车轮的扭矩流的方向上定位在所述发动机的下游且在所述电机和变速器的上游。
8.如权利要求1所述的方法，其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟添，戴征宇，江宏，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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