车辆中的热管理系统和用于操作所述系统的方法技术方案

本公开提供了“车辆中的热管理系统和用于操作所述系统的方法”。提供了用于分配车辆中的冷却剂流的热管理系统和用于操作其的方法。所述热管理系统包括与加热器流体连通的车厢热交换器和与所述加热器流体连通的能量存储装置热交换器。所述热管理系统被设计为在第一模式中，在第一冷却剂环路中使加热的冷却剂从所述加热器流动到所述车厢热交换器，并且在与所述第一冷却剂环路暂时分离的第二冷却剂环路中使冷却的冷却剂从能量存储装置冷却器流动到所述能量存储装置热交换器；以及在第二模式中，使加热的冷却剂串联地从所述加热器流动到所述车厢热交换器并且然后流动到所述能量存储装置热交换器。

【技术实现步骤摘要】
车辆中的热管理系统和用于操作所述系统的方法
本说明书总体涉及一种用于车辆的热管理系统和一种用于操作热管理系统的方法。
技术介绍
先前的车辆已经利用单独的加热器来对各种车辆系统(诸如为电动马达供电的牵引电池、车厢加热器等)进行温度调节。具体地，电池电动车辆(BEV)已被设计为具有用于加热牵引电池的一个专用加热器和仅向加热器芯体提供热量的另一个加热器。提供用于电池和车厢加热的专用加热器成本很高，并且增加了车辆系统的故障模式。因此，增加了加热系统劣化的可能性以及加热系统维修的成本。已经进行了设计加热系统的尝试，所述加热系统将加热的冷却剂从加热器导引到多个车辆系统。由Porras等人在U.S.9,950,638B2中示出一种示例性方法。Porras的系统使用加热器和热泵生成热量，并且在不同工况期间向加热器芯体和牵引电池提供所述热量。然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，当加热车厢时，Porras的系统无法向电池提供冷却。因此，在某些工况期间，可能无法实现车厢和电池的期望的冷却和加热设定点。此外，Porras的系统包括高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆中的热管理系统，其包括：/n车厢热交换器，所述车厢热交换器与加热器流体连通；/n能量存储装置热交换器，所述能量存储装置热交换器与所述加热器流体连通；/n能量存储装置，所述能量存储装置耦接到所述能量存储装置热交换器；以及/n控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器中的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：/n在第一模式中，在第一冷却剂环路中使加热的冷却剂从所述加热器流动到所述车厢热交换器，并且在与所述第一冷却剂环路暂时分离的第二冷却剂环路中使冷却的冷却剂从能量存储装置冷却器流动到所述能量存储装置热交换器；以及/n在第二模式中，使加热的冷却剂串联地从所述加热器流...

【技术特征摘要】
20190115 US 16/248,6581.一种车辆中的热管理系统，其包括：
车厢热交换器，所述车厢热交换器与加热器流体连通；
能量存储装置热交换器，所述能量存储装置热交换器与所述加热器流体连通；
能量存储装置，所述能量存储装置耦接到所述能量存储装置热交换器；以及
控制器，所述控制器具有存储在非暂时性存储器中的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：
在第一模式中，在第一冷却剂环路中使加热的冷却剂从所述加热器流动到所述车厢热交换器，并且在与所述第一冷却剂环路暂时分离的第二冷却剂环路中使冷却的冷却剂从能量存储装置冷却器流动到所述能量存储装置热交换器；以及
在第二模式中，使加热的冷却剂串联地从所述加热器流动到所述车厢热交换器并且然后流动到所述能量存储装置热交换器。


2.如权利要求1所述的热管理系统，其中所述车辆是电池电动车辆(BEV)，并且所述能量存储装置是牵引电池。


3.如权利要求1所述的热管理系统，其还包括存储在所述非暂时性存储器中的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：
在第三模式中，使加热的冷却剂从所述加热器流动到所述车厢热交换器并且阻止在所述第二冷却剂环路中的冷却剂加热或冷却。


4.如权利要求3所述的热管理系统，其还包括存储在所述非暂时性存储器中的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：
当能量存储装置温度在期望的操作范围内时，从所述第一模式或所述第二模式转变成所述第三模式。


5.如权利要求1所述的热管理系统，其还包括存储在所述非暂时性存储器中的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时致使所述控制器：
当能量存储装置温度低于阈值时并且当接收到车厢加热命令时，从所述第一模式转变成所述第二模式。


6.如权利要求1所述的热管理系统，其中当能量存储装置温...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯汀·舍尼曼，彼得·罗琳，范思新，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US