汽车机舱护板检具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车机舱护板检具，包括底板、周边仿型块、左护板定位组件、左护板检测组件、右护板定位组件、右护板检测组件、前护板定位组件和装配缝检测组件，周边仿型块、左护板定位组件、右护板定位组件和装配缝检测组件均固定于底板上侧，周边仿型块设置为多块并依次相接与汽车机舱护板的边缘形状吻合，左护板检测组件和右护板检测组件分别固定于周边仿型块，左护板检测组件和右护板检测组件呈镜像对称。可完成对汽车机舱护板的全部检测项目，使汽车机舱护板产品在检测时使用一套检具即可，省却传统两套检具检测过程中产品的转移、放置、定位等多个重复的步骤，有效地提高检测效率，保证汽车机舱护板的外观质量。

【技术实现步骤摘要】
汽车机舱护板检具
本技术涉及一种检测装置，特别涉及一种汽车机舱护板检具。
技术介绍
由于汽车机舱护板结构尺寸较大,一般由两块或三块单件成品组装而成,采用注塑工艺加工出单件成品,再进行组装使用。若通过注塑制造出整个汽车机舱护板，护板易出现因内应力而变形，整体精度误差较大，常出现无法装配的情况。在对传统的汽车机舱护板的检测中，一般采用护板总成检具，即通过总成检具对组装完成的汽车机舱护板整体进行检测，但由于检具结构的局限性，总成检具无法对汽车机舱护板中的单件成品进行检测。通过护板总成检具对汽车机舱护板整体进行检测时，出现位置度、面轮廓度等项目的检测误差或制造误差，仅能判断出汽车机舱护板整体检测不合格，无法通过该护板总成检具检测出汽车机舱护板的具体误差出现在哪里，即具体出现在哪个单件成品上，无法针对性的进行生产工艺的调整或改进，检测效率低，产品生产周期长，报废率高。若需要对汽车机舱护板单件成品进行检测，则需要另外一套或两套检具或更多，且护板在检具上的移动、安装等步骤将会对护板和检具造成磨损，检测成本高。技术内容根据本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车机舱护板检具，其特征在于：包括底板(1)、周边仿型块(2)、左护板定位组件(3)、左护板检测组件(4)、右护板定位组件(5)、右护板检测组件(6)、前护板定位组件(7)和装配缝检测组件(8)，所述周边仿型块(2)、左护板定位组件(3)、右护板定位组件(5)和装配缝检测组件(8)均固定于底板(1)上侧，所述周边仿型块(2)设置为多块并依次相接与汽车机舱护板的边缘形状吻合，所述左护板检测组件(4)和右护板检测组件(6)分别固定于周边仿型块(2)，所述左护板检测组件(4)和右护板检测组件(6)呈镜像对称。/n

【技术特征摘要】
1.汽车机舱护板检具，其特征在于：包括底板(1)、周边仿型块(2)、左护板定位组件(3)、左护板检测组件(4)、右护板定位组件(5)、右护板检测组件(6)、前护板定位组件(7)和装配缝检测组件(8)，所述周边仿型块(2)、左护板定位组件(3)、右护板定位组件(5)和装配缝检测组件(8)均固定于底板(1)上侧，所述周边仿型块(2)设置为多块并依次相接与汽车机舱护板的边缘形状吻合，所述左护板检测组件(4)和右护板检测组件(6)分别固定于周边仿型块(2)，所述左护板检测组件(4)和右护板检测组件(6)呈镜像对称。


2.根据权利要求1所述的汽车机舱护板检具，其特征在于：所述左护板定位组件(3)包括定位基座(31)和定位销(32)，所述定位基座(31)的下端与底板(1)固定连接，所述定位基座(31)的上端设有定位孔，所述定位销(32)的一端与定位孔螺纹配合。


3.根据权利要求2所述的汽车机舱护板检具，其特征在于：所述左护板检测组件(4)包括检测基座(41)和检测销(42)，所述检测基座(41)的下端与底板(1)固定连接，所述检测基座(41)的上端设有检测孔，所述检测销(42)的一端与检测孔配合。


4.根据权利要求1所述的汽车机舱护板检具，其特征在于：所述装配缝检测组件(8)包括安装支座(81)、第一仿型块(82)、第二仿型块(83)和手柄螺钉(84)，所述安装支座(81)的下端与底板(1)固定连接，所述第一仿型块(82)和第二仿型块(83)分别通过手柄螺钉(84)固定于安装支座(81)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丽娟，房伟宜，黄建文，卢立可，莫桦章，蔡俊聪，
申请(专利权)人：佛山市立锦机电有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44