曳引式单侧提升汽车升降机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种曳引式单侧提升汽车升降机，包括设置在升降机安装基础一侧的轿厢、轿厢滑动导轨、横梁、平衡重、平衡重导轨、钢索和驱动传动机构，轿厢滑动导轨和平衡重导轨的数量均为两根，轿厢滑动导轨和平衡重导轨均竖直固定在竖直安装基础上，两根轿厢滑动导轨均位于横梁下方，横梁水平设置且横梁的两端底部分别与两根轿厢滑动导轨的顶部固连，轿厢位于升降机安装基础的水平安装基础上方，轿厢的后侧两端分别与两根轿厢滑动导轨滑动连接，平衡重导轨滑动连接在两根平衡重导轨之间，驱动传动机构安装在横梁上且通过钢索与轿厢和平衡重连接。本实用新型专利技术提升速度快、提升行程高度大、噪音小、结构简单、载重大、设备占用空间小及成本低。

【技术实现步骤摘要】
曳引式单侧提升汽车升降机
本技术涉及一种汽车升降设备，尤其是涉及一种曳引式单侧提升汽车升降机。
技术介绍
现有的汽车专用升降机设备多采用链条提升方式或液压提升方式，采用这两种提升方式存在的主要缺点有：结构复杂，设备占用空间大，提升速度慢，噪音大，载重较小，维修维护复杂，不能满足高层快速大载重提升，成本高。因此，需要一种高效、快速、大载重、较低成本和较小设备安装尺寸的汽车专用升降机来满足目前需求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种曳引式单侧提升汽车升降机，其有效解决了现有汽车专用升降机提升速度慢、提升行程高度小、噪音大、结构复杂、载重小、设备占用空间大及成本高的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：包括设置在升降机安装基础一侧的轿厢、轿厢滑动导轨、横梁、平衡重、平衡重导轨、钢索和驱动传动机构，所述轿厢滑动导轨和平衡重导轨的数量均为两根，两根所述轿厢滑动导轨和两根平衡重导轨均竖直固定在升降机安装基础的竖直安装基础上，两根所述轿厢滑动导轨相平行，两根所述平衡重导轨相平行，所述轿厢滑动导轨位于平衡重导轨的前侧，两根所述轿厢滑动导轨均位于横梁的下方，所述横梁水平设置且横梁的两端底部分别与两根轿厢滑动导轨的顶部固定连接，所述轿厢位于升降机安装基础的水平安装基础上方，所述轿厢的后侧两端分别与两根轿厢滑动导轨滑动连接，所述平衡重导轨滑动连接在两根平衡重导轨之间，所述驱动传动机构安装在横梁上且通过钢索与轿厢和平衡重连接且能够带动轿厢沿着轿厢滑动导轨上下运行、及能够带动平衡重沿平衡重导轨上下移动。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述驱动传动机构包括减速电机和两个动力传动机构，所述减速电机为双轴减速电机，两个所述动力传动机构对称位于减速电机的两个输出轴上，所述动力传动机构包括传动轴、驱动轮和驱动轮支座，所述传动轴的一端与减速电机的输出轴固定连接，所述驱动轮固定安装在传动轴的另一端，所述驱动轮转动安装在驱动轮支座的上部，所述驱动轮支座固定安装在横梁的顶部。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述钢索的数量为两根，两根所述钢索分别绕过两个所述动力传动机构的驱动轮。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述轿厢包括轿厢框架、整体式轿厢底板和轿厢导向槽，所述轿厢框架为长方体框架，所述整体式轿厢底板设置在轿厢框架的底部，所述轿厢导向槽的数量为两条，两条所述轿厢导向槽对称设于轿厢框架的后侧两端；所述轿厢导向槽包括两根轿厢导向轮立柱，两根所述轿厢导向轮立柱均竖直固定在轿厢框架的后侧且两根轿厢框架之间留有距离，所述轿厢导向轮立柱的内侧转动安装有能够在轿厢滑动导轨上滚动的轿厢导向轮。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述轿厢框架的底部固定有轿厢三角支撑架，所述钢索的一端与轿厢三角支撑架连接，所述钢索的另一端绕过驱动轮后与平衡重连接。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：两条所述轿厢导向槽之间设置有两根防变形拉杆，两根所述防变形拉杆呈十字交叉布设，其中一根所述防变形拉杆的两端分别与一条轿厢导向槽的上部内侧连接和另一条轿厢导向槽的下部内侧连接，另一根所述防变形拉杆的两端分别与一条轿厢导向槽的下部内侧连接和另一条轿厢导向槽的上部内侧连接。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述轿厢滑动导轨为H型钢立柱，每根所述轿厢导向轮立柱的内侧均转动安装有三个轿厢导向轮，其中两个所述轿厢导向轮位于轿厢导向轮立柱的下部、另一个轿厢导向轮立柱位于轿厢导向轮立柱的上部且三个轿厢导向轮均能够在所述H型钢立柱的内部滚动。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述轿厢滑动导轨通过多个钢结构支架固定在升降机安装基础的竖直安装基础上，所述钢结构支架位于轿厢滑动导轨与所述竖直安装基础之间，所述钢结构支架的一端与钢结构支架的后侧固定连接，所述钢结构支架的另一端与所述竖直安装基础的内侧固定连接。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述平衡重导轨通过多个钢结构支板固定在升降机安装基础的竖直安装基础上，所述钢结构支板位于轿厢滑动导轨与所述竖直安装基础之间，所述钢结构支板的一端与钢结构支架固定连接，所述钢结构支板的另一端与所述竖直安装基础的内侧连接。上述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述两根平衡重导轨均位于两根轿厢滑动导轨的前侧之间。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、本技术结构简单，轿厢采用整体式结构，轿厢导向轮立柱上设置的导向轮能够在轿厢滑动导轨内滚动，平衡重在平衡重导轨上移动，提升部分主要由减速电机、传动轴、驱动轮和钢索组成，驱动轮驱动钢索，钢索连接轿厢和平衡重实现轿厢上下运动，完成不同层汽车运输。2、本技术相比现有现有汽车专用升降机，采用减速电机作为驱动单元，因此对轿厢提升速度快，提升行程高度高。3、本技术噪音小、载重大，且设备占用空间小，制造使用成本低，适用推广应用。下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术安装在升降机安装基础上时的结构示意图。图2为图1的A处放大图。图3为图1的B处放大图。图4为本技术轿厢的立体图。图5为本技术轿厢的侧视图。附图标记说明:1—轿厢滑动导轨；2—横梁；3—驱动轮支座；4—驱动轮；5—传动轴；6—减速电机；7—平衡重；8—轿厢；9—钢结构支架；10—钢索；11—平衡重导轨；12—整体式轿厢底板；13—轿厢导向轮立柱；14—轿厢导向轮；15—防变形拉杆；16—轿厢框架；17—轿厢三角支撑架；18—钢结构支板；19—轿厢导向槽；20—升降机安装基础。具体实施方式如图1所示，本技术包括设置在升降机安装基础20一侧的轿厢8、轿厢滑动导轨1、横梁2、平衡重7、平衡重导轨11、钢索10和驱动传动机构，所述轿厢滑动导轨1和平衡重导轨11的数量均为两根，两根所述轿厢滑动导轨1和两根平衡重导轨11均竖直固定在升降机安装基础20的竖直安装基础上，两根所述轿厢滑动导轨1相平行，两根所述平衡重导轨11相平行，所述轿厢滑动导轨1位于平衡重导轨11的前侧，两根所述轿厢滑动导轨1均位于横梁2的下方，所述横梁2水平设置且横梁2的两端底部分别与两根轿厢滑动导轨1的顶部固定连接，所述轿厢8位于升降机安装基础20的水平安装基础上方，所述轿厢8的后侧两端分别与两根轿厢滑动导轨1滑动连接，所述平衡重导轨11滑动连接在两根平衡重导轨11之间，所述驱动传动机构安装在横梁2上且通过钢索10与轿厢8和平衡重7连接且能够带动轿厢8沿着轿厢滑动导轨1上下运行、及能够带动平衡重7沿平衡重导轨11上下移动。如图1和图2所示，所述驱动传动机构包括减速电机6和两个动力传动机构，所述减速电机6为双轴减速电机，两个所述动力传动机构对称位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：包括设置在升降机安装基础(20)一侧的轿厢(8)、轿厢滑动导轨(1)、横梁(2)、平衡重(7)、平衡重导轨(11)、钢索(10)和驱动传动机构，所述轿厢滑动导轨(1)和平衡重导轨(11)的数量均为两根，两根所述轿厢滑动导轨(1)和两根平衡重导轨(11)均竖直固定在升降机安装基础(20)的竖直安装基础上，两根所述轿厢滑动导轨(1)相平行，两根所述平衡重导轨(11)相平行，所述轿厢滑动导轨(1)位于平衡重导轨(11)的前侧，两根所述轿厢滑动导轨(1)均位于横梁(2)的下方，所述横梁(2)水平设置且横梁(2)的两端底部分别与两根轿厢滑动导轨(1)的顶部固定连接，所述轿厢(8)位于升降机安装基础(20)的水平安装基础上方，所述轿厢(8)的后侧两端分别与两根轿厢滑动导轨(1)滑动连接，所述平衡重导轨(11)滑动连接在两根平衡重导轨(11)之间，所述驱动传动机构安装在横梁(2)上且通过钢索(10)与轿厢(8)和平衡重(7)连接且能够带动轿厢(8)沿着轿厢滑动导轨(1)上下运行、及能够带动平衡重(7)沿平衡重导轨(11)上下移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：包括设置在升降机安装基础(20)一侧的轿厢(8)、轿厢滑动导轨(1)、横梁(2)、平衡重(7)、平衡重导轨(11)、钢索(10)和驱动传动机构，所述轿厢滑动导轨(1)和平衡重导轨(11)的数量均为两根，两根所述轿厢滑动导轨(1)和两根平衡重导轨(11)均竖直固定在升降机安装基础(20)的竖直安装基础上，两根所述轿厢滑动导轨(1)相平行，两根所述平衡重导轨(11)相平行，所述轿厢滑动导轨(1)位于平衡重导轨(11)的前侧，两根所述轿厢滑动导轨(1)均位于横梁(2)的下方，所述横梁(2)水平设置且横梁(2)的两端底部分别与两根轿厢滑动导轨(1)的顶部固定连接，所述轿厢(8)位于升降机安装基础(20)的水平安装基础上方，所述轿厢(8)的后侧两端分别与两根轿厢滑动导轨(1)滑动连接，所述平衡重导轨(11)滑动连接在两根平衡重导轨(11)之间，所述驱动传动机构安装在横梁(2)上且通过钢索(10)与轿厢(8)和平衡重(7)连接且能够带动轿厢(8)沿着轿厢滑动导轨(1)上下运行、及能够带动平衡重(7)沿平衡重导轨(11)上下移动。


2.按照权利要求1所述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述驱动传动机构包括减速电机(6)和两个动力传动机构，所述减速电机(6)为双轴减速电机，两个所述动力传动机构对称位于减速电机(6)的两个输出轴上，所述动力传动机构包括传动轴(5)、驱动轮(4)和驱动轮支座(3)，所述传动轴(5)的一端与减速电机(6)的输出轴固定连接，所述驱动轮(4)固定安装在传动轴(5)的另一端，所述驱动轮(4)转动安装在驱动轮支座(3)的上部，所述驱动轮支座(3)固定安装在横梁(2)的顶部。


3.按照权利要求2所述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述钢索(10)的数量为两根，两根所述钢索(10)分别绕过两个所述动力传动机构的驱动轮(4)。


4.按照权利要求2或3所述的曳引式单侧提升汽车升降机，其特征在于：所述轿厢(8)包括轿厢框架(16)、整体式轿厢底板(12)和轿厢导向槽(19)，所述轿厢框架(16)为长方体框架，所述整体式轿厢底板(12)设置在轿厢框架(16)的底部，所述轿厢导向槽(19)的数量为两条，两条所述轿厢导向槽(19)对称设于轿厢框架(16)的后侧两端；所述轿厢导向槽(19)包括两根轿厢导向轮立柱(13)，两根所述轿厢导向轮立柱(13)均竖直固定在轿厢...

【专利技术属性】
技术研发人员：马长军，
申请(专利权)人：兰州远达停车产业有限公司，
类型：新型
国别省市：甘肃;62