【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种散热器，特别涉及一种汽车用散热器。技术背景如图1所示，目前绝大部分汽车用铝材散热器的芯体是管带式结构，采 用硬钎焊的方式生产。芯体的零件主要由散热管，散热带，主片和档板构成， 芯体焊接完毕，再扣上塑料水室得到散热器总成。散热器总成安装到车架上 以后，在行驶的过程中所经受的外部负荷传递到芯体，在芯体的四个角部变 形最大。由于芯体本身在整个散热器总成中的结构特点，即便是钎焊质量合 格的芯体，在汽车恶虐的工作情况下，长期经受震动冲击和腐蚀的作用，往 往芯体四个角部会率先损坏，形成主片与散热管焊缝泄露甚至四角散热管撕从铝散热器芯体的结构来看，档板与芯体最外侧的两根散热带钎焊在一 起，与主片之间有少量的搭接焊缝，整个的焊接强度是很弱的，也就很容易 发生强度不足焊缝撕裂的情况。在档板固定失效的情况下，连带着与最外侧 散热带焊接在一起的两根散热管将承受额外的横向负荷，在反复振动的作用 下，很容易造成这两根散热管与主片的焊缝开裂，或者是散热管扭曲变形、 撕裂。国内众多的铝散热器生产厂家在芯体的结构设计上往往照搬以前的铜 散热器芯体结构，没有在可靠性方面进行必要...
【技术保护点】
汽车用散热器，所述散热器设有上下两个主片（１），在两个所述主片间设有多个散热管（３）和在散热管间的散热带（４），以及设在所述散热管和散热带外缘的两个挡板（２），且所述挡板设在主片两端之间，其特征在于所述主片的端部设有第一通孔（６），且所述挡板穿过所述第一通孔而与所述主片连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑劲松，庞军，
申请(专利权)人：郑劲松，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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