一种用于汽车空调管路的密封连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车空调管路的密封连接结构，包括铝管和胶管，铝管的后端与胶管的前端密封连接；铝管的后端设置有扣槽和扣板，扣板位于扣槽的前侧，胶管的前端套接在铝管的后端外，铝管与胶管之间设置有胶粘层，胶管的前端部设置有第一凸环，扣板的顶部进行两次90度弯折后与第一凸环卡合，胶管前端的外部设置有管箍，管箍与胶管之间设置有保护软垫，胶管的前端还设置有第二凸环，管箍的后端设置有限位环，第二凸环与限位环紧密抵合，管箍、保护软垫、胶管与铝管扣压连接。本实用新型专利技术针对现有技术中铝管和胶管连接的紧固性差，胶管容易受损，结构强度低等问题进行改进，本实用新型专利技术具有连接的紧固性高、胶管不易受损、结构强度高优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车空调管路的密封连接结构
本技术涉及汽车空调管路
，尤其涉及一种用于汽车空调管路的密封连接结构。
技术介绍
随着科技的进步和人民生活水平的提高，越来越多的人拥有了自己的汽车，人们对汽车的功能和驾驶的舒适性也有了更高的要求，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调管路是汽车空调系统中的重要组成部分，用来连接压缩机、冷凝器、蒸发器等设备，实现冷媒的循环，从而实现制热和制冷。汽车空调管路中通常使用的是铝管和胶管，铝管与胶管之间需要密封连接，现有技术中通常在铝管的端部外设置扣槽，然后涂胶，接着将胶管套在铝管的端部，再在胶管外套上管箍，通过扣管机将管箍、胶管和铝管进行扣压，使胶管和铝管陷于扣槽内，实现胶管和铝管的密封连接，但是，这种密封连接的方式依然存在一些缺陷和不足，首先，管箍与胶管之间没有设置保护措施，金属材质的管箍在扣合时以及汽车行驶过程中的震动都会对胶管造成损伤，从而使胶管受损破裂，导致冷媒泄露情况的出现，另外，虽然管箍、胶管和铝管通过扣压进行连接，但是随着汽车行驶过程中的长时间震动，管箍、胶管与铝管之间依然会出现松动，导致管箍、胶管与铝管之间出现脱离，从而也会导致冷媒泄露，另外，管箍、胶管与铝管的结构强度低，在汽车空调管路生产和布设的过程中，管箍、胶管与铝管常会受到挤压，从而导致管箍、胶管与铝管之间的结构压扁、变形，从而影响使用，降低了汽车空调管路的使用寿命。针对以上技术问题，本技术公开了一种用于汽车空调管路的密封连接结构，本技术具有连接的紧固性高、不易松动脱离、胶管不易受损、结构强度高、使用寿命长等优点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车空调管路的密封连接结构，以解决现有技术中汽车空调管路中的铝管和胶管连接的紧固性差，易出现松动脱离的情况，胶管容易受损，结构强度低，使用寿命短等技术问题，本技术具有连接的紧固性高、不易松动脱离、胶管不易受损、结构强度高、使用寿命长等优点。本技术通过以下技术方案实现：本技术公开了一种用于汽车空调管路的密封连接结构，包括铝管和胶管，铝管的后端与胶管的前端密封连接；铝管后端的外表面间隔设置有扣槽，铝管的后端还设置有扣板，扣板围绕铝管的中轴线间隔均匀对称分布在铝管的外表面，并且扣板位于扣槽的前侧，胶管的前端紧密套接在铝管后端的外部，并且铝管与胶管之间还设置有胶粘层，胶管的前端部设置有第一凸环，第一凸环位于扣板与所述扣槽之间，并且第一凸环紧贴扣板，扣板的顶部向第一凸环的一侧进行两次90度弯折与第一凸环卡合，胶管前端的外部还设置有管箍，管箍与胶管之间设置有保护软垫，胶管的前端还设置有第二凸环，管箍的后端设置有限位环，第二凸环位于扣槽与限位环之间，并且第二凸环与限位环紧密抵合，管箍、保护软垫、胶管与铝管通过扣压紧密连接。进一步的，为了提高管箍、胶管和铝管之间连接的紧固性，管箍的前端与扣板的侧壁焊接固定。进一步的，为了提高管箍、胶管和铝管之间的结构强度，管箍与扣板外还设置有保护壳。进一步的，为了提高管箍、胶管和铝管之间的结构强度，保护壳采用钢材或者铝合金材料制成。进一步的，为了对胶管进行更好的保护，防止金属材质的管箍对胶管造成压伤和磨损，保护软垫采用橡胶或者尼龙材料制成。本技术具有以下优点：(1)本技术通过在管箍和胶管之间设置保护软垫，提高对胶管的保护效果，防止管箍对胶管造成压伤和磨损；(2)本技术通过在铝管的后端设置有扣板，在胶管的前端部设置第一凸环，扣板的顶部向第一凸环的一侧进行两次90度的弯折，从而使扣板形成了“扣齿”结构，从而使第一凸环与扣板卡合固定，同时在胶管的前端还设置第二凸环，在管箍的后端设置限位环，第二凸环与限位环紧密抵紧，另外，管箍的前端与扣板的侧壁焊接固定，从而提高管箍、胶管、铝管之间连接的紧固性，管箍、胶管与铝管之间不易出现松动脱离的现象；(3)本技术在管箍与扣板外还设置有保护壳，从而提高管箍、胶管和铝管之间的结构强度，防止管箍、胶管和铝管之间的结构被挤压变形、松动脱离，从而提高了使用寿命。附图说明图1为本技术正面剖视图；图2为扣板进行两次90度弯折后铝管后端正面剖视图；图3为扣板与铝管结构示意图；图4为胶管前端扣压后的正面剖视图；图5为管箍扣压后正面剖视图。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例，在本技术的描述中，类似于“前”、“后”等指示方位或位置关系的词语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1实施例1公开了一种用于汽车空调管路的密封连接结构，如图1所示，包括铝管1和胶管2，铝管1的后端与胶管2的前端密封连接；如图2所示，铝管1后端的外表面间隔设置有扣槽11，如图2和图3所示，铝管1的后端还设置有扣板12，扣板12的个数为四个，四个扣板12围绕铝管1的中轴线间隔均匀对称分布在铝管1的外表面，并且扣板12位于扣槽11的前侧；如图1所示，胶管2的前端紧密套接在铝管1后端的外部，并且铝管1与胶管2之间还设置有胶粘层3，胶粘层3为在铝管1后端外表面涂附的密封胶；如图4所示，胶管2的前端部设置有第一凸环21；如图1所示，第一凸环21位于扣板12与扣槽11之间，并且第一凸环21紧贴扣板12，扣板12的顶部向第一凸环21的一侧进行两次90度弯折与第一凸环21卡合固定，将胶管2的前端套装在铝管1的后端时，当胶管2前端部外侧的第一凸环21与扣板12接触抵紧时，将扣板12的顶部向第一凸环21的一侧进行两次90度弯折，从而使扣板12形成“扣齿”结构，从而使扣板12与第一凸环21进行卡合固定，防止铝管1与胶管2在长时间震动后出现分离的情况，胶管2前端的外部还设置有管箍4，管箍4与胶管2之间设置有保护软垫5，保护软垫5采用橡胶材料制成，保护软垫5的设置防止在进行扣压时以及汽车行驶过程中管箍4对胶管3造成压伤和磨损；如图4所示，胶管2的前端还设置有第二凸环22；如图5所示，管箍4的后端设置有限位环41；如图1所示，第二凸环22位于扣槽11与限位环41之间，并且第二凸环22与限位环41紧密抵合，管箍4的前端与扣板12的侧壁焊接固定，管箍4、保护软垫5、胶管2与铝管1通过扣压紧密连接，管箍4与扣板12外还设置有保护壳6，保护壳6采用钢材制成。本技术的原理如下：本技术通过在管箍4和胶管2之间设置保护软垫5，提高对胶管2的保护效果，防止在进行扣压时以及汽车行驶过程中管箍4对胶管2造成压伤和磨损；本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车空调管路的密封连接结构，其特征在于，包括铝管和胶管，所述铝管的后端与所述胶管的前端密封连接；/n所述铝管后端的外表面间隔设置有扣槽，所述铝管的后端还设置有扣板，所述扣板围绕所述铝管的中轴线间隔均匀对称分布在铝管的外表面，并且所述扣板位于所述扣槽的前侧，所述胶管的前端紧密套接在所述铝管后端的外部，并且所述铝管与所述胶管之间还设置有胶粘层，所述胶管的前端部设置有第一凸环，所述第一凸环位于所述扣板与所述扣槽之间，并且所述第一凸环紧贴所述扣板，所述扣板的顶部向所述第一凸环的一侧进行两次90度弯折与所述第一凸环卡合，所述胶管前端的外部还设置有管箍，所述管箍与所述胶管之间设置有保护软垫，所述胶管的前端还设置有第二凸环，所述管箍的后端设置有限位环，所述第二凸环位于所述扣槽与所述限位环之间，并且所述第二凸环与所述限位环紧密抵合，所述管箍、保护软垫、胶管与所述铝管通过扣压紧密连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车空调管路的密封连接结构，其特征在于，包括铝管和胶管，所述铝管的后端与所述胶管的前端密封连接；
所述铝管后端的外表面间隔设置有扣槽，所述铝管的后端还设置有扣板，所述扣板围绕所述铝管的中轴线间隔均匀对称分布在铝管的外表面，并且所述扣板位于所述扣槽的前侧，所述胶管的前端紧密套接在所述铝管后端的外部，并且所述铝管与所述胶管之间还设置有胶粘层，所述胶管的前端部设置有第一凸环，所述第一凸环位于所述扣板与所述扣槽之间，并且所述第一凸环紧贴所述扣板，所述扣板的顶部向所述第一凸环的一侧进行两次90度弯折与所述第一凸环卡合，所述胶管前端的外部还设置有管箍，所述管箍与所述胶管之间设置有保护软垫，所述胶管的前端还设置有第二凸环，所述管箍的后端设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王智敏，
申请(专利权)人：芜湖腾龙汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34