本实用新型专利技术提出了一种柴油发动机超速保护装置，包括通气座，所述通气座上端及下端分别设置有进气口和出气口，所述进气口连接有进气管，所述出气口用于与柴油发动机的进气口相连接，所述通气座上设置有用于封堵所述进气口的封堵组件，封堵组件包括用于封堵所述进气口的插片及用于驱动所述插片做直线运动的动力驱动装置。本实用新型专利技术公开的柴油机发动机超速保护装置，通过利用动力驱动装置驱动插片沿通气座上的插槽做直线运动，使得插片完全插入到插槽中，从而封堵进气口阻断进气管供气，真正实现发动机中无氧进入，最终因发动机缺乏氧气而无法燃烧油料，迫使柴油发动机停止工作，从而有效解决柴油发动机超速保护的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机超速保护装置
本技术涉及发动机控制
，尤其涉及一种柴油发动机超速保护装置。
技术介绍
柴油发动机的转速失去控制，急转不止的现象称之为超速。柴油发动机出现超速时，转速急速升高，以致超过允许的柴油机最高转速并伴随有巨大的轰鸣声，且伴随排气管排除大量黑烟或者蓝烟。出现这种情况是十分危险的，要及时采取措施，否则柴油机的转速升高到一定程度会出现严重事故，造成柴油机硬件的严重损坏。引起柴油机超速的根本原因是柴油机丧失或者改变了调速特性。例如，额外的燃料进入燃烧室。现有技术中为了解决超速问题，通常是通过电子控制单元在发生超速时控制油泵和/或喷油器停止工作以降低供油量，进而使得柴油发动机降低转速。然而，停止喷油后，发动机燃烧室内还有残余油量，发动机还会继续运转，无法急停。现有技术还采用断气方式，通过调节节气门上的阀片来关闭进气口，从而阻止气体进入，然而现有节气门上的阀片多为圆片型，通过转动角度来关闭进气口，原片型阀片必须水平转动与进气口齐平，才可以完全阻止气体进入。然后在实践中，阀片总会有角度的倾斜，而导致阀片无法彻底封堵进气口，从而导致空气持续进入燃烧室，发动机无法急停，从而无法解决柴油发动机超速保护的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种柴油发动机超速保护装置，以解决现有技术中采用断气方式无法彻底阻隔气体进入，从而无法解决柴油发动机超速保护的问题。本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种柴油发动机超速保护装置，包括通气座，所述通气座上端及下端分别设置有进气口和出气口，所述进气口连接有进气管，所述出气口用于与柴油发动机的进气口相连接，所述通气座上设置有封堵组件，所述封堵组件包括用于封堵所述进气口的插片及用于驱动所述插片做直线运动的动力驱动装置。在以上技术方案的基础上，优选的，所述通气座为柱形，进气口和出气口均为圆形设置，并相互连通且贯穿所述通气座，通气座一侧水平设置有用于所述插片插入的插槽，所述插片为方形，且插片的面积大于进气口的横截面积。在以上技术方案的基础上，优选的，所述插槽两侧分别设置有导向槽，所述插片下方设置有与导向槽相配合的导向条。在以上技术方案的基础上，优选的，所述插片上与插槽相配合的侧面分别设置有密封垫。在以上技术方案的基础上，优选的，所述动力驱动装置包括步进电机、直齿条、连接杆以及两条滑轨，所述直齿条设置在插片下方，且与插片运动方向平行，连接杆竖直设置在插片与直齿条之间，且所述连接杆的两端分别与插片及直齿条固定连接，两条滑轨并行设置在直齿条两侧，滑轨的一端与通气座侧壁固定连接，直齿条两侧分别设置有支撑杆，所述支撑杆的端部设置有与滑轨配合连接的滑块，步进电机的输出轴上设置有齿轮盘，所述齿轮盘与直齿条啮合连接。在以上技术方案的基础上，优选的，所述通气座底部设置有与发动机进气口相连接的环形法兰。在以上技术方案的基础上，优选的，所述通气座上还设置有控制器及数据接口，所述数据接口上连接有转速传感器，所述控制器的一端通过数据接口与转速传感器电连接，另一端与步进电机电连接。本技术相对于现有技术具有以下有益效果：本技术公开的柴油机发动机超速保护装置，通过利用动力驱动装置驱动插片沿通气座上的插槽做直线运动，使得插片完全插入到插槽中，从而封堵进气口阻断进气管供气，真正实现发动机中无氧进入，最终因发动机缺乏氧气而无法燃烧油料，迫使柴油发动机停止工作，从而有效解决柴油发动机超速保护的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所公开的超速保证装置的立体机构示意图；图2为本技术所公开的通气座与封堵组件的装配结构示意图；图3为本技术所公开的通气座的结构示意图；图4为本技术所公开的动力驱动装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。如图1所示，结合图2，本技术实施例公开了一种柴油发动机超速保护装置，包括通气座1，通气座1上端及下端分别设置有进气口2和出气口3，进气口2连接有进气管4，出气口3用于与柴油发动机的进气口相连接，通气座1上设置有封堵组件5，封堵组件5包括用于封堵所述进气口2的插片51及用于驱动插片51做直线运动的动力驱动装置52。进气管4接入空气压缩机进行供气，气体通过进气口2进入到通气座1，并通过出气口3进入到柴油发动机的气缸内，从而为发动机燃烧室进行供氧，以促使发动机正常转动。当发动机转速过高出现超速时，必须采用急停的方式来降低事故的发生，传统的控制油泵供油量，难以实现发动机真正急停。本技术通过通过停止供气的方式来阻值柴油发动机超速。具体的，通过利用动力驱动装置52驱动插片51沿通气座1上的插槽11做直线运动，使得插片51完全插入到插槽11中，从而封堵进气口2阻断进气管4供气，真正实现发动机中无氧进入，最终因发动机缺乏氧气而无法燃烧油料，迫使柴油发动机停止工作，迫使柴油发动机停止工作，从而有效解决柴油发动机超速保护的问题。参照附图3所示，具体的，通气座1为柱形，进气口2和出气口3均为圆形设置，并相互连通且贯穿通气座1，通气座1一侧设置有用于所述插片51插入的插槽11，插片51为方形，插片51为方形，且插片51的面积大于进气口2的横截面积。在上述结构设置下，通气座1设置为柱形，进气口2设置为圆形，插片51设置为方形，可以方便插片51插入到插槽11中，利用方形插片51的面积大于圆形进气口2的横截面积，从而实现插片51完全封堵进气口2。在本实施例中，插槽11两侧分别设置有导向槽111，插片51下方设置有与导向槽111相配合的导向条511。通过导向条511与导向槽111的配合滑动，可以使插片51在插槽11中导向定位更好，不容易发生偏转。在本实施例中，插片51上与插槽11相配合的侧面分别设置有密封垫512。通过设置密封垫512，可以起到密封作用，防止进气管4中空气通过插片51与插槽11之间的缝隙进入进气口2，从而实现空气的完全阻隔。参照附图4所示，在本实施例中，动力驱动装置52包括步进电机521、直齿条522、连接杆523以及两条滑轨524，直齿条522设置在插片51下方，且与插片51运动方向平行，连接杆523竖直设置在插片51与直齿条522之间，且连接杆523的两端分别与插片51及直齿条522固定连接，两条滑轨524并行设置在直齿条52本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种柴油发动机超速保护装置，包括通气座(1)，所述通气座(1)上端及下端分别设置有进气口(2)和出气口(3)，所述进气口(2)连接有进气管(4)，所述出气口(3)用于与柴油发动机的进气口(2)相连接，其特征在于，所述通气座(1)上设置有封堵组件(5)，所述封堵组件(5)包括用于封堵所述进气口(2)的插片(51)及用于驱动所述插片(51)做直线运动的动力驱动装置(52)。/n
【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机超速保护装置，包括通气座(1)，所述通气座(1)上端及下端分别设置有进气口(2)和出气口(3)，所述进气口(2)连接有进气管(4)，所述出气口(3)用于与柴油发动机的进气口(2)相连接，其特征在于，所述通气座(1)上设置有封堵组件(5)，所述封堵组件(5)包括用于封堵所述进气口(2)的插片(51)及用于驱动所述插片(51)做直线运动的动力驱动装置(52)。
2.如权利要求1所述的一种柴油发动机超速保护装置，其特征在于：所述通气座(1)为柱形，进气口(2)和出气口(3)均为圆形设置，并相互连通且贯穿所述通气座(1)，通气座(1)一侧设置有用于所述插片(51)插入的插槽(11)，所述插槽(11)与进气口(2)平行。
3.如权利要求2所述的一种柴油发动机超速保护装置，其特征在于：所述插槽(11)两侧分别设置有导向槽(111)，所述插片(51)下方设置有与导向槽(111)相配合的导向条(511)。
4.如权利要求3所述的一种柴油发动机超速保护装置，其特征在于：所述插片(51)为方形，且插片(51)与插槽(11)相配合的侧面分别设置有密封垫(512)。
5.如权利要求4所述的一种柴油发动...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，邱迪，沈斌，
申请(专利权)人：湖北志飞动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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