通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。该通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统包括：发动机，其进气端设置有进气管；节气门，其设置在所述进气管上；以及电控单元，其与所述节气门控制连接，所述电控单元根据发动机的运行工况控制节气门的关闭度，来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化的转动惯量。该通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统通过节气门的关闭来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化转动惯量，从而抑制和吸收飞轮在熄火过程中产生的抖动。

The control system of reducing the jitter during engine flameout by throttle control

【技术实现步骤摘要】
通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统
本技术是关于发动机领域，特别是关于一种通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。
技术介绍
目前通用柴油发动机，在熄火停机的过程中，是通过自身的摩擦阻力，将发动机从怠速转速(一般600r/min-900r/min)降低到0r/min的过程，其自身摩擦阻力越大，停机时间越短。发动机后端一般带有一个飞轮，飞轮在旋转过程中，有一定的转动惯量，其转动惯量与飞轮自身重量和飞轮旋转转速有关，飞轮越重，旋转转速越高，其产生的转动惯量越大。通过大量的实践发现，发动机在熄火转速下降的后段(即约150r/min-0r/min)，飞轮的旋转依然带动发动机完成其吸气-压缩-做功-排气四个工作循环，在做功行程，虽然发动机不喷油，但压缩的高压气体依然对活塞做功产生推力，在吸气行程吸入的新鲜空气越多，做功行程产生的膨胀功越大，做功行程产生的气体膨胀功在熄火过程中对发动机造成冲击，膨胀功越大，熄火过程产生的冲击越大，这些都对发动机和整车在熄火停机的过程中产生震动、抖动或共振现象，影响舒适性。公开于该
技术介绍
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【技术保护点】
1.一种通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其特征在于，包括：/n发动机，其进气端设置有进气管；/n节气门，其设置在所述进气管上；以及/n电控单元，其与所述节气门控制连接，所述电控单元根据发动机的运行工况控制节气门的关闭度，来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化的转动惯量。/n

【技术特征摘要】
1.一种通过节气门控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其特征在于，包括：
发动机，其进气端设置有进气管；
节气门，其设置在所述进气管上；以及
电控单元，其与所述节气门控制连接，所述电控单元根据发动机的运行工况控制节气门的关闭度，来增加进气阻力来抑制、平衡和吸收飞轮变化的转动惯量。

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【专利技术属性】
技术研发人员：罗朝发，李文静，黄永杰，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45