船用客梯装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种船用客梯装置及系统，涉及客梯车的技术领域，包括第一廊道和第二廊道，第一廊道沿船舶停靠状态时的船舶长度方向延伸，第二廊道用于连接在船舶的舱口与第一廊道之间，且第二廊道与第一廊道转动连接，第二廊道与第一廊道能够以第一廊道与第二廊道的连接位置为转动点相对转动，以使两者在收拢收纳状态或展开使用状态之间切换。本实用新型专利技术船用客梯装置在展开使用状态时，能够满足接客的使用需求；并且由于第一廊道和第二廊道能够相互靠近收纳，减小非使用状态的横向占用空间，使其能够在路面狭窄的码头运输，满足了狭窄运输空间的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
船用客梯装置及系统
本技术涉及客梯车
，尤其是涉及一种船用客梯装置及系统。
技术介绍
船用客梯车是港口码头接驳轮船供旅客上下船所用的设备，该设备作为连接邮轮或船只等与港口旅客侯船点的纽带，是港口设施的重要组成部分。现有船用客梯车设备可实时检测码头水位的变化，反馈信号至主控系统，从而控制船用客梯车的接船廊道随之变化使得接船廊道始终与甲板面保持水平，为旅客提供较为舒适的上下船环境。一般情况下，船用客梯车仅有最后一截廊道是可以上下活动的，其他廊道都是固定的。一般船用客体车的廊道包括与船直接对接的部分以及主体行走部分，其中与船直接对接的部分与舱口连通，主体行走部分一般沿船靠岸时的长度方向(船舱对应的船身一侧的长度方向)延伸，两者一般采用大致直角弯折的形式对接，由于轮船上下船甲板面离码头面的距离较高，为了满足人行走坡度的舒适性，会将客梯车廊道的坡度做得较为平缓，不可避免的廊道的弯折的每段的长度都会做长，所以船用客梯车整体的体积又宽又大。对于路面狭窄的码头来说，又宽又大的客梯车是无法运送至工作地点的。另外，对于可供客梯车停放的位置离码头面距离较远的情况，客梯车廊道也难以完成接船工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船用客梯装置，以缓解了现有技术中船用客梯车的体积又宽又大，对于路面狭窄的码头来说，又宽又大的客梯车难以运送到工作地点的问题。本技术的目的还在于提供一种船用客梯系统，以缓解了现有技术中船用客梯车的体积又宽又大，对于路面狭窄的码头来说，又宽又大的客梯车难以运送到工作地点的问题。本技术提供的船用客梯装置，包括第一廊道和第二廊道，所述第一廊道沿船舶停靠状态时的船舶长度方向延伸，所述第二廊道用于连接在船舶的舱口与所述第一廊道之间，且所述第二廊道与所述第一廊道转动连接，所述第二廊道与所述第一廊道能够以所述第一廊道与所述第二廊道的连接位置为转动点相对转动，以使两者在收拢收纳状态或展开使用状态之间切换。进一步地，所述第一廊道包括上下设置的活动廊道和固定廊道，所述活动廊道的第一端与所述第二廊道的第一端转动连接；所述第二廊道的第二端能够以其第一端的连接位置为转动点在水平面上靠近或远离所述活动廊道的第二端；所述活动廊道的第二端与所述固定廊道的上端铰接，以使所述活动廊道的第一端能够以所述活动廊道的第二端的铰接位置转动以实现升降。进一步地，所述固定廊道包括上下设置的第一段和第二段，所述第二段的上端与所述活动廊道铰接；所述活动廊道、所述第二段和所述第一段首尾依次连接呈“Z”型排列。进一步地，所述船用客梯装置还包括升降驱动机构，所述升降驱动机构设置在所述活动廊道的第一端的下方，用于驱动所述活动廊道以所述活动廊道的第二端的铰接位置转动以实现升降。进一步地，所述升降驱动机构为剪叉式顶升机构。进一步地，所述第二廊道包括旋转廊道和伸缩廊道；所述旋转廊道的第二端与所述伸缩廊道连接，所述伸缩廊道能够沿所述旋转廊道的长度方向滑动，以调节其伸缩出所述旋转廊道的长度；所述旋转廊道的第一端与所述活动廊道的第一端转动连接，所述旋转廊道的第二端能够以其第一端的连接位置为转动点，在水平面上带动所述伸缩廊道靠近或远离所述活动廊道的第二端。进一步地，所述旋转廊道的第一端安装在回转平台支架上，所述回转平台支架与所述活动廊道的第一端转动连接；所述活动廊道的第一端设置有旋转驱动机构，所述旋转驱动机构与所述回转平台支架连接。进一步地，所述旋转驱动机构为直线驱动件，所述直线驱动件包括液压缸或电动丝杠组件，所述直线驱动件的固定端铰接在活动廊道的第一端，所述直线驱动件的输出端与所述回转平台支架铰接连接。进一步地，所述船用客梯装置还包括俯仰驱动机构，所述俯仰驱动机构一端与所述回转平台支架连接，所述俯仰驱动机构的另一端与所述旋转廊道连接，所述俯仰驱动机构用于使所述旋转廊道的第二端上升或下降。进一步地，所述俯仰驱动机构包括直线驱动件，所述直线驱动件包括液压缸或电动丝杠组件；所述直线驱动件的固定端与所述回转平台支架连接，所述直线驱动件的输出端与所述旋转廊道铰接连接。进一步地，所述旋转廊道上设置有伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构与所述伸缩廊道连接。进一步地，所述伸缩驱动机构为直线驱动件，所述直线驱动件包括液压缸或电动丝杠组件；所述直线驱动件的固定端固定在所述旋转廊道上，所述直线驱动件的输出端与所述伸缩廊道连接。进一步地，所述船用客梯装置还包括支撑架，所述第一廊道和所述第二廊道支撑在所述支撑架上；所述支撑架的底部设置有支撑机构，所述支撑机构包括支腿和车轮，所述支腿的高度可调。进一步地，所述船用客梯装置还包括牵引架，所述牵引架与所述支撑架连接，且所述牵引架用于与所述支撑架和/或动力机构可拆卸连接。进一步地，所述活动廊道与所述第二廊道之间设置有第三平台；所述固定廊道与所述活动廊道之间设置有第二平台；所述固定廊道的第一段与第二段之间设置有第一平台。进一步地，所述固定廊道的下端连接有接地廊道，所述接地廊道的长度可调。进一步地，所述船用客梯装置还包括控制系统、用于检测所述活动廊道的倾斜角度的第一角度检测机构、用于检测旋转廊道的倾斜角度的第二角度检测机构以及用于检测搭船板的倾斜角度的第三角度检测机构；所述控制系统与所述第一角度检测机构、所述第二角度检测机构、所述第三角度检测机构、俯仰驱动机构以及升降驱动机构分别电连接。本技术提供的船用客梯系统，包括动力机构和上述任一项所述的船用客梯装置；所述动力机构用于驱动所述船用客梯装置移动。本技术提供的船用客体装置，在使用状态时，第一廊道和第二廊道以第一廊道和第二廊道的连接位置为转动点，转动至展开使用状态，此时第二廊道的第二端与停靠的船舶的舱口对接，方便乘客从舱口沿第二廊道出舱，第一廊道形成主体行走廊道。在非使用状态，第一廊道和第二廊道以第一廊道和第二廊道的连接位置为转动点，转动至两者相互靠近的收拢收纳状态，此时，由于第一廊道和第二廊道相互靠近设置，相比展开状态，整体船用客梯装置的横向占用空间减小，方便运输或行走。可见，本技术船用客梯装置在展开使用状态时，能够满足接客的使用需求；并且由于第一廊道和第二廊道能够相互靠近收纳，减小非使用状态的横向占用空间，使其能够在路面狭窄的码头运输，满足了狭窄运输空间的使用需求。本技术提供的船用客梯系统，包括动力机构和本技术提供的船用客梯装置，具有与本技术船用客体装置相同的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的船用客梯装置的示意图；图2为图1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用客梯装置，其特征在于，包括第一廊道和第二廊道，所述第一廊道沿船舶停靠状态时的船舶长度方向延伸，所述第二廊道用于连接在船舶的舱口与所述第一廊道之间，且所述第二廊道与所述第一廊道转动连接，所述第二廊道与所述第一廊道能够以所述第一廊道与所述第二廊道的连接位置为转动点相对转动，以使两者在收拢收纳状态或展开使用状态之间切换。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用客梯装置，其特征在于，包括第一廊道和第二廊道，所述第一廊道沿船舶停靠状态时的船舶长度方向延伸，所述第二廊道用于连接在船舶的舱口与所述第一廊道之间，且所述第二廊道与所述第一廊道转动连接，所述第二廊道与所述第一廊道能够以所述第一廊道与所述第二廊道的连接位置为转动点相对转动，以使两者在收拢收纳状态或展开使用状态之间切换。


2.根据权利要求1所述的船用客梯装置，其特征在于，所述第一廊道包括上下设置的活动廊道和固定廊道，所述活动廊道的第一端与所述第二廊道的第一端转动连接；
所述第二廊道的第二端能够以其第一端的连接位置为转动点在水平面上靠近或远离所述活动廊道的第二端；所述活动廊道的第二端与所述固定廊道的上端铰接，以使所述活动廊道的第一端能够以所述活动廊道的第二端的铰接位置转动以实现升降。


3.根据权利要求2所述的船用客梯装置，其特征在于，所述船用客梯装置还包括升降驱动机构，所述升降驱动机构设置在所述活动廊道的第一端的下方，用于驱动所述活动廊道以所述活动廊道的第二端的铰接位置转动以实现升降。


4.根据权利要求2所述的船用客梯装置，其特征在于，所述第二廊道包括旋转廊道和伸缩廊道；
所述旋转廊道的第二端与所述伸缩廊道连接，所述伸缩廊道能够沿所述旋转廊道的长度方向滑动，以调节其伸缩出所述旋转廊道的长度；所述旋转廊道的第一端与所述活动廊道的第一端转动连接，所述旋转廊道的第二端能够以所述旋转廊道的第一端的连接位置为转动点，在水平面上带动所述伸缩廊道靠近或远离所述活动廊道的第二端；
所述旋转廊道上设置有伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构与所述伸缩廊道连接。


5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁泽军，吴永明，李剑，哈显鹏，蔡观振，刘宇亮，
申请(专利权)人：广州宾模工程管理有限公司，广州市港航工程研究所，
类型：新型
国别省市：广东;44