一种仓栅半挂车篷布杆调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，属于仓栅半挂车篷布杆领域。一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，包括车厢，车厢对称转动连接有螺杆，车厢侧壁连接有驱动螺杆转动的驱动部，车厢侧壁对称连接有滑杆，滑杆上滑动连接多组篷布杆本体，且靠近外侧的篷布杆本体底部设有螺纹套，螺纹套与螺杆螺纹相连，篷布杆本体包括主杆和副杆，主杆下端设有滑套，滑套与滑杆滑动相连，多组篷布杆本体之间连接有软性连接件；副杆可相对于主杆上下移动；本实用新型专利技术解决篷布杆传统的固定式结构，可实现收纳伸缩，实用性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种仓栅半挂车篷布杆调节装置
本技术涉及仓栅半挂车篷布杆
，尤其涉及一种仓栅半挂车篷布杆调节装置。
技术介绍
仓栅运输车是一中常用的道路运输工具，通常仓栅运输车在车厢顶部设置有篷布杆装置，用于支撑篷布，达到防雨、防尘的功效。目前，篷布杆多为U型结构，其两端分别插入两侧仓栅栏板顶部的孔中，都不具备高度调节功能，然而，在使用过程中经常会遇到超高的货物，就需要车辆具备篷布杆高度调节装置，此外现有的篷布杆不具有展收功能，因此妨碍上下货，为此我们提出一种仓栅半挂车篷布杆调节装置来解决上述不足。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中篷布杆高度不可调和不能进行展收，而提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，包括车厢，所述车厢对称转动连接有螺杆，所述车厢侧壁连接有驱动螺杆转动的驱动部，所述车厢侧壁对称连接有滑杆，所述滑杆上滑动连接多组篷布杆本体，且靠近外侧的篷布杆本体底部设有螺纹套，所述螺纹套与螺杆螺纹相连，所述篷布杆本体包括主杆和副杆，所述主杆下端设有滑套，所述滑套与滑杆滑动相连，多组所述篷布杆本体之间连接有软性连接件；所述副杆可相对于主杆上下移动。优选的，所述副杆上端对称连接有盒体，所述盒体和副杆均为中空的，两个盒体之间转动连接有拉杆，所述盒体内转动连接有第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮，所述第一圆锥齿轮与第二圆锥齿轮啮合相连，所述第二圆锥齿轮上端连接有带轮A，所述副杆内壁纵向依次连接有带轮B、带轮C，所述带轮A、带轮B、带轮C缠绕连接皮带；所述副杆底部连接有支架，所述支架内滑动连接有插杆，所述主杆上端为中空的，且所述主杆上端侧壁连接有与插杆对应的插孔，所述皮带一端与带轮A相连，另一端与插杆相连用于拉动插杆在支架上滑动。优选的，所述插杆与支架之间连接有第一弹簧。优选的，所述副杆与主杆之间连接有第二弹簧。优选的，所述驱动部包括电机，所述电机的输出端固定连接有螺杆，所述车厢侧壁连接有电机箱，所述电机安装在电机箱内。优选的，所述车厢顶部设有篷布杆收纳槽。与现有技术相比，本技术提供了一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，具备以下有益效果：通过启动车厢两侧的电机带动螺杆转动，从而带动最前端的篷布杆本体移动，然后通过多组篷布杆本体之间的软性连接件相继移动，本方案中的软性连接件可采用拉绳或链环，通过在螺杆上方的滑杆使篷布杆本体移动平稳，通过在滑杆上放置润滑油，从而便于移动；通过转动副杆上方的拉杆，进而带动第一圆锥齿轮转动，进而第一圆锥齿轮带动第二圆锥齿轮转动，从而通过带轮A带动皮带拉动插杆移出主杆上的插孔内，然后拉动拉杆将副杆收纳至主杆内，然后翻转拉杆，从而插杆在第一弹簧的作用下插入插孔内实现锁紧。本技术解决篷布杆传统的固定式结构，可实现收纳伸缩，实用性更强。附图说明图1为本技术提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置的结构示意图一；图2为本技术提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置的结构示意图二；图3为本技术提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置的结构示意图三；图4为本技术提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置图3中C部分的结构示意图；图5为本技术提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置图3中D部分的结构示意图；图6为本技术提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置图3中B部分的结构示意图。图7为本技术提出的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置图2中A部分的结构示意图；图中：1、车厢；101、篷布杆收纳槽；2、电机箱；201、电机；202、螺杆；203、滑杆；204、主杆；2041、第二弹簧；205、副杆；206、软性连接件；207、滑套；3、盒体；301、拉杆；302、第一圆锥齿轮；303、第二圆锥齿轮；304、带轮A；305、皮带；306、带轮B；307、带轮C；308、支架；309、插杆；310、第一弹簧；311、插孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-7，一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，包括车厢1，车厢1对称转动连接有螺杆202，车厢1侧壁连接有驱动螺杆202转动的驱动部，车厢1侧壁对称连接有滑杆203，滑杆203上滑动连接多组篷布杆本体，且靠近外侧的篷布杆本体底部设有螺纹套，螺纹套与螺杆202螺纹相连，篷布杆本体包括主杆204和副杆205，主杆204下端设有滑套207，滑套207与滑杆203滑动相连，多组篷布杆本体之间连接有软性连接件206；副杆205可相对于主杆204上下移动。副杆205上端对称连接有盒体3，盒体3和副杆205均为中空的，两个盒体3之间转动连接有拉杆301，盒体3内转动连接有第一圆锥齿轮302和第二圆锥齿轮303，第一圆锥齿轮302与第二圆锥齿轮303啮合相连，第二圆锥齿轮303上端连接有带轮A304，副杆205内壁纵向依次连接有带轮B306、带轮C307，带轮A304、带轮B306、带轮C307缠绕连接皮带305；副杆205底部连接有支架308，支架308内滑动连接有插杆309，主杆204上端为中空的，且主杆204上端侧壁连接有与插杆309对应的插孔311，皮带305一端与带轮A304相连，另一端与插杆309相连用于拉动插杆309在支架308上滑动。插杆309与支架308之间连接有第一弹簧310。副杆205与主杆204之间连接有第二弹簧2041。驱动部包括电机201，电机201的输出端固定连接有螺杆202，车厢1侧壁连接有电机箱2，电机201安装在电机箱2内。车厢1顶部设有篷布杆收纳槽101。本技术中，使用时通过启动车厢1两侧的电机201带动螺杆202转动，从而带动最前端的篷布杆本体移动，然后通过多组篷布杆本体之间的软性连接件206相继移动，本方案中的软性连接件206可采用拉绳或链环，通过在螺杆202上方的滑杆203使篷布杆本体移动平稳，通过在滑杆203上放置润滑油，从而便于移动；通过转动副杆205上方的拉杆301，进而带动第一圆锥齿轮302转动，进而第一圆锥齿轮302带动第二圆锥齿轮303转动，从而通过带轮A304带动皮带305拉动插杆309移出主杆204上的插孔311内，然后拉动拉杆301将副杆205收纳至主杆204内，然后翻转拉杆301，从而插杆309在第一弹簧310的作用下插入插孔311内实现锁紧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，包括车厢（1），其特征在于，所述车厢（1）对称转动连接有螺杆（202），所述车厢（1）侧壁连接有驱动螺杆（202）转动的驱动部，所述车厢（1）侧壁对称连接有滑杆（203），所述滑杆（203）上滑动连接多组篷布杆本体，且靠近外侧的篷布杆本体底部设有螺纹套，所述螺纹套与螺杆（202）螺纹相连，所述篷布杆本体包括主杆（204）和副杆（205），所述主杆（204）下端设有滑套（207），所述滑套（207）与滑杆（203）滑动相连，多组所述篷布杆本体之间连接有软性连接件（206）；所述副杆（205）可相对于主杆（204）上下移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，包括车厢（1），其特征在于，所述车厢（1）对称转动连接有螺杆（202），所述车厢（1）侧壁连接有驱动螺杆（202）转动的驱动部，所述车厢（1）侧壁对称连接有滑杆（203），所述滑杆（203）上滑动连接多组篷布杆本体，且靠近外侧的篷布杆本体底部设有螺纹套，所述螺纹套与螺杆（202）螺纹相连，所述篷布杆本体包括主杆（204）和副杆（205），所述主杆（204）下端设有滑套（207），所述滑套（207）与滑杆（203）滑动相连，多组所述篷布杆本体之间连接有软性连接件（206）；所述副杆（205）可相对于主杆（204）上下移动。


2.根据权利要求1所述的一种仓栅半挂车篷布杆调节装置，其特征在于，所述副杆（205）上端对称连接有盒体（3），所述盒体（3）和副杆（205）均为中空的，两个盒体（3）之间转动连接有拉杆（301），所述盒体（3）内转动连接有第一圆锥齿轮（302）和第二圆锥齿轮（303），所述第一圆锥齿轮（302）与第二圆锥齿轮（303）啮合相连，所述第二圆锥齿轮（303）上端连接有带轮A（304），所述副杆（205）内壁纵向依次连接有带轮B（306）、带轮C（307），所述带轮A（304）、带轮B...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海军，
申请(专利权)人：山东天通汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37