一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置，包括用于辅助制动轮毂的永磁缓速机构和用于主要制动轮毂的摩擦制动机构，所述永磁缓速机构包括电磁离合器、行星架组件和涡流制动组件，所述轮毂与半轴固定连接，所述电磁离合器设置在所述半轴上并且用于驱动所述行星架组件转动，所述涡流制动组件包括与车桥连接的永磁组件和转动设置在所述轮毂和所述永磁组件之间的转子鼓，所述转子鼓上表面覆有铜层，所述行星架组件与所述转子鼓传动连接。本发明专利技术集成了永磁缓速机构与摩擦制动系统的功能与优点，利用非接触永磁制动分担制动能量，从而降低摩擦制动器的磨损，提高车辆制动器的抗热衰退性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置
本专利技术涉及车辆制动
，具体涉及一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置。
技术介绍
制动系统是汽车底盘的重要组成部分之一，直接关系到汽车综合性能及生命财产安全。虽然传统液压式、气压式制动系统能够满足现有制动法规的各项要求，但是存在着管道布置复杂、依靠真空助力装置、制动响应速度较慢、制动力矩不可主动调节及难于与其他系统集成控制等不足之处，不适合汽车尤其是电动汽车的发展要求。线控制动系统现实了制动踏板机构与制动执行机构的解耦，主要有电子液压制动系统(EHB)与电子机械制动系统(EMB)两种，取消了制动踏板机构与制动执行机构之间的直接连接，以电线为信息传递媒介，电子控制单元根据相关传感器信号识别制动意图，控制制动执行机构动作，实现对各个车轮制动力的控制，具有不依赖真空助力装置、动态响应迅速、易于集成控制等优点，弥补了传统制动系统结构原理上的不足。车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘或制动鼓温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置，其特征在于：包括用于辅助制动轮毂(14)的永磁缓速机构和用于主要制动轮毂(14)的摩擦制动机构(8)，所述永磁缓速机构包括电磁离合器、行星架组件和电涡流制动组件，所述轮毂(14)与半轴(10)固定连接，所述电磁离合器设置在所述半轴(10)上并且用于驱动所述行星架组件转动，所述电涡流制动组件包括与车桥连接的永磁组件和转动设置在所述轮毂(14)和所述永磁组件之间的转子鼓(5)，所述转子鼓(5)上表面覆有铜层，所述行星架组件与所述转子鼓(5)传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置，其特征在于：包括用于辅助制动轮毂(14)的永磁缓速机构和用于主要制动轮毂(14)的摩擦制动机构(8)，所述永磁缓速机构包括电磁离合器、行星架组件和电涡流制动组件，所述轮毂(14)与半轴(10)固定连接，所述电磁离合器设置在所述半轴(10)上并且用于驱动所述行星架组件转动，所述电涡流制动组件包括与车桥连接的永磁组件和转动设置在所述轮毂(14)和所述永磁组件之间的转子鼓(5)，所述转子鼓(5)上表面覆有铜层，所述行星架组件与所述转子鼓(5)传动连接。


2.根据权利要求1所述的一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置，其特征在于：所述电磁离合器包括电磁离合器主动盘(12)、电磁离合器从动盘(13)和设置在所述电磁离合器主动盘(12)和电磁离合器从动盘(13)之间的衔铁(22)，所述电磁离合器主动盘(12)固定设置在所述半轴(10)上，所述电磁离合器从动盘(13)转动设置在所述半轴(10)上，所述衔铁(22)通过片弹簧(21)与所述电磁离合器主动盘(12)弹性连接，所述电磁离合器从动盘(13)上设有电磁线圈(24)，所述电磁离合器从动盘(13)靠近所述衔铁(22)的一侧设有摩擦块(23)，所述摩擦块(23)的位置与所述电磁线圈(24)和所述衔铁(22)位置相对应，所述电磁离合器从动盘(13)驱动所述行星架组件转动。


3.根据权利要求2所述的一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置，其特征在于：所述行星架组件包括齿圈(17)、行星齿轮(18)和太阳轮(19)，所述齿圈(17)内啮合有所述行星齿轮(18)和所述太阳轮(19)，所述太阳轮(19)与所述半轴(10)活动连接，所述齿圈(17)与所述永磁组件固定连接，所述电磁离合器从动盘(13)与所述行星齿轮(18)传动连接并驱动所述行星齿轮(18)转动。


4.根据权利要求3所述的一种轮毂内永磁缓速与摩擦制动集成装置，其特征在于：所述永磁组件包括固定支架(7)和第一连接架(15)，所述固定支架(7)成圆筒状，所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奎洋，宋怡宁，李国庆，卢琼，朱咸甲，刘静，甘宇童，唐金花，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32