汽车刹车钳体制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车刹车钳体，包括刹车钳主体，所述刹车钳主体内部底端的两侧设置有第二活塞腔，所述第二活塞腔内部的一侧安装有第二弹簧，所述第二活塞腔内部顶端和底部皆设置有滑轨，所述第二活塞腔内部一侧的中间位置处安装有第二弹簧，所述第二弹簧内部的一侧安装有第二活塞。本实用新型专利技术装置通过第一制动片与第二制动片对刹车片进行双重摩擦，增加装置的制动效果，其加大装置使用寿命，装置通过出水管、水泵、进水管和雾化喷头的相互配合，对刹车片及第二制动片进行降温，从而提高制动片和刹车片的使用寿命，通过滑块、第二活塞、第二弹簧、支撑板和连杆相互配合，对活塞的位置变化起到了限制作用。

【技术实现步骤摘要】
汽车刹车钳体
本技术涉及汽车配件
，具体为汽车刹车钳体。
技术介绍
汽车刹车系统又称汽车制动系统，刹车系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，而现有的两种常见的刹车系统，都有各自的缺点，如盘式刹车系统制动力较弱，刹车效率较低，且刹车片在与刹车钳体相互作用时，会产生大量的热，从而缩短制动片和刹车片的使用寿命，且在长时间使用时，会造成制动片偏移、活塞形变等现象，影响装置的制动效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车刹车钳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车刹车钳体，包括刹车钳主体，所述刹车钳主体内部底端的两侧设置有第二活塞腔，所述第二活塞腔内部的一侧安装有第二弹簧，所述第二活塞腔内部顶端和底部皆设置有滑轨，所述第二活塞腔内部一侧的中间位置处安装有第二弹簧，所述第二弹簧内部的一侧安装有第二活塞，所述第二活塞的顶部和底部皆安装有与滑轨相互配合的第二活塞，所述第二活塞的内侧设置有第二制动片，所述第二活塞腔顶部靠近第二制动片的一侧安装有限位块，所述第二活塞腔顶部的中间位置处安装有支撑板，所述支撑板顶部的内侧安装有通孔，所述通孔的内部设置有与第二制动片相互连接的连杆，所述连杆的外侧设置有第三弹簧，所述连杆的底部安装有限位杆，且限位杆位于支撑板与限位块之间，所述刹车钳主体的顶端安装有辅刹组件，所述刹车钳主体的两侧皆设置有水泵，所述刹车钳主体的顶部设置有液压仓，所述液压仓正面的两侧皆设置有连接管，且液压仓通过连接管与两组所述第二弹簧相互连通，所述液压仓的两侧皆设置有水箱，所述水箱的顶部设置有加液口，所述水箱的底部设置有进水管，且水箱通过进水管与水泵的输入端相互连通，所述水泵的输出端安装有出水管，所述刹车钳主体内侧的两侧皆设置有雾化喷头，且雾化喷头与出水管的输出端相互连通。优选的，所述辅刹组件包括第一弹簧、第一活塞腔、第一活塞和第一制动片，所述第一活塞腔位于刹车钳主体内部的顶端，所述第一活塞腔的内部设置有第一活塞，所述第一活塞的底部设置有第一制动片，所述第一活塞的顶端设置有第一弹簧，所述第一活塞通过第一弹簧与液压仓的内部相互连接。优选的，所述第一制动片的底部和第二制动片的内侧皆设置有PTFE耐磨涂层优选的，所述第二制动片的内侧设置有十字槽。优选的，所述加液口的顶部设置有密封盖。优选的，所述刹车钳主体内侧的底端设置有与连接管相互适配卡扣。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车刹车钳体通过第一制动片与第二制动片对刹车片进行双重摩擦，增加装置的制动效果，提高刹车效率，其加大装置使用寿命，装置通过出水管、水泵、进水管和雾化喷头的相互配合，对刹车片及第二制动片进行降温，从而提高制动片和刹车片的使用寿命，通过滑块、第二活塞、第二弹簧、支撑板和连杆相互配合，对活塞的位置变化起到了限制作用，并通过限位块和限位杆对第二制动片的移动范围进行限制，从而避免长期使用活塞发生形变或制动片倾斜，以导致漏油、刹车失灵等现象，制动片表面设置有十字槽，可有效增加制动片的摩擦面积。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的制动片侧视图；图3为本技术的支撑板侧视图。图中：1、刹车钳主体；2、出水管；3、水泵；4、进水管；5、水箱；6、加液口；7、连接管；8、液压仓；9、第一弹簧；10、第一活塞腔；11、第一活塞；12、第一制动片；13、支撑板；14、连杆；15、限位块；16、雾化喷头；17、第二制动片；18、滑块；19、第二活塞；20、滑轨；21、第二活塞腔；22、第二弹簧；23、限位杆；24、十字槽；25、PTFE耐磨涂层；26、通孔；27、第三弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：汽车刹车钳体，包括刹车钳主体1，刹车钳主体1内部底端的两侧设置有第二活塞腔21，第二活塞腔21内部的一侧安装有第二弹簧22，第二活塞腔21内部顶端和底部皆设置有滑轨20，第二活塞腔21内部一侧的中间位置处安装有第二弹簧22，第二弹簧22内部的一侧安装有第二活塞19，第二活塞19的顶部和底部皆安装有与滑轨20相互配合的第二活塞19，第二活塞19的内侧设置有第二制动片17，对刹车片两侧进行制动操作，第二活塞腔21顶部靠近第二制动片17的一侧安装有限位块15，第二活塞腔21顶部的中间位置处安装有支撑板13，支撑板13顶部的内侧安装有通孔26，通孔26的内部设置有与第二制动片17相互连接的连杆14，连杆14的外侧设置有第三弹簧27，连杆14的底部安装有限位杆23，且限位杆23位于支撑板13与限位块15之间，刹车钳主体1的顶端安装有辅刹组件，刹车钳主体1的两侧皆设置有水泵3(该水泵的使用型号为WNY180，且该水泵的输入端与汽车主控制面板的输出端电性连接)，刹车钳主体1的顶部设置有液压仓8，液压仓8正面的两侧皆设置有连接管7，且液压仓8通过连接管7与两组第二弹簧22相互连通，液压仓8的两侧皆设置有水箱5，水箱5的顶部设置有加液口6，进行加液操作，水箱5的底部设置有进水管4，且水箱5通过进水管4与水泵3的输入端相互连通，水泵3的输出端安装有出水管2，刹车钳主体1内侧的两侧皆设置有雾化喷头16，且雾化喷头16与出水管2的输出端相互连通，装置中的水泵为现有产品，其组成结构和连接方式与现有装置完全相同。在本实施中，辅刹组件包括第一弹簧9、第一活塞腔10、第一活塞11和第一制动片12，第一活塞腔10位于刹车钳主体1内部的顶端，第一活塞腔10的内部设置有第一活塞11，第一活塞11的底部设置有第一制动片12，第一活塞11的顶端设置有第一弹簧9，第一活塞11通过第一弹簧9与液压仓8的内部相互连接，对刹车片顶部进行制动，第一制动片12的底部和第二制动片17的内侧皆设置有PTFE耐磨涂层25，耐腐蚀性高，硬度高，抗热震性能高，第二制动片17的内侧设置有十字槽24，增加摩擦力，加液口6的顶部设置有密封盖，保证密闭性，刹车钳主体1内侧的底端设置有与连接管7相互适配卡扣，对连接管7进行固定。工作原理：使用时，通过汽车的控制系统，向连接管7内部注入液压油，并经过进入第二活塞腔21中，推动第二活塞19进行运动，同时通过滑块18在滑轨20上滑动，带动连杆14移动，第三弹簧27处于压缩状态，从而使第二活塞19向刹车片的两侧进行制动操作，且通过限位块15对限位杆23的位置进行限定，且制动完后，可通过第二弹簧22对第二活塞19与第二制动片17进行复位操作，经连接管7向第一活塞腔10注入液压油时，推动第一活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车刹车钳体，包括刹车钳主体(1)，其特征在于：所述刹车钳主体(1)内部底端的两侧设置有第二活塞腔(21)，所述第二活塞腔(21)内部的一侧安装有第二弹簧(22)，所述第二活塞腔(21)内部顶端和底部皆设置有滑轨(20)，所述第二活塞腔(21)内部一侧的中间位置处安装有第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)内部的一侧安装有第二活塞(19)，所述第二活塞(19)的顶部和底部皆安装有与滑轨(20)相互配合的第二活塞(19)，所述第二活塞(19)的内侧设置有第二制动片(17)，所述第二活塞腔(21)顶部靠近第二制动片(17)的一侧安装有限位块(15)，所述第二活塞腔(21)顶部的中间位置处安装有支撑板(13)，所述支撑板(13)顶部的内侧安装有通孔(26)，所述通孔(26)的内部设置有与第二制动片(17)相互连接的连杆(14)，所述连杆(14)的外侧设置有第三弹簧(27)，所述连杆(14)的底部安装有限位杆(23)，且限位杆(23)位于支撑板(13)与限位块(15)之间，所述刹车钳主体(1)的顶端安装有辅刹组件，所述刹车钳主体(1)的两侧皆设置有水泵(3)，所述刹车钳主体(1)的顶部设置有液压仓(8)，所述液压仓(8)正面的两侧皆设置有连接管(7)，且液压仓(8)通过连接管(7)与两组所述第二弹簧(22)相互连通，所述液压仓(8)的两侧皆设置有水箱(5)，所述水箱(5)的顶部设置有加液口(6)，所述水箱(5)的底部设置有进水管(4)，且水箱(5)通过进水管(4)与水泵(3)的输入端相互连通，所述水泵(3)的输出端安装有出水管(2)，所述刹车钳主体(1)内侧的两侧皆设置有雾化喷头(16)，且雾化喷头(16)与出水管(2)的输出端相互连通；所述辅刹组件包括第一弹簧(9)、第一活塞腔(10)、第一活塞(11)和第一制动片(12)，所述第一活塞腔(10)位于刹车钳主体(1)内部的顶端，所述第一活塞腔(10)的内部设置有第一活塞(11)，所述第一活塞(11)的底部设置有第一制动片(12)，所述第一活塞(11)的顶端设置有第一弹簧(9)，所述第一活塞(11)通过第一弹簧(9)与液压仓(8)的内部相互连接；所述第一制动片(12)的底部和第二制动片(17)的内侧皆设置有PTFE耐磨涂层(25)；所述第二制动片(17)的内侧设置有十字槽(24)；所述加液口(6)的顶部设置有密封盖；所述刹车钳主体(1)内侧的底端设置有与连接管(7)相互适配卡扣。/n...

【技术特征摘要】
1.汽车刹车钳体，包括刹车钳主体(1)，其特征在于：所述刹车钳主体(1)内部底端的两侧设置有第二活塞腔(21)，所述第二活塞腔(21)内部的一侧安装有第二弹簧(22)，所述第二活塞腔(21)内部顶端和底部皆设置有滑轨(20)，所述第二活塞腔(21)内部一侧的中间位置处安装有第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)内部的一侧安装有第二活塞(19)，所述第二活塞(19)的顶部和底部皆安装有与滑轨(20)相互配合的第二活塞(19)，所述第二活塞(19)的内侧设置有第二制动片(17)，所述第二活塞腔(21)顶部靠近第二制动片(17)的一侧安装有限位块(15)，所述第二活塞腔(21)顶部的中间位置处安装有支撑板(13)，所述支撑板(13)顶部的内侧安装有通孔(26)，所述通孔(26)的内部设置有与第二制动片(17)相互连接的连杆(14)，所述连杆(14)的外侧设置有第三弹簧(27)，所述连杆(14)的底部安装有限位杆(23)，且限位杆(23)位于支撑板(13)与限位块(15)之间，所述刹车钳主体(1)的顶端安装有辅刹组件，所述刹车钳主体(1)的两侧皆设置有水泵(3)，所述刹车钳主体(1)的顶部设置有液压仓(8)，所述液压仓(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：李先伟，
申请(专利权)人：丹东釜鼎工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21