用于机动车辆的踏脚板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于机动车辆的踏脚板，所述用于机动车辆的踏脚板包括具有第一部段和第二部段的平台。所述第一部段被配置成在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一部段与所述第二部段基本上齐平，并且在所述第二位置，所述第一部段相对于所述第二部段升高。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的踏脚板
本公开涉及一种用于机动车辆的踏脚板，并且特定地涉及一种具有车顶触及台阶的踏脚板。
技术介绍
运动型多功能车辆(SUV)、卡车、皮卡车和其他车辆，诸如四轮驱动(4WD)车辆，具有相对较高的离地间隙，这意味着地板处于地面上方相对较高的高度。踏脚板是已知的并且有时在用户拿取存放在车顶上的物品时供用户使用。一些可缩回的踏脚板总成(有时称为动力踏脚板总成或电动踏脚板总成)包括通过一个或多个连杆枢转地连接到车辆的踏脚板。连杆由致动器驱动。连杆和致动器一起被配置成使踏脚板在缩回位置(有时称为“收起”位置)和展开位置之间移动。现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的用于机动车辆的踏脚板除了其他之外还包括具有第一部段和第二部段的平台。所述第一部段被配置成在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一部段与所述第二部段基本上齐平，并且在所述第二位置，所述第一部段相对于所述第二部段升高。在前述踏脚板的另一个非限制性实施例中，当处于第二位置时，第一部段相对于第一部段既升高又向后移位。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，第一部段被配置成在第一位置和第二位置之间旋转。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，第一部段通过至少一个连杆联接到第二部段。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，第一部段通过至少一个第一连杆和至少一个第二连杆联接到第一部段，所述至少一个第二连杆沿着踏脚板的长度与所述至少一个第一连杆间隔开，并且所述至少一个第一连杆和所述至少一个第二连杆可旋转地连接到所述第一部段和所述第二部段。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，所述至少一个第二连杆包括在垂直于踏脚板长度的方向上彼此间隔开的两个连杆，使得当第一部段处于第一位置时，至少一个第一连杆嵌套在两个第二连杆之间。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，第一部段包括支撑总成，所述支撑总成被配置成支撑处于第二位置的第一部段。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，当第一部段处于第二位置时，支撑总成可选择性地展开以接合机动车辆的轮胎。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，第一部段包括台阶和支架，所述支架被配置成相对于台阶折叠，并且当折叠时，所述支架被配置成接合轮胎的侧壁。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，第一部段包括可滑动以接合轮胎的周向外壁(即，胎面)的销。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，当支架被折叠时，销是可触及的。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，当支架被折叠时，联接到销的手柄从台阶突出。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，形成在踏脚板中的空腔在第一部段处于第一位置时接纳第一部段，并且辅助台阶可选择性地展开到空腔之外以提供邻近空腔的台阶。在前述踏脚板中的任一者的另一个非限制性实施例中，辅助台阶可在存放位置和中间位置之间滑动，并且辅助台阶可从中间位置旋转到使用位置。附图说明图1是具有示例性踏脚板总成的机动车辆的透视图。图2是沿线2-2截取的横截面图，并示出了处于三个示例性位置的踏脚板。图3是示例性踏脚板总成的侧视透视图，其中平台的第一部段相对于平台的第二部段升高。图4是示例性踏脚板总成的略微示意图，并且特定地示出了平台的第一部段和第二部段之间的连杆装置。图5是示出相对于车辆轮胎的支撑总成的内部透视图。图6至图9是踏脚板总成的近视透视图，并且示出了支撑总成相对于车辆轮胎展开的示例性顺序。图6示出了示例性踏脚板总成，其中平台的第一部段相对于第二部段升高。图7示出了第一部段的相对于第一部段的台阶折叠的支架。图8示出了向外折叠的手柄。图9示出了手柄和朝向轮胎滑动的销。图10至图12是踏脚板总成的透视图，并示出了展开辅助台阶的示例性顺序。图10示出了处于存放位置的辅助台阶。图11示出了处于中间位置的辅助台阶。图12示出了处于使用位置的辅助台阶。具体实施方式本公开涉及一种用于机动车辆的踏脚板，并且特定地涉及一种具有车顶触及台阶的踏脚板及其对应的使用方法。一种示例性踏脚板包括具有第一部段和第二部段的平台。所述第一部段被配置成在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一部段与所述第二部段基本上齐平，并且在所述第二位置，所述第一部段相对于所述第二部段升高。在所述第二位置，所述平台的所述第一部段提供了车顶触及台阶。除了其他益处之外，平台的第一部段被配置成将用户支撑在踏脚板的其余部分上方，并且因此允许用户更容易地触及车辆的车顶，所述车顶中可以存放诸如行李箱、独木舟、自行车、滑雪板等物品。此外，由于车顶触及台阶由踏脚板的平台的某一部段提供，因此车顶触及台阶易于使用并且不太可能被盗或丢失。从以下描述中将理解这些和其他益处。参考附图，图1是机动车辆10的后视透视图。车辆10具有相对高的间隙C，其是地面与车辆10的地板之间的距离。如图所示，车辆10是运动型多功能车辆(SUV)。虽然描绘了SUV，但是本公开还适用于具有高离地间隙的其他类型的车辆，诸如厢式货车和卡车。车辆10包括可缩回的踏脚板总成12，所述可缩回的踏脚板总成12可从缩回位置移动到至少一个展开位置。踏脚板总成12在图1中示出为处于展开位置。在该示例中，可缩回的踏脚板总成12包括踏脚板14以及第一连杆16和第二连杆18，所述第一连杆16和第二连杆18可旋转地将踏脚板14连接到车辆车身20，所述车辆车身20包括车辆10的车架和镶板。踏脚板14具有在平行于“向前”和“向后”方向向上延伸的长度L1，所述“向前”和“向后”方向在图1中标记并且对应于车辆10的正常“向前”和“向后”取向。在该示例中，踏脚板14跨越车辆10的前门22和后门24的至少大部分宽度。虽然图1中仅示出了一个踏脚板14，但应理解，类似的踏脚板可以设置在车辆10的相对侧上。当处于展开位置时，用户可以在他们进入和离开车辆10时踩在踏脚板14上。具体地，用户可以踩在踏脚板14的平台26(或者踏垫或踩踏平台)上，在该示例中，踏脚板14提供了踏脚板14的最上表面。在该示例中，第一连杆16直接联接到马达28，所述马达28被配置成使得踏脚板14在缩回位置和展开位置之间移动。在一个示例中，马达28与控制器30通信，控制器30基于例如门22、24是打开还是关闭来指示马达28使踏脚板14在缩回位置和展开位置之间移动。控制器30在图1中示意性地示出。应理解，控制器30可以是诸如车辆系统控制器(VSC)等整个车辆控制模块的一部分，或者可以替代地是与VSC分离的独立控制器。此外，控制器30可以被编程有可执行指令，以用于与车辆10的各种部件介接并操作车辆10的各种部件。例如，控制器30可以响应于来自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的踏脚板，其特征在于，其包括：/n包括第一部段和第二部段的平台，其中所述第一部段被配置成在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一部段与所述第二部段基本上齐平，并且在所述第二位置，所述第一部段相对于所述第二部段升高。/n

【技术特征摘要】
20180626 US 16/018,2241.一种用于机动车辆的踏脚板，其特征在于，其包括：
包括第一部段和第二部段的平台，其中所述第一部段被配置成在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一部段与所述第二部段基本上齐平，并且在所述第二位置，所述第一部段相对于所述第二部段升高。


2.如权利要求1所述的用于机动车辆的踏脚板，其特征在于，当处于所述第二位置时，所述第一部段相对于所述第一部段既升高又向后移位。


3.如权利要求1所述的用于机动车辆的踏脚板，其特征在于，所述第一部段被配置成在所述第一位置和所述第二位置之间旋转。


4.如权利要求1所述的用于机动车辆的踏脚板，其特征在于，所述第一部段通过至少一个连杆联接到所述第二部段，并且可选地：
所述至少一个连杆包括至少一个第一连杆和至少一个第二连杆，所述至少一个第二连杆沿着所述踏脚板的长度与所述至少一个第一连杆间隔开，其中所述至少一个第一连杆和所述至少一个第二连杆可旋转地连接到所述第一部段和所述第二部段，并且其中所述至少一个第二连杆包括在垂直于所述踏脚板的所述长度的方向上彼此间隔开的两个第二连杆，使得当所述第一部段处于所述第一位置时，所述至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华·约瑟夫·李奥纳德·梅萨罗斯，大卫·托马斯·帕特里克，马克·贝尔曼，斯科特·斯廷森，斯蒂芬·科瓦尔，安德烈·昆尼茨，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US