一种防滑刹车控制系统技术方案

本申请属于飞机防滑刹车控制设计技术领域，具体涉及一种防滑刹车控制系统，包括：刹车阀，设置在飞机的机轮上，连接飞机上的集中液压能源、应急液压能源；控制器，与刹车阀电连接，根据控制指令控制刹车阀输出压力；压力传感器，设置在刹车阀上，与控制器电连接，以向控制器反馈刹车阀输出压力的信号；控制器根据刹车阀输出压力的信号控制使集中液压能源或应急液压能源为刹车阀提供液压；转速传感器，设置在机轮上，与控制器电连接，以向控制器反馈机轮转速的信号；控制器根据机轮转速的信号调节刹车阀输出的压力，从而实现对机轮的防滑刹车。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑刹车控制系统
本申请属于飞机防滑刹车控制设计
，具体涉及一种防滑刹车控制系统。
技术介绍
飞机刹车控制系统能否正常工作严重影响飞机安全，为保证飞机的安全刹车，目前飞机刹车控制系统通常在系统配置上设置有余度，通常设置包括正常刹车和应急刹车，正常刹车通常采用飞机上的集中液压能源供压，并且系统设置有防滑功能，保证飞机在刹车过程中不会出现轮胎抱死的情况；当正常刹车出现故障后，系统转换为应急刹车，应急刹车通常采用飞机上的应急能源供压，但由于飞机刹车过程中，如果要实现防滑功能必须采用压力伺服阀进行控制，这样会导致防滑控制所需要的液压容积相当的大，而需要容积和其重量直接相关，并且由于安装尺寸的限制，通常不能设置的太大，导致传统的应急刹车不具备防滑功能，在应急刹车时，会出现刹爆轮胎的情况，影响飞机的使用安全。鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种防滑刹车控制系统，以于克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。本申请的技术方案是：一种防滑刹车控制系统，包括：刹车阀，设置在飞机的机轮上，连接飞机上的集中液压能源、应急液压能源；控制器，与刹车阀电连接，根据控制指令控制刹车阀输出压力；压力传感器，设置在刹车阀上，与控制器电连接，以向控制器反馈刹车阀输出压力的信号；控制器根据刹车阀输出压力的信号控制使集中液压能源或应急液压能源为刹车阀提供液压；转速传感器，设置在机轮上，与控制器电连接，以向控制器反馈机轮转速的信号；控制器根据机轮转速的信号调节刹车阀输出的压力，从而实现对机轮的防滑刹车。根据本申请的至少一个实施例，应急液压源包括局部液压能源组件。根据本申请的至少一个实施例，局部液压能源组件包括：液压油箱，用以贮存液压油；刹车阀通过出油管路及回油管路与液压油箱连接；液压泵，设置在出油管路上；单向阀，设置在回油管路上。根据本申请的至少一个实施例，局部液压能源组件还包括电机，与液压泵连接。根据本申请的至少一个实施例，还包括控制指令传感器，与控制器电连接，以向控制器传输控制指令。附图说明图1是本申请实施例提供的防滑刹车控制系统的组成示意图；图2是本申请实施例提供的局部液压能源组件的结构示意图；其中：1-刹车阀；2-机轮；3-控制器；4-压力传感器；5-转速传感器；6-局部液压能源组件；7-控制指令传感器；8-液压油箱；9-液压泵；10-单向阀；11-电机。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下面结合附图1-图2对本申请做进一步详细说明。一种防滑刹车控制系统，包括：刹车阀1，设置在飞机的机轮2上，连接飞机上的集中液压能源、应急液压能源；控制器3，与刹车阀1电连接，根据控制指令控制刹车阀1输出压力；压力传感器4，设置在刹车阀1上，与控制器3电连接，以向控制器3反馈刹车阀1输出压力的信号；控制器3根据刹车阀1输出压力的信号控制使集中液压能源或应急液压能源为刹车阀1提供液压；转速传感器5，设置在机轮2上，与控制器3电连接，以向控制器3反馈机轮2转速的信号；控制器3根据机轮2转速的信号调节刹车阀1输出的压力，从而实现对机轮2的防滑刹车。对于上述实施例公开的防滑刹车控制系统，本领域技术人员容易理解的是，集中液压能源或应急液压能源为刹车阀1提供液压，使刹车阀1在控制器3的控制下输出压力，以此能够驱动机轮2上的刹车组件实现对机轮2的刹车，其选择由集中液压能源还是应急液压能源为刹车阀1提供液压，由控制器3根据刹车阀1输出压力的信号决定，对此，本领域技术人员可以理解的是，该防滑刹车控制系统具有：正常工作状态，集中液压能源未出现故障，其正常为刹车阀1提供液压，刹车阀1输出压力的信号正常，该防滑刹车系统可实现正常刹车；应急工作状态，集中液压源发生故障，其不能正常为刹车阀1提供液压，致使刹车阀1输出压力的信号正异常，启用应急液压源为刹车阀提供液压，该防滑刹车系统可实现应急刹车；此外，本领域技术人员还能够理解的是，无论该防滑刹车系统处于正常工作状态还是处于应急工作状态，控制器3都能够根据机轮2转速的信号调节刹车阀1输出的压力，从而实现对机轮2的防滑刹车。在一些可选的实施例中，应急液压源包括局部液压能源组件6。在一些可选的实施例中，局部液压能源组件6包括：液压油箱8，用以贮存液压油；刹车阀1通过出油管路及回油管路与液压油箱8连接；液压泵9，设置在出油管路上；单向阀10，设置在回油管路上。对于上述实施例公开的防滑刹车控制系统，本领域技术技术人员容易理解的是，其以局部液压能源组件6作为应急液压源，在该防滑刹车控制系统处于应急工作状态时为刹车阀1提供液压，局部液压能源组件6各个组成部件集成设计，具有较小的重量和体积，且各个组成部分之间连接无外部管路，可有效控制泄露风险；此外，本领域技术人员还容易理解的是，该局部液压能源组件6相较于蓄压器其液压源可循环使用，且能够维持对外提供液压能源的稳定。在一些可选的实施例中，局部液压能源组件6还包括电机11，与液压泵9连接，用以驱动液压泵10。在一些可选的实施例中，还包括控制指令传感器7，与控制器3电连接，以向控制器3传输控制指令。对于上述实施例公开的防滑刹车控制系统，本领域技术人员容易理解的是，飞机操控人员通过指令传感器7向控制器3输入相关的控制指令，实现对机轮2的刹车。至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防滑刹车控制系统，其特征在于，包括：/n刹车阀(1)，设置在飞机的机轮(2)上，连接所述飞机上的集中液压能源、应急液压能源；/n控制器(3)，与所述刹车阀(1)电连接，根据控制指令控制所述刹车阀(1)输出压力；/n压力传感器(4)，设置在所述刹车阀(1)上，与所述控制器(3)电连接，以向所述控制器(3)反馈所述刹车阀(1)输出压力的信号；所述控制器(3)根据所述刹车阀(1)输出压力的信号控制使所述集中液压能源或所述应急液压能源为所述刹车阀(1)提供液压；/n转速传感器(5)，设置在所述机轮(2)上，与所述控制器(3)电连接，以向所述控制器(3)反馈所述机轮(2)转速的信号；所述控制器(3)根据所述机轮(2)转速的信号调节所述刹车阀(1)输出的压力，从而实现对所述机轮(2)的防滑刹车。/n

【技术特征摘要】
1.一种防滑刹车控制系统，其特征在于，包括：
刹车阀(1)，设置在飞机的机轮(2)上，连接所述飞机上的集中液压能源、应急液压能源；
控制器(3)，与所述刹车阀(1)电连接，根据控制指令控制所述刹车阀(1)输出压力；
压力传感器(4)，设置在所述刹车阀(1)上，与所述控制器(3)电连接，以向所述控制器(3)反馈所述刹车阀(1)输出压力的信号；所述控制器(3)根据所述刹车阀(1)输出压力的信号控制使所述集中液压能源或所述应急液压能源为所述刹车阀(1)提供液压；
转速传感器(5)，设置在所述机轮(2)上，与所述控制器(3)电连接，以向所述控制器(3)反馈所述机轮(2)转速的信号；所述控制器(3)根据所述机轮(2)转速的信号调节所述刹车阀(1)输出的压力，从而实现对所述机轮(2)的防滑刹车。


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【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽华，李振水，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61