整车控制器的监测电路、监测系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种整车控制器的监测电路、监测系统和车辆，其中，整车控制器的监测电路包括：信号输入端，用于输入整车控制器的供电电压；唤醒模块，唤醒模块与信号输入端连接，唤醒模块用于监测供电电压，并在供电电压低于预设的供电电压阈值时，输出唤醒信号，以唤醒整车控制器。该监测电路可以在供电电压降低时自动唤醒整车控制器，从而可以提高整车控制器的功能安全等级，增加安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
整车控制器的监测电路、监测系统和车辆
本技术涉及汽车
，特别涉及一种整车控制器的监测电路、一种整车控制器的监测系统和一种车辆。
技术介绍
纯电动汽车具有节能、减排、污染少的特点，成为了主流的战略发展产业。其中，纯电动汽车的整车控制器集车身信息采集、整车功能定义、实时控制策略于一身，是电动汽车的“大脑”，它的性能优劣，是整车性能好坏的决定性因素之一。因此，整车控制器上的功能安全是各大车厂重点关注及研究对象。整车控制器由车载蓄电池供电使其正常运行，因此整车控制器对供电电源需要提出功能安全性方面的要求。整车控制器主要供电电源来自整车KL30端(蓄电池的正极)，供电电压为12V直流电压。整车控制器的电源芯片端带有CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)唤醒与ACC(AdaptiveCruiseControl，自适应巡航控制)点火唤醒多种外部唤醒。但是在供电电压过低时，会导致整车控制器掉电，无法实时监测供电电压，进而无法及时主动的唤醒整车控制器，不利于行车的安全可靠性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种整车控制器的监测电路，该监测电路可以在供电电压降低时自动唤醒整车控制器，从而可以提高整车控制器的功能安全等级，增加安全可靠性。本技术的第二个目的在于提出一种整车控制器的监测系统。本技术的第三个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种整车控制器的监测电路，包括：信号输入端，用于输入整车控制器的供电电压；唤醒模块，所述唤醒模块与所述信号输入端连接，所述唤醒模块用于监测所述供电电压，并在所述供电电压低于预设的供电电压阈值时，输出唤醒信号，以唤醒所述整车控制器。根据本技术的整车控制器的监测电路，通过信号输入端输入整车控制器的供电电压，唤醒模块监测供电电压，并在供电电压低于预设的供电电压阈值时，输出唤醒信号，以唤醒整车控制器。由此，该监测电路可以在供电电压降低时自动唤醒整车控制器，从而可以提高整车控制器的功能安全等级，增加安全可靠性。另外，根据本技术上述的整车控制器的监测电路还可以具有如下附加的技术特征：具体地，所述唤醒模块包括：监测单元，所述监测单元与所述信号输入端连接，所述监测单元用于监测所述供电电压，并在所述供电电压低于所述供电电压阈值时，输出唤醒控制信号；开关单元，所述开关单元与所述监测单元连接，所述开关单元用于在接收到所述唤醒控制信号后，输出所述唤醒信号。具体地，上述的监测电路还包括：稳压单元，所述稳压单元分别与所述信号输入端和所述监测单元连接，所述稳压单元用于输出稳定的直流电压，以为所述监测单元提供工作电压。进一步地，上述的监测电路还包括：防反接单元，所述监测单元、所述开关单元和所述稳压单元分别通过所述防反接单元与所述信号输入端连接，所述防反接单元用于防止电压反接。更进一步地，所述防反接单元为防反二极管，所述防反二极管的阳极与所述信号输入端连接，所述防反二极管的阴极分别与所述监测单元、所述开关单元和所述稳压单元连接。具体地，所述监测单元包括：第一电阻；第二电阻；第一晶体管，所述第一晶体管的控制极通过所述第一电阻与所述防反接单元连接，所述第一晶体管的第一极通过所述第二电阻与所述稳压单元连接，所述第一晶体管的第二极接地。具体地，所述开关单元包括：第三电阻；第二晶体管，所述第二晶体管的控制极通过所述第三电阻与所述监测单元连接，所述第二晶体管的第一极接地；第四电阻；第三晶体管，所述第三晶体管的控制极通过所述第四电阻与所述第二晶体管的第二极连接，所述第三晶体管的第一极与所述防反接单元连接，所述第三晶体管的第二极用于输出所述唤醒信号；第五电阻，所述第五电阻的第一端与所述第三晶体管的第一极连接，所述第五电阻的第二端与所述第三晶体管的控制极连接。具体地，所述稳压单元包括：稳压二极管，所述稳压二极管的阳极接地，所述稳压二极管的阴极与所述监测单元连接；第六电阻，所述第六电阻的第一端与所述防反接单元连接，所述第六电阻的第二端与所述稳压二极管的阴极连接。为达到上述目的，本技术第二方面提出了一种整车控制器的监测系统，其包括整车控制器和本技术第一方面所述的整车控制器的监测电路。根据本技术的整车控制器的监测系统，可以在供电电压降低时自动唤醒整车控制器，从而可以提高整车控制器的功能安全等级，增加安全可靠性。为达到上述目的，本技术第三方面提出了一种车辆，包括蓄电池和本技术第二方面所述的整车控制器的监测系统；整车控制器的监测系统中的整车控制器被唤醒后，控制所述蓄电池进行补电操作。本技术的车辆，可以在供电电压降低时自动唤醒整车控制器，整车控制器可以控制蓄电池进行补电操作，从而可以提高整车控制器的功能安全等级，增加安全可靠性。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，图1是根据本技术一个实施例的整车控制器的监测电路的方框示意图；图2是根据本技术一个实施例的整车控制器的监测电路的电路拓扑图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图来描述本技术实施例提出的整车控制器的监测电路、整车控制器的监测系统和车辆。图1是根据本技术一个实施例的整车控制器的监测电路的方框示意图。如图1所示，该监测电路包括：信号输入端KL30和唤醒模块1。其中，信号输入端KL30用于输入整车控制器的供电电压；唤醒模块1与信号输入端KL30连接，唤醒模块1用于监测供电电压，并在供电电压低于预设的供电电压阈值时，输出唤醒信号，以唤醒整车控制器。供电电压可以为+12V，设的供电电压阈值可以根据实际情况进行预设。具体地，如果整车控制器的供电电压较低，整车控制器会出现掉电导致无法正常工作的现象。为防止该现象产生，本技术的唤醒模块1可以对整车控制器的供电电压进行实时监测，当其供电电压低于预设的供电电压阈值时，输出唤醒信号至整车控制器的电源芯片唤醒脚，以唤醒整车控制器，整车控制器被唤醒后，控制蓄电池进行补电操作。由此，该监测电路可以在供电电压降低时自动唤醒整车控制器，从而可以提高整车控制器的功能安全等级，增加安全可靠性。根据本技术的一个实施例，如图2所示，唤醒模块1可以包括：监测单元101、开关单元102。其中，监测单元101与信号输入端KL30连接，监测单元101用于监测供电电压，并在供电电压低于供电电压阈值时，输出唤醒控制信号；开关单元102与监测单元连接，开关单元102用于在接收到唤醒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车控制器的监测电路，其特征在于，包括：/n信号输入端，用于输入整车控制器的供电电压；/n唤醒模块，所述唤醒模块与所述信号输入端连接，所述唤醒模块用于监测所述供电电压，并在所述供电电压低于预设的供电电压阈值时，输出唤醒信号，以唤醒所述整车控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器的监测电路，其特征在于，包括：
信号输入端，用于输入整车控制器的供电电压；
唤醒模块，所述唤醒模块与所述信号输入端连接，所述唤醒模块用于监测所述供电电压，并在所述供电电压低于预设的供电电压阈值时，输出唤醒信号，以唤醒所述整车控制器。


2.根据权利要求1所述的监测电路，其特征在于，所述唤醒模块包括：
监测单元，所述监测单元与所述信号输入端连接，所述监测单元用于监测所述供电电压，并在所述供电电压低于所述供电电压阈值时，输出唤醒控制信号；
开关单元，所述开关单元与所述监测单元连接，所述开关单元用于在接收到所述唤醒控制信号后，输出所述唤醒信号。


3.根据权利要求2所述的监测电路，其特征在于，还包括：
稳压单元，所述稳压单元分别与所述信号输入端和所述监测单元连接，所述稳压单元用于输出稳定的直流电压，以为所述监测单元提供工作电压。


4.根据权利要求3所述的监测电路，其特征在于，还包括：
防反接单元，所述监测单元、所述开关单元和所述稳压单元分别通过所述防反接单元与所述信号输入端连接，所述防反接单元用于防止电压反接。


5.根据权利要求4所述的监测电路，其特征在于，所述防反接单元为防反二极管，所述防反二极管的阳极与所述信号输入端连接，所述防反二极管的阴极分别与所述监测单元、所述开关单元和所述稳压单元连接。


6.根据权利要求4所述的监测电路，其特征在于，所述监测单元包...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍仲乐，
申请(专利权)人：宝能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44