车辆和用电设备的供电系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种车辆和用电设备的供电系统，其中，所述系统包括：用电设备，其中，用电设备为电机控制器，电机控制器包括：高压模块，用于输出第一电压；第一电压转换模块，第一电压转换模块与高压模块连接，第一电压转换模块用于将第一电压转换为第二电压，并输出第二电压，第二电压小于第一电压；低压模块，低压模块与第一电压转换模块连接。本实用新型专利技术的供电系统，能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用DC/DC转换器，降低整车设计成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆和用电设备的供电系统
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种用电设备的供电系统和一种具有该供电系统的车辆。
技术介绍
电动汽车因其节能减排、污染小，并且随着各大城市逐渐限排，电动汽车行业的发展越来越好。纯电动汽车更因为其环保优势，成为节能和新能源发展的战略的主流。为了增强电动汽车的行业竞争力，汽车零部件的高性价比和更高可靠性目前已经成为各个整车工厂的重点关注和研究对象，特别是作为电动汽车核心零部件的电机控制器的研究。目前对于电机控制器的供电方案主要是：电池系统为电机控制器提供高压电源，DC/DC变换器和蓄电池并联为电机控制器(MCU)提供低压电源，该方式虽然可以实现电机控制器的低压和高压供电，但是DC/DC变换器的成本比较高，因而增加了整车成本。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种用电设备的供电系统，能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用DC/DC转换器，降低整车设计成本。本技术的第二个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种用电设备的供电系统，包括：用电设备，所述用电设备为电机控制器，所述电机控制器包括：高压模块，用于输出第一电压；第一电压转换模块，所述第一电压转换模块与所述高压模块连接，所述第一电压转换模块用于将所述第一电压转换为第二电压，并输出所述第二电压，所述第二电压小于所述第一电压；低压模块，所述低压模块与所述第一电压转换模块连接。本技术的用电设备的供电系统，通过高压模块输出第一电压，并通过第一电压转换模块将第一电压转换为第二电压，并输出第二电压至低压模块，以实现对用电设备的高压部分和低压部分进行供电。由此，该系统能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用DC/DC转换器，降低整车设计成本。另外，根据本技术上述提出的用电设备的供电系统还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：第一低压蓄电池，所述第一低压蓄电池与所述低压模块连接，所述第一低压蓄电池用于输出第三电压，所述第三电压等于所述第二电压。进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：第二低压蓄电池，用于输出第四电压，所述第四电压低于所述第二电压；所述用电设备还包括：比较模块，所述比较模块分别与所述第一电压转换模块和所述第二低压蓄电池连接，所述比较模块用于比较所述第一电压转换模块和所述第二低压蓄电池输出的电压，并将输出的两个电压中较高的电压输入至所述低压模块。进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：高压电池，所述高压电池与所述高压模块连接，用于输出所述第一电压至所述高压模块。进一步地，上述的用电设备的供电系统还包括：第二电压转换模块，所述第二电压转换模块与所述高压电池连接，所述第二电压转换模块与所述第一低压蓄电池或所述第二低压蓄电池连接，所述第二电压转换模块用于将所述第一电压转换为所述第三电压或所述第四电压。具体地，所述第一电压转换模块为变压器。具体地，所述第二电压的取值范围为9伏～16伏或者16伏～32伏。具体地，所述第二电压的取值范围为13伏～16伏或者26伏～32伏。为达到上述目的，本技术第二方面提出了一种车辆，其包括上述的用电设备的供电系统。本技术的车辆，通过上述的用电设备的供电系统，能够将高压电转换为低压电，实现低压供电，无需使用DC/DC转换器，降低整车设计成本。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的用电设备的供电系统的方框示意图；图2是相关技术中供电系统的结构示意图；图3是根据本技术一个实施例的用电设备的供电系统的方框示意图；图4是根据本技术另一个实施例的用电设备的供电系统的方框示意图；以及图5是根据本技术实施例的车辆的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本申请是基于专利技术人对以下问题的认识和研究做出的：如图2所示，目前对于电机控制器的供电方案主要是：电池系统为电机控制器提供高压电源，DC/DC变换器和蓄电池并联为电机控制器(MCU)提供低压电源，该方式虽然可以实现电机控制器的低压和高压供电，但是DC/DC变换器的成本比较高，这就增加了整车成本。本技术在此方案的技术上进行了改进，电机控制器的高压供电方式不变，即通过高压电池供电，对低压供电的方式进行了改进。下面参考附图描述本技术实施例的用电设备的供电系统和车辆。图1是根据本技术实施例的用电设备的供电系统的方框示意图。如图1所示，本技术实施例的用电设备的供电系统可包括：用电设备10，其中，用电设备10可以为电机控制器，电机控制器可包括：高压模块11、第一电压转换模块12和低压模块13。在本技术的一个实施例中，第一电压转换模块12可以为变压器。其中，高压模块11用于输出第一电压。第一电压转换模块12与高压模块11连接，第一电压转换模块12用于将第一电压转换为第二电压，并输出第二电压，第二电压小于第一电压。低压模块13与第一电压转换模块12连接。也就是说，去掉DC/DC转换器，在电机控制器的内部做电源转换(高压电转为低压电)方案，将高压模块11输出的高压电(第一电压)经过第一电压转换模块12转换成电机控制器低压部分工作所需要的电压(第二电压)，如第二电压的取值范围可以为9V～16V(适用于12V的整车系统)或16V～32V(适用于24V的整车系统)给低压部分供电。根据本技术的一个实施例，上述的用电设备的供电系统，如图3所示，还可包括：高压电池30，高压电池30与高压模块11连接，用于输出第一电压至高压模块11；第一低压蓄电池20，第一低压蓄电池20与低压模块13连接，第一低压蓄电池20用于输出第三电压，第三电压等于第二电压，即不仅可以通过第一电压转换模块12转换的低压电给低压模块13进行供电，还可以通过第一低压蓄电池20输出的电压直接给低压模块13进行供电。从而能够防止在第一电压转换器发生故障时，无法对电机控制器的低压模块进行供电的情况发生，保证电机控制器内部低压电供电的可靠性。根据本技术的另一个实施例，如图4所示，上述的用电设备的供电系统还可包括：第二低压蓄电池40，用于输出第四电压，第四电压低于第二电压；用电设备还包括：比较模块14，比较模块14分别与第一电压转换模块12和第二低压蓄电池40连接，比较模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用电设备的供电系统，其特征在于，包括：用电设备，其中，所述用电设备为电机控制器，所述电机控制器包括：/n高压模块，用于输出第一电压；/n第一电压转换模块，所述第一电压转换模块与所述高压模块连接，所述第一电压转换模块用于将所述第一电压转换为第二电压，并输出所述第二电压，所述第二电压小于所述第一电压；/n低压模块，所述低压模块与所述第一电压转换模块连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用电设备的供电系统，其特征在于，包括：用电设备，其中，所述用电设备为电机控制器，所述电机控制器包括：
高压模块，用于输出第一电压；
第一电压转换模块，所述第一电压转换模块与所述高压模块连接，所述第一电压转换模块用于将所述第一电压转换为第二电压，并输出所述第二电压，所述第二电压小于所述第一电压；
低压模块，所述低压模块与所述第一电压转换模块连接。


2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，还包括：
第一低压蓄电池，所述第一低压蓄电池与所述低压模块连接，所述第一低压蓄电池用于输出第三电压，所述第三电压等于所述第二电压。


3.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，还包括：
第二低压蓄电池，用于输出第四电压，所述第四电压低于所述第二电压；
所述用电设备还包括：
比较模块，所述比较模块分别与所述第一电压转换模块和所述第二低压蓄电池连接，所述比较模块用于比较所述第一电压转换模块和所述第二低压蓄电池输出的电压，并将输出的两个电...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡敏，
申请(专利权)人：宝能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44