一种纯电动皮卡高压连接系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动皮卡高压连接系统。它包括电池包、车载多合一装置、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置，所述的电池包、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置均与车载多合一装置连接。本实用新型专利技术的有益效果是：能够实现整车动力驱动、转向、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动皮卡高压连接系统
本技术涉及新能源纯电动汽车相关
，尤其是指一种纯电动皮卡高压连接系统。
技术介绍
纯电动汽车是指由动力电池提供的电力驱动的汽车，其工作电压高达几百伏，远远高于安全电压。且高压系统工作时工作电流高达到几百安。当高压电路发生绝缘、短路及漏电等情况时，会直接对驾乘人员的人身生命财产安全造成危害。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种安全性能高的纯电动皮卡高压连接系统。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种纯电动皮卡高压连接系统，包括电池包、车载多合一装置、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置，所述的电池包、转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置均与车载多合一装置连接。本专利技术通过上述结构设计能够实现整车动力驱动、转向、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。作为优选，所述的车载多合一装置包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和OBC车载充电器，所述的电池包与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的转向油泵与车载多合一装置内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的慢充装置与车载多合一装置内的OBC车载充电器连接，所述的PTC与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的12V低压蓄电池与车载多合一装置内的DCDC高低压直流转换单元连接，所述的空调压缩机与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的快充装置与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接，所述的电机装置与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。作为优选，所述的电池包上设有锂电电源高压线束，所述的电池包通过锂电电源高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接；所述的转向油泵上设有转向油泵高压线束，所述的转向油泵通过转向油泵高压线束与车载多合一装置内的油泵DCAC交直流转换单元连接；所述的12V低压蓄电池上设有DCDC正负极线束，所述的12V低压蓄电池通过DCDC正负极线束与车载多合一装置内的DCDC高低压直流转换单元连接。作为优选，所述的慢充装置包括32A交流充电线束和32A国标交流充电插座，所述的32A国标交流充电插座通过32A交流充电线束与车载多合一装置内的OBC车载充电器连接；所述的快充装置包括125A直流充电线束和125A国标直流充电插座，所述的125A国标直流充电插座通过125A直流充电线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。作为优选，所述的PTC上设有PTC高压线束，所述的PTC通过PTC高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接；所述的空调压缩机上设有空调压缩机高压线束，所述的空调压缩机通过空调压缩机高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。作为优选，所述的电机装置包括电机、电机UVW三相线束、电机控制器和主驱电源高压线束，所述的电机通过电机UVW三相线束与电机控制器连接，所述的电机控制器通过主驱电源高压线束与车载多合一装置内的PDU电池分配单元连接。作为优选，还包括高压互锁装置，所述的高压互锁装置包括高压继电器和若干个高压测量表，所述的高压测量表分别安装在转向油泵、慢充装置、PTC、12V低压蓄电池、空调压缩机、快充装置和电机装置上，所述的高压继电器安装在电池包上，所述的高压测量表与高压继电器连接。本技术的有益效果是：能够实现整车动力驱动、转向、驾驶室加热制冷、采暖除霜、交直流充电、整车12V供电等功能，从而保障驾乘人员的人身生命财产安全。附图说明图1是本技术的系统框图。图中：1.电池包，2.锂电电源高压线束，3.转向油泵高压线束，4.转向油泵，5.32A国标交流充电插座，6.32A交流充电线束，7.车载多合一装置，8.电机控制器，9.电机UVW三相线束，10.电机，11.主驱电源高压线束，12.125A直流充电线束，13.125A国标直流充电插座，14.空调压缩机，15.空调压缩机高压线束，16.12V低压蓄电池，17.DCDC正负极线束，18.PTC，19.PTC高压线束。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1所述的实施例中，一种纯电动皮卡高压连接系统，包括电池包1、车载多合一装置7、转向油泵4、慢充装置、PTC18、12V低压蓄电池16、空调压缩机14、快充装置和电机装置，电池包1、转向油泵4、慢充装置、PTC18、12V低压蓄电池16、空调压缩机14、快充装置和电机装置均与车载多合一装置7连接。车载多合一装置7包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和OBC车载充电器，电池包1与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，转向油泵4与车载多合一装置7内的油泵DCAC交直流转换单元连接，慢充装置与车载多合一装置7内的OBC车载充电器连接，PTC18与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，12V低压蓄电池16与车载多合一装置7内的DCDC高低压直流转换单元连接，空调压缩机14与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，快充装置与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接，电机装置与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接。电池包1为48.6KWH电池包1，通过锂电电源高压线束2将48.6KWH电池包1和车载多合一装置7连接起来，经过车载多合一装置7中的PDU电池分配单元高压配电实现电源分配，经过DCDC高低压直流转换单元转化为低压给12V低压蓄电池16充电，经过油泵DCAC交直流转换单元给转向油泵4供电。电池包1上设有锂电电源高压线束2，电池包1通过锂电电源高压线束2与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接；转向油泵4上设有转向油泵高压线束3，转向油泵4通过转向油泵高压线束3与车载多合一装置7内的油泵DCAC交直流转换单元连接；12V低压蓄电池16上设有DCDC正负极线束17，12V低压蓄电池16通过DCDC正负极线束17与车载多合一装置7内的DCDC高低压直流转换单元连接。通过转向油泵高压线束3将车载多合一装置7与转向油泵4相连，通过油泵DCAC交直流转换单元给转向油泵4供电，实现汽车转向功能；通过DCDC正负极线束17将车载多合一装置7与12V低压蓄电池16相连，通过DCDC高低压直流转换单元给低压蓄电池充电。慢充装置包括32A交流充电线束6和32A国标交流充电插座5，32A国标交流充电插座5通过32A交流充电线束6与车载多合一装置7内的OBC车载充电器连接；快充装置包括125A直流充电线束12和125A国标直流充电插座13，125A国标直流充电插座13通过125A直流充电线束12与车载多合一装置7内的PDU电池分配单元连接。通过32A交流充电线束6将车载多合一装置7与32A国标交流充电插座5相连，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，包括电池包(1)、车载多合一装置(7)、转向油泵(4)、慢充装置、PTC(18)、12V低压蓄电池(16)、空调压缩机(14)、快充装置和电机装置，所述的电池包(1)、转向油泵(4)、慢充装置、PTC(18)、12V低压蓄电池(16)、空调压缩机(14)、快充装置和电机装置均与车载多合一装置(7)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，包括电池包(1)、车载多合一装置(7)、转向油泵(4)、慢充装置、PTC(18)、12V低压蓄电池(16)、空调压缩机(14)、快充装置和电机装置，所述的电池包(1)、转向油泵(4)、慢充装置、PTC(18)、12V低压蓄电池(16)、空调压缩机(14)、快充装置和电机装置均与车载多合一装置(7)连接。


2.根据权利要求1所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，所述的车载多合一装置(7)包括PDU电池分配单元、DCDC高低压直流转换单元、油泵DCAC交直流转换单元和OBC车载充电器，所述的电池包(1)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的转向油泵(4)与车载多合一装置(7)内的油泵DCAC交直流转换单元连接，所述的慢充装置与车载多合一装置(7)内的OBC车载充电器连接，所述的PTC(18)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的12V低压蓄电池(16)与车载多合一装置(7)内的DCDC高低压直流转换单元连接，所述的空调压缩机(14)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的快充装置与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接，所述的电机装置与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接。


3.根据权利要求2所述的一种纯电动皮卡高压连接系统，其特征是，所述的电池包(1)上设有锂电电源高压线束(2)，所述的电池包(1)通过锂电电源高压线束(2)与车载多合一装置(7)内的PDU电池分配单元连接；所述的转向油泵(4)上设有转向油泵高压线束(3)，所述的转向油泵(4)通过转向油泵高压线束(3)与车载多合一装置(7)内的油泵DCAC交直流转换单元连接；所述的12V低压蓄电池(16)上设有DCDC正负极线束(17)，所述的12V低压蓄电池(16)通过DCDC正负极线束(17)与车载多合一装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴潇，吴建中，章亚辉，杨云，朱李俊，章程，王国辉，黄星星，冯卫良，陈裕，王昊旻，张玉成，
申请(专利权)人：江西大乘汽车工业有限公司，江西大乘汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36