气缸装置的制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种气缸装置的制造方法。该气缸装置具有：气缸、活塞、活塞杆、密封部件、及装配部件，该气缸装置的制造方法包括：通过电阻焊将装配部件固定在气缸的焊接工序(S11)、对气缸的至少开口部进行消磁的消磁工序(S20)、及经由开口部将活塞、活塞杆及密封部件组装在气缸内的组装工序(S22)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气缸装置的制造方法
本专利技术涉及气缸装置的制造方法。本申请基于2017年11月28日在日本提交的第2017-227827号专利申请主张优先权，其内容在此引用。
技术介绍
存在使磁化后的轮胎消磁的技术(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2006-100349号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，希望在气缸装置中提高密封性。因此，本专利技术的目的在于提供一种气缸装置的制造方法，能够提高密封性。用于解决技术问题的技术方案为了实现上述目的，本专利技术包括：焊接工序，通过电阻焊将装配部件固定在气缸；消磁工序，对所述气缸的至少开口部进行消磁；组装工序，经由所述开口部将活塞、活塞杆及密封部件组装在所述气缸内。专利技术的效果根据本专利技术，能够提高密封性。附图说明图1是表示利用本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法进行制造的气缸装置的剖视图。图2是本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法的工序图。图3是本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法的气缸加工工序的工序图。图4是表示利用本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法制造的气缸装置的缸接合体的立体图。图5是表示在本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法中使用的吊架的立体图。图6是概略性地表示在本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法中使用的吊架、输送机、涂装机及消磁装置的侧视图。图7是表示在本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法中使用的吊架、输送机及上游侧的消磁装置的主视图。图8是用于说明利用在本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法中使用的上游侧的消磁装置进行的消磁工序的俯视图。图9是表示在本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法中使用的吊架、输送机及下游侧的消磁装置的主视图。具体实施方式参照附图，下面对本专利技术的一个实施方式的气缸装置的制造方法进行说明。图1表示利用本实施方式的制造方法制造的气缸装置11。该气缸装置11是在汽车及铁路车辆等车辆的悬架装置中使用的减震器，具体而言是在汽车的滑柱式悬架中使用的减震器。气缸装置11具有：圆筒状的内筒12，其封入有作为工作流体的工作液体；有底筒状的气缸14，其直径比内筒12大，且设置在内筒12的外周侧，并在与内筒12之间形成作为工作流体的工作液体及工作气体被封入的储存室13；主支架15、弹簧座16、线束支架17及软管支架18(装配部件)，它们均设置在气缸14的外周侧。气缸14为由金属制的一部件构成的一体成型制品，其具有：圆筒状的侧壁部21、将侧壁部21的轴向的一端侧封闭的底部22、及侧壁部21的与底部22相反一侧的开口部23。换言之，气缸14在一侧具有开口部23，在另一侧具有底部22。内筒12为由金属制的一部件构成的一体成型制品，形成为圆筒状。气缸装置11具有：在内筒12的轴向的一端部安装的圆环状的基座部件30、及在内筒12的轴向的一端部安装的圆环状的杆导向件31。内筒12经由基座部件30卡合于气缸14的底部22，并经由杆导向件31卡合于气缸14的侧壁部21的开口部23侧。在该状态下，内筒12相对于气缸14，在径向上被定位。气缸装置11相对于杆导向件31，在与底部22相反的一侧具有圆环状的密封部件33。该密封部件33也与杆导向件31相同地，嵌合于侧壁部21的开口部23侧的内周部。在侧壁部21的与底部22相反的端部，形成有通过卷边加工而向径向内侧塑性变形的敛缝(加締め)部34，密封部件33被该敛缝部34和杆导向件31夹持。密封部件33对气缸14的开口部23侧进行密封。气缸装置11具有在气缸14内设置的活塞35。活塞35可滑动地嵌装在配置于气缸14内的内筒12。活塞35在内筒12内区划有第一室38和第二室39。第一室38设置在内筒12内的活塞35与杆导向件31之间，第二室39设置在内筒12内的活塞35与基座部件30之间。内筒12内的第二室39通过在内筒12的一端侧设置的基座部件30而区划出储存室13。在第一室38及第二室39中填充有工作液体即油液，在储存室13中填充有工作气体即燃气和工作液体即油液。气缸装置11具有一侧与活塞35结合、且另一侧从气缸14经由开口部23延伸出的活塞杆41。活塞35利用螺母43与活塞杆41连结。活塞杆41经过杆导向件31及密封部件33，从内筒12及气缸14向外部延伸。活塞杆41被杆导向件31引导，并相对于内筒12及气缸14，与活塞35一体地在轴向上移动。密封部件33封闭气缸14和活塞杆41之间，限制内筒12内的工作液体、和储存室13内的工作气体及工作液体向外部漏出。因此，密封部件33设置在气缸14的开口部23，而对封入气缸14内的工作流体进行密封。包括开口部23在内的敛缝部34相比于侧壁部21，壁厚较薄。这是为了谋求降低敛缝部34的加工力。另外，为了使包括开口部23在内的敛缝部34薄壁化，通过型锻(スウェージ)加工等加工进行减小壁厚的加工。因此，敛缝部34附着有切削粉末等的可能性增高。在活塞35形成有在轴向上贯通的通路44及通路45。通路44、45能够将第一室38和第二室39连通。气缸装置11在活塞35的轴向的与底部22相反的一侧，具有通过与活塞35抵接而能够封闭通路44的圆环状的盘阀46。另外，气缸装置11在活塞35的轴向的底部22侧，具有通过与活塞35抵接而能够封闭通路45的圆环状的盘阀47。在活塞杆41向增加进入内筒12及气缸14内的进入量的收缩侧移动、且活塞35向缩小第二室39的方向移动而使第二室39的压力比第一室38压力高规定值以上时，盘阀46打开通路44，由此，使此时产生阻尼力。在活塞杆41向增加从内筒12及气缸14突出的突出量的伸长侧移动、且活塞35向缩小第一室38的方向移动而使第一室38的压力比第二室39的压力高规定值以上时，盘阀47打开通路45，由此，使此时产生阻尼力。在基座部件30形成有在轴向上贯通的通路52及通路53。通路52、53能够将第二室39和储存室13连通。气缸装置11在基座部件30的轴向的底部22侧，具有通过与基座部件30抵接而能够封闭通路52的圆环状的盘阀55，在基座部件30的轴向的与底部22相反的一侧，具有通过与基座部件30抵接而能够封闭通路53的圆环状的盘阀56。在活塞杆41向收缩侧移动、且活塞35向缩小第二室39的方向移动而使第二室39的压力比储存室13的压力高规定值以上时，盘阀55打开通路52，由此，使此时产生阻尼力。在活塞杆41向伸长侧移动、且活塞35向第一室38侧移动而使第二室39的压力比储存室13的压力低时，盘阀56打开通路53，但盘阀56此时为实际上不会从储存室13向第二室39内产生阻尼力而是使工作液体流动的吸入阀。主支架15为金属制，通过焊接而固定在气缸14的轴向的比中央位置更靠近底部22侧的侧壁部21的外周部。主支架15具有：与侧壁部21的底部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气缸装置的制造方法，该气缸装置具有：/n气缸，其在一侧具有开口部；/n活塞，其设置在所述气缸内；/n活塞杆，其一侧与所述活塞结合，另一侧从所述气缸延伸出；/n密封部件，其设置在所述气缸的开口部，并对封入在该气缸内的工作流体进行密封；/n装配部件，其设置在所述气缸的外周侧；/n该气缸装置的制造方法的特征在于，包括：/n焊接工序，通过电阻焊将所述装配部件固定在所述气缸；/n消磁工序，对所述气缸的至少所述开口部进行消磁；/n组装工序，经由所述开口部将所述活塞、所述活塞杆及所述密封部件组装在所述气缸内。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171128 JP 2017-2278271.一种气缸装置的制造方法，该气缸装置具有：
气缸，其在一侧具有开口部；
活塞，其设置在所述气缸内；
活塞杆，其一侧与所述活塞结合，另一侧从所述气缸延伸出；
密封部件，其设置在所述气缸的开口部，并对封入在该气缸内的工作流体进行密封；
装配部件，其设置在所述气缸的外周侧；
该气缸装置的制造方法的特征在于，包括：
焊接工序，通过电阻焊将所述装配部件固定在所述气缸；
消磁工序，对所述气缸的至少所述开口部进行消磁；
组装工序，经由所述开口部将所述活塞、所述活塞杆及所述密封部件组装在所述气缸内。


2.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：加科光喜，圆谷良实，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP