一种汽车减震器活塞连杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车减震器活塞连杆，其包括本体，本体的上下两端连接有同轴设置的第一连接部与第二连接部，第一连接部上设有第一外螺纹结构，第一外螺纹结构的尾部设有第一退刀槽，第一连接部内设有连接孔,连接孔与本体同轴；第二连接部为阶梯轴，第二连接部的大径段连接本体，第二连接部的大径段上设有第二外螺纹结构，第二外螺纹结构与所述本体之间设有第二退刀槽，第二连接部的小径段上设有第三外螺纹结构，第三外螺纹结构的尾部设有第三退刀槽；本体的轴身上设有高频沾火区域与电镀铬区域。本实用新型专利技术汽车减震器活塞连杆结构简单便于加工，整体结构强度高可延长使用寿命，便于连接汽车减震器的其它组件。

Piston connecting rod of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器活塞连杆
本技术涉及一种汽车减震器组件，特别涉及一种汽车减震器活塞连杆。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。活塞连杆是减震器的重要组成部分，目前市场上使用的减震器活塞连杆种类较多，但是都普遍的存在着一些缺点,比如：结构上较为复杂不便于加工，整体的结构强度较低导致使用寿命较短，活塞连杆与其他组件连接时较为麻烦。
技术实现思路
【1】要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、整体的结构强度高、使用寿命长且便于连接的汽车减震器活塞连杆。【2】解决问题的技术方案本技术提供一种汽车减震器活塞连杆，其包括本体，所述本体的上下两端连接有同轴设置的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部上设有第一外螺纹结构，所述第一外螺纹结构的尾部设有第一退刀槽，所述第一连接部内设有连接孔,所述连接孔与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器活塞连杆，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)的上下两端连接有同轴设置的第一连接部(3)与第二连接部(2)，所述第一连接部(3)上设有第一外螺纹结构(31)，所述第一外螺纹结构(31)的尾部设有第一退刀槽，所述第一连接部(3)内设有连接孔(32),所述连接孔(32)与所述本体(1)同轴；所述第二连接部(2)为阶梯轴，所述第二连接部(2)的大径段连接所述本体(1)，所述第二连接部(2)的大径段上设有第二外螺纹结构(21)，所述第二外螺纹结构(21)与所述本体(1)之间设有第二退刀槽(24)，所述第二连接部(2)的小径段上设有第三外螺纹结构(22)，所述第三外螺纹结构(22...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器活塞连杆，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)的上下两端连接有同轴设置的第一连接部(3)与第二连接部(2)，所述第一连接部(3)上设有第一外螺纹结构(31)，所述第一外螺纹结构(31)的尾部设有第一退刀槽，所述第一连接部(3)内设有连接孔(32),所述连接孔(32)与所述本体(1)同轴；所述第二连接部(2)为阶梯轴，所述第二连接部(2)的大径段连接所述本体(1)，所述第二连接部(2)的大径段上设有第二外螺纹结构(21)，所述第二外螺纹结构(21)与所述本体(1)之间设有第二退刀槽(24)，所述第二连接部(2)的小径段上设有第三外螺纹结构(22)，所述第三外螺纹结构(22)的尾部设有第三退刀槽(23)；所述本体(1)的轴身上设有高频沾火区域(a)与电镀铬区域(b)。


2.如权利要求1所述的汽车减震器活塞连杆，其特征在于：所述连接孔(32)为内六花连接孔，所述内六花连接孔为德标ISO10664-30。


3.如权利要求1所述的汽车减震器活塞连杆，其特征在于：所述第一外螺纹结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞培君，徐国明，庞立荣，
申请(专利权)人：宁波培源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33