一种汽车减震器活塞连杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车减震器活塞连杆，其包括本体，本体的上下两端连接有同轴设置的第一连接部与第二连接部，第一连接部上设有第一外螺纹结构，第一外螺纹结构的尾部设有第一退刀槽，第一连接部内设有连接孔,连接孔与本体同轴；第二连接部为阶梯轴，第二连接部的大径段连接本体，第二连接部的大径段上设有第二外螺纹结构，第二外螺纹结构与所述本体之间设有第二退刀槽，第二连接部的小径段上设有第三外螺纹结构，第三外螺纹结构的尾部设有第三退刀槽；本体的轴身上设有高频沾火区域与电镀铬区域。本实用新型专利技术汽车减震器活塞连杆结构简单便于加工，整体结构强度高可延长使用寿命，便于连接汽车减震器的其它组件。

Piston connecting rod of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器活塞连杆
本技术涉及一种汽车减震器组件，特别涉及一种汽车减震器活塞连杆。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。活塞连杆是减震器的重要组成部分，目前市场上使用的减震器活塞连杆种类较多，但是都普遍的存在着一些缺点,比如：结构上较为复杂不便于加工，整体的结构强度较低导致使用寿命较短，活塞连杆与其他组件连接时较为麻烦。
技术实现思路
【1】要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、整体的结构强度高、使用寿命长且便于连接的汽车减震器活塞连杆。【2】解决问题的技术方案本技术提供一种汽车减震器活塞连杆，其包括本体，所述本体的上下两端连接有同轴设置的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部上设有第一外螺纹结构，所述第一外螺纹结构的尾部设有第一退刀槽，所述第一连接部内设有连接孔,所述连接孔与所述本体同轴；所述第二连接部为阶梯轴，所述第二连接部的大径段连接所述本体，所述第二连接部的大径段上设有第二外螺纹结构，所述第二外螺纹结构与所述本体之间设有第二退刀槽，所述第二连接部的小径段上设有第三外螺纹结构，所述第三外螺纹结构的尾部设有第三退刀槽；所述本体的轴身上设有高频沾火区域与电镀铬区域。进一步的，所述连接孔为内六花连接孔，所述内六花连接孔为德标ISO10664-30。进一步的，所述第一外螺纹结构的规格为M10X1-6g，其螺纹的有效长度为14mm；所述第二外螺纹结构的规格为M10X1-6g，其螺纹的有效长度为16mm；所述第三外螺纹结构的规格为M8X1-6g，其螺纹的有效长度为8.5mm。进一步的，所述高频沾火区域淬硬层深度大于等于0.7mm且小于等于1.2mm、硬度大于等于54HRC且小于等于60HRC。进一步的，所述高频沾火区域的两端与所述本体的两端之间设有相同的第一间距，所述第一间距大于等于15mm且小于等于18mm。进一步的，所述电镀铬区域铬层厚度大于0.02mm且小于0.04mm。进一步的，所述电镀铬区域的两端与所述本体的两端之间设有相同的第二间距，所述第二间距大于等于3mm且小于等于5mm。【3】有益效果本技术汽车减震器活塞连杆结构简单便于加工，整体结构强度高可延长使用寿命，便于连接汽车减震器的其它组件。附图说明图1为本技术汽车减震器活塞连杆的结构示意图；图2为图1的A部的放大图；图3为图1的B部的剖视图；图4为图1俯视图。具体实施方式下面结合附图，详细介绍本技术实施例。参阅图1至图4，本技术提供一种汽车减震器活塞连杆，其包括本体1，所述本体1的上下两端连接有同轴设置的第一连接部3与第二连接部2，所述第一连接部3上设有第一外螺纹结构31，所述第一外螺纹结构31的尾部设有第一退刀槽，所述第一连接部3内设有连接孔32,所述连接孔32与所述本体1同轴；所述第二连接部2为阶梯轴，所述第二连接部2的大径段连接所述本体1，所述第二连接部2的大径段上设有第二外螺纹结构21，所述第二外螺纹结构21与所述本体1之间设有第二退刀槽24，所述第二连接部2的小径段上设有第三外螺纹结构22，所述第三外螺纹结构22的尾部设有第三退刀槽23，还需指出的是本体1的外径大于第一连接部3的外径，第一连接部3的外径大于第二连接部2大径段的外径，此种结构的好处在于能够达到便于加工的目的，本技术提供一种汽车减震器活塞连杆选用45号钢，断好毛坯料后即可进行加工无需多次的重复装夹，能够较好的保证尺寸精度；所述本体1的轴身上设有高频沾火区域a与电镀铬区域b。为了达到便于连接的效果，在本实例中所述连接孔32为内六花连接孔，所述内六花连接孔为德标ISO10664-30；所述第一外螺纹结构31的规格为M10X1-6g，其螺纹的有效长度为14mm；所述第二外螺纹结构21的规格为M10X1-6g，其螺纹的有效长度为16mm；所述第三外螺纹结构22的规格为M8X1-6g，其螺纹的有效长度为8.5mm。为了提高整体的结构强度从而达到延长使用寿命的目的，在本实例中所述高频沾火区域a淬硬层深度大于等于0.7mm且小于等于1.2mm、硬度大于等于54HRC且小于等于60HRC，其中以淬硬层深度1mm、硬度为57HRC为最佳，所述高频沾火区域a的两端与所述本体1的两端之间设有相同的第一间距，所述第一间距大于等于15mm且小于等于18mm，第一间距以15mm为最佳；在高频沾火之后需要进行电镀铬，所述电镀铬区域b铬层厚度大于0.02mm且小于0.04mm，铬层厚度以0.03mm为最佳，电镀铬区域b的两端与所述本体1的两端之间设有相同的第二间距，所述第二间距大于等于3mm且小于等于5mm，第二间距以3mm为最佳。本技术汽车减震器活塞连杆结构简单便于加工，整体结构强度高可延长使用寿命，便于连接汽车减震器的其它组件。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器活塞连杆，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)的上下两端连接有同轴设置的第一连接部(3)与第二连接部(2)，所述第一连接部(3)上设有第一外螺纹结构(31)，所述第一外螺纹结构(31)的尾部设有第一退刀槽，所述第一连接部(3)内设有连接孔(32),所述连接孔(32)与所述本体(1)同轴；所述第二连接部(2)为阶梯轴，所述第二连接部(2)的大径段连接所述本体(1)，所述第二连接部(2)的大径段上设有第二外螺纹结构(21)，所述第二外螺纹结构(21)与所述本体(1)之间设有第二退刀槽(24)，所述第二连接部(2)的小径段上设有第三外螺纹结构(22)，所述第三外螺纹结构(22)的尾部设有第三退刀槽(23)；所述本体(1)的轴身上设有高频沾火区域(a)与电镀铬区域(b)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器活塞连杆，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)的上下两端连接有同轴设置的第一连接部(3)与第二连接部(2)，所述第一连接部(3)上设有第一外螺纹结构(31)，所述第一外螺纹结构(31)的尾部设有第一退刀槽，所述第一连接部(3)内设有连接孔(32),所述连接孔(32)与所述本体(1)同轴；所述第二连接部(2)为阶梯轴，所述第二连接部(2)的大径段连接所述本体(1)，所述第二连接部(2)的大径段上设有第二外螺纹结构(21)，所述第二外螺纹结构(21)与所述本体(1)之间设有第二退刀槽(24)，所述第二连接部(2)的小径段上设有第三外螺纹结构(22)，所述第三外螺纹结构(22)的尾部设有第三退刀槽(23)；所述本体(1)的轴身上设有高频沾火区域(a)与电镀铬区域(b)。


2.如权利要求1所述的汽车减震器活塞连杆，其特征在于：所述连接孔(32)为内六花连接孔，所述内六花连接孔为德标ISO10664-30。


3.如权利要求1所述的汽车减震器活塞连杆，其特征在于：所述第一外螺纹结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞培君，徐国明，庞立荣，
申请(专利权)人：宁波培源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33