油门踏板双向回位机构制造技术

本发明专利技术公开了油门踏板双向回位机构，包括：前进踏板总成、后退踏板、驱动轴；驱动轴的一端为前进踏板总成，另一端为后退踏板；在前进踏板总成上还套装有第一拉板和第二拉板；第一拉板与第二拉板之间通过拉簧连接；前进踏板总成包括：用于配合驱动轴的轴孔、轴孔一侧的踏板端、轴孔另一侧的拨叉端；在第一拉板和第二拉板之间设置有限制拉板摆动的限位部；拨叉端随踏板端摆动并拨动第一拉板或第二拉板；第一拉板随前进踏板总成转动，限位部顶住第二拉板，拉簧形变并提供第一拉板的复位拉力；第二拉板随后退踏板转动，限位部顶住第一拉板，拉簧形变并提供第二拉板的复位拉力。本结构减少机械档位的使用，减少零部件，以便减少问题点的发生。

【技术实现步骤摘要】
油门踏板双向回位机构
本专利技术涉及传动变速结构领域，特别是油门踏板双向回位机构。
技术介绍
大部分车辆的驱动需要有空档以及前进后退的切换，主要有以下几种方案来支撑：1、操作离合器进行前-空-后档位的切换；2、操作电子档位开关对电动车进行前-空-后档位的切换。这些档位切换方式多见于快速行驶的车辆上，其结构相对复杂，造价过高。而对于一些慢速行驶的设备和车辆而言，更需要较为实用的档位切换结构。其不能能够满足控制要求，而且适用于多数的机械结构布置。其传动过程无需繁琐，但需要响应及时，满足使用需求的同时达到便于维护的目的即可。
技术实现思路
本专利技术目的是：提供油门踏板双向回位机构，解决了慢速行驶车辆上档位控制结构复杂，操作不便的问题。本专利技术的技术方案是：一种油门踏板双向回位机构，包括前进踏板总成、后退踏板、驱动轴、外部支架。驱动轴内置拨动传感器用于感测转动方向及转动幅度，驱动轴上套装了法兰尼龙轴套用于增加耐磨能力、减小噪音。前进踏板总成包括：用于配合驱动轴的轴孔、轴孔一侧的踏板端、轴孔另一侧的拨叉端；以轴孔为转动中心，踏板端位于上侧，拨叉端位于下侧。轴孔套装在驱动轴及法兰尼龙轴套上，同时驱动轴、法兰尼龙轴套、轴孔上均开设有贯穿径向的通孔。通孔一根台阶螺栓穿过驱动轴、法兰尼龙轴套、轴孔上的通孔，并用螺母锁紧。套设好前进踏板总成的驱动轴安装到外部支架上，在外部支架上还安装有传感器，驱动轴的前端为片状凸起，对接至传感器，其通过转动角度的可以感测档位状态。<br>驱动轴的后端套装了后退踏板，后退踏板通过螺钉、弹性垫圈、垫片固定于驱动轴的后端部。在前进踏板总成上还设有有第一拉板和第二拉板；第一拉板与第二拉板的摆动端向下侧，在两个摆动端之间设置拉簧，拉簧将第一拉板与第二拉板拉住。若第一拉板与前进踏板的转动方向一致，则第二拉板与后退踏板的方向一致。同时，在外部支架的内侧壁上设置了限位部，限位部位于第一拉板和第二拉板之间。当第一拉板与第二拉板随着驱动轴发生整体摆动时，若第一拉板被限位部阻止，第二拉板随着摆动力加大驱动轴继续转动，拉簧被拉伸，摆动力需要克服弹簧拉力。摆动力消失，则拉簧恢复形变，第二拉板复位从而达到回档的目的。因此，若需要使得驱动轴触发第一拉板和第二拉板，则通过拨叉端来拨动第一拉板或第二拉板。当拨叉端随踏板端摆动并拨动第一拉板，第一拉板随前进踏板总成转动，限位部顶住第二拉板，拉簧形变并提供第一拉板的复位拉力；当第二拉板随后退踏板转动，限位部顶住第一拉板，拉簧形变并提供第二拉板的复位拉力。优选的是，为了优化结构，将第一拉板和第二拉板均套设于法兰尼龙衬套上，法兰尼龙衬套的两侧加设铁垫，且在第一拉板和第二拉板之间、第二拉板和铁垫之间均设置尼龙垫；法兰尼龙衬套、尼龙垫、铁垫均套装于法兰尼龙轴套上。本专利技术的优点是：1、因后退脚踏是锁紧在驱动轴上的，而驱动轴也是被锁紧在前进油门踏板上的，结构高度一体化，不会产生零部件之间的运动间隙。同时拨叉宽度和限位器宽度也是一致的，最大程度地减少零部件运动间隙。2、驱动轴会随着脚踩前进油门踏板或者后退油门脚踏来转动传感器，实现无级变速，无须挂挡位，机械结构零件少，增加的垫片能增加强度，尼龙套和尼龙垫能减少运动副的噪音。3、只需要脚踩就能实现前进后退自由切换，解放双手，大大减少劳动强度。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：图1为油门踏板双向回位机构的装配图；图2为油门踏板双向回位机构的爆炸图；其中：1、驱动轴；2、法兰尼龙轴套；3、前进踏板总成；4、传感器；5、后退踏板；6、第一拉板；7、第二拉板；8、拉簧；9、限位部；10、铁垫；11、尼龙垫；12、弹性挡圈；13、外部支架；31、轴孔；32、拨叉端；33、台阶螺栓；34、螺母；51、螺钉；52、弹性垫圈；53、垫片。具体实施方式本专利技术的较佳实施例1：如图1和2所示，一种油门踏板双向回位机构，适用于割草车，洗地机，ATV，UTV，高尔夫球车等有驾驶前进后退功能的车辆油门机构。也可适用于电动踏板车，电动三轮车四轮车，老年代步车，电动汽车等慢速道路电动车辆的油门机构。驱动轴1内置拨动传感器用于感测转动方向及转动幅度，驱动轴1上套装了法兰尼龙轴套2用于增加耐磨能力、减小噪音。前进踏板总成3包括：用于配合驱动轴的轴孔31、轴孔31一侧的踏板端、轴孔31另一侧的拨叉端32；以轴孔31为转动中心，踏板端位于上侧，拨叉端32位于下侧。同理，拨叉端也可以位于上侧，同时拉板、拉簧都做相应位置调整；工作原理相同，可以根据不同空间需求来实施方案。轴孔31套装在驱动轴1及法兰尼龙轴套2上，同时驱动轴1、法兰尼龙轴套2、轴孔31上均开设有贯穿径向的通孔。通孔一根螺栓33穿过驱动轴1、法兰尼龙轴套2、轴孔31上的通孔，并用螺母34锁紧。驱动轴1的前端为片状凸起，可以对接至传感器4，其通过转动角度的可以感测档位状态。驱动轴1的后端套装了后退踏板5，后退踏板5通过螺钉51、弹性垫圈52、垫片53固定于驱动轴1的后端部。在前进踏板总成上还设有有第一拉板6和第二拉板7；第一拉板6与第二拉板7的摆动端向下侧，在两个摆动端之间设置拉簧8，拉簧8将第一拉板7与第二拉板7拉住。若第一拉板6与前进踏板的转动方向一致，则第二拉板7与后退踏板的方向一致。同时，在第一拉板6和第二拉板7之间设置了限位部9。当第一拉板6与第二拉板7随着驱动轴1发生整体摆动时，若第一拉板6被限位部阻止，第二拉板7随着摆动力加大驱动轴继续转动，拉簧8被拉伸，摆动力需要克服弹簧拉力。摆动力消失，则拉簧8恢复形变，第二拉板7复位从而达到回档的目的。因此，若需要使得驱动轴触发第一拉板6和第二拉板7，则通过拨叉端32来拨动第一拉板6或第二拉板7。当拨叉端32随踏板端摆动并拨动第一拉板6，第一拉板6随前进踏板总成3转动，限位部9顶住第二拉板7，拉簧8形变并提供第一拉板6的复位拉力；当第二拉板7随后退踏板5转动，限位部9顶住第一拉板6，拉簧8形变并提供第二拉板7的复位拉力。本专利技术的较佳实施例2：如图2所示。1.第一拉板6和第二拉板7之间通过一些加强作用的铁垫10和耐磨减噪作用的尼龙垫11来安装，再被轴用弹性挡圈12安装在前进油门踏板总成3的轴管31外圆上，两片拉板在轴向没有位移的功能，只能在圆周方向上能自由旋转。2.把这个组装好的半成品组装到外部支架13的内部，法兰尼龙轴套2和驱动轴1分别从外部通过外部支架13插入到前进油门踏板总3的轴管31内，然后用一根台阶螺栓33分别经轴管31，法兰尼龙轴套2，驱动轴1，再法兰尼龙轴套，再轴管穿出，锁上螺母34。法兰尼龙轴套2，驱动轴1和前进油门踏板总3的轴管31被锁紧，视为一体。3.两片拉板都需要靠在前进油门踏板总成3的拨叉端32上，同时两片拉板还需要靠在外部支架上的限位部9上。拉簧8的钩子分别装在两片拉板上，把两片拉板拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.油门踏板双向回位机构，包括：前进踏板总成、后退踏板、驱动轴；驱动轴的一端为前进踏板总成，另一端为后退踏板；其特征在于：在所述前进踏板总成上还套装有第一拉板和第二拉板；第一拉板与第二拉板之间通过拉簧连接；所述前进踏板总成包括：用于配合驱动轴的轴孔、轴孔一侧的踏板端、轴孔另一侧的拨叉端；在第一拉板和第二拉板之间设置有限制拉板摆动的限位部；所述拨叉端随踏板端摆动并拨动第一拉板或第二拉板；所述第一拉板随前进踏板总成转动，所述限位部顶住第二拉板，所述拉簧形变并提供第一拉板的复位拉力；所述第二拉板随后退踏板转动，所述限位部顶住第一拉板，所述拉簧形变并提供第二拉板的复位拉力。/n

【技术特征摘要】
1.油门踏板双向回位机构，包括：前进踏板总成、后退踏板、驱动轴；驱动轴的一端为前进踏板总成，另一端为后退踏板；其特征在于：在所述前进踏板总成上还套装有第一拉板和第二拉板；第一拉板与第二拉板之间通过拉簧连接；所述前进踏板总成包括：用于配合驱动轴的轴孔、轴孔一侧的踏板端、轴孔另一侧的拨叉端；在第一拉板和第二拉板之间设置有限制拉板摆动的限位部；所述拨叉端随踏板端摆动并拨动第一拉板或第二拉板；所述第一拉板随前进踏板总成转动，所述限位部顶住第二拉板，所述拉簧形变并提供第一拉板的复位拉力；所述第二拉板随后退踏板转动，所述限位部顶住第一拉板，所述拉簧形变并提供第二拉板的复位拉力。


2.根据权利要求1所述的油门踏板双向回位机构，其特征在于：所述驱动轴还连接至传感器；所述驱动轴上套装有法兰尼龙轴套。


3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜，
申请(专利权)人：苏州市双马机电有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32