一种车辆变速机构制造技术

为了解决现有变速驱动机构结构复杂，传动噪声大的问题，本实用新型专利技术提供了一种车辆变速机构，包括相互连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置有驱动轴和传动轴，传动轴末端设置有第一锥齿轮；第二壳体上设置有行星齿轮机构，行星齿轮机构包括行星齿轮壳，行星齿轮壳底部设置有第二锥齿轮，其中第二锥齿轮与第一锥齿轮相对应；行星齿轮壳还设置有第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮。本申请采用变速和减速一体化设计，结构简单，能实现车辆重载或轻载的高速运动；并且通过同步齿套切换，其传动平稳，传动噪声小；同时通过多级减速，实现了较大的降速比。

A vehicle transmission mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种车辆变速机构
本技术涉及车辆变速和减速领域，具体涉及一种车辆变速机构。
技术介绍
汽车行驶系的功能是将传动系传来的扭矩转化为车轮对地面的推力，保证汽车行驶；目前市场上应用较多的驱动桥系统多是由单个主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成，动力经变速箱输出，通过主减速器传递给差速器，最后半轴输出，例如，申请号为CN201610800240的中国专利技术专利公开了一种汽车驱动桥；但现有技术中主减速器与变速箱均采用分别安装，如此便于生产制造。但其占用空间较大，故现有技术人员对其进行改进，例如申请号为CN201710647328.6的中国专利技术专利又公开了一种两挡行星齿轮机构变速箱驱动桥系统及其方法；其采用行星齿轮机构换挡，两个主减速器旁置，高度集成，整体体积小；但这种结构又存在结构复杂，传动噪声大的问题。
技术实现思路
为了解决现有变速驱动机构结构复杂，传动噪声大的问题，本技术提供了一种车辆变速机构，其传动平稳，噪声小，并且能够实现大的降速比。本技术一种车辆变速机构，包括相互连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆变速机构，其特征在于，包括相互连接的第一壳体（1）和第二壳体（2），第一壳体（1）上设置有驱动轴（101）和传动轴（102），所述驱动轴（101）上套接有同步齿轮（1011），同步齿轮（1011）的左侧设置有第一驱动齿轮（1012），同步齿轮（1011）的右侧设置有第二驱动齿轮（1014）；还包括同步齿轮套（1013），同步齿轮套（1013）与同步齿轮（1011）滑动连接；传动轴（102）上设置有第一传动齿轮（1021）和第二传动齿轮（1022），其中第一传动齿轮（1021）与第一驱动齿轮（1012）相对应，第二传动齿轮（1022）和第二驱动齿轮（1014）相对应；传动轴（102）...

【技术特征摘要】
1.一种车辆变速机构，其特征在于，包括相互连接的第一壳体（1）和第二壳体（2），第一壳体（1）上设置有驱动轴（101）和传动轴（102），所述驱动轴（101）上套接有同步齿轮（1011），同步齿轮（1011）的左侧设置有第一驱动齿轮（1012），同步齿轮（1011）的右侧设置有第二驱动齿轮（1014）；还包括同步齿轮套（1013），同步齿轮套（1013）与同步齿轮（1011）滑动连接；传动轴（102）上设置有第一传动齿轮（1021）和第二传动齿轮（1022），其中第一传动齿轮（1021）与第一驱动齿轮（1012）相对应，第二传动齿轮（1022）和第二驱动齿轮（1014）相对应；传动轴（102）末端设置有第一锥齿轮（1023）；
第二壳体（2）上设置有行星齿轮机构（201），行星齿轮机构（201）包括行星齿轮壳（2010），行星齿轮壳（2010）底部设置有第二锥齿轮（202），其中第二锥齿轮（202）与第一锥齿轮（1023）相对应；行星齿轮壳（2010）还设置有第一行星齿轮（205）、第二行星齿轮（206）、第一半轴齿轮（203）和第二半轴齿轮（204）；
第一半轴齿轮（203）的齿部分别与第一行星齿轮（205）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈全，康维均，
申请(专利权)人：重庆茂松实业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50