【技术实现步骤摘要】
一种双差速器三级变速传动系统单元
本技术涉及车辆动力装置，具体说是一种汽车变速传动系统的构成单元。
技术介绍
众所周知，我国无论在汽车生产还是汽车消费方面，都是当之无愧的汽车大国。主流汽车变速方式主要包括：MT、AMT、AT、CVT、DCT，除CVT、AT变速方式外，其它几种变速方式，无论是电脑控制还是手动控制，本质上都是先断开一组啮合的齿轮以切断动力传动，然后再重新让另一组齿轮啮合以产生新的不同传动比的动力传输路径，这样必然会产生一个动力瞬间断开然后瞬间接合的情况，在齿轮重新接合时也会产生较大的冲击力，视调校程度或多或少的会出现车辆顿挫；CVT变速方式依靠钢带或钢链的摩擦力实现动力传输，传动比变化连续均匀但传输力矩受限，且经久之后，钢带或钢链也有可能拉长，使其工作可靠性降低故障率增高；AT变速方式结构复杂，生产成本较高，动力损耗较高。由于历史原因，国外汽车工业开始较早。目前，以上所述变速传动方式的
基本由国外老牌厂家把持，并已十分成熟，在以上变速传动方式框架内，要想取得突破，想来也是十分困难的。【专利...
【技术保护点】
1.一种双差速器三级变速传动系统单元，由二套差速器、变速主动齿轮、变速从动齿轮、制动器构成，其特征是：该变速单元含二套差速器，二套差速器的半轴齿轮各自刚性连接不同齿比的变速齿轮及制动器，由制动器的动作来决定由哪副变速齿轮工作或者二副变速齿轮共同工作，可以获得三级变速比。/n
【技术特征摘要】
1.一种双差速器三级变速传动系统单元，由二套差速器、变速主动齿轮、变速从动齿轮、制动器构成，其特征是：该变速单元含二套差速器，二套差速器的半轴齿轮各自刚性连接不同齿比的变速齿轮及制动器，由制动器的动作来决定由哪副变速齿轮工作或者二副变速齿轮共同工作，可以获得三级变速比。
2.根据权利要求1所述的双差速器三级变速传动系统单元，其特征是：每个单元由二套差速器、变速主动齿轮、变速从动齿轮、制动器构成，其中一套动力输入，一套动力输出。
3.根据权利要求1所述的双差速器...
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