一种小加力变速器制造技术

一种小加力变速器，主要用于解决三轮摩托车变速器在变速时产生卡顿的技术问题，包括有变速器箱体和转动穿设在该箱体左右两端的输入轴和输出轴，所述输入轴、输出轴轴心共线，该输入轴内端靠近端部套设有与该输入轴同步转动的同步齿轮，该同步齿轮上啮合有同步齿环，所述输入轴上转动套设有减速齿轮，该减速齿轮位于所述同步齿轮左侧，所述输出轴内端靠近端部套设有连接齿轮，所述减速齿轮、连接齿轮之间连接有减速传动机构，所述同步齿环向右移动并同时与所述同步齿轮、连接齿轮啮合时，所述输出轴与所述输入轴同步转动，所述同步齿环向左移动并同时与所述同步齿轮、减速齿轮啮合时，所述输出轴减速转动，本实用新型专利技术主要用于变速器的生产制造。

A small afterburner transmission

【技术实现步骤摘要】
一种小加力变速器
本技术涉及三轮摩托车变速器
，具体涉及一种自锁式的小加力变速器。
技术介绍
三轮摩托车作为一种小型运输工具，在货运量不大、短距离运输的货运情况下承担了重要的运输角色，鉴于三轮摩托车维修保养费用低、使用成本较低等诸多优点而被广泛应用在乡镇，不论是在农村农业生产领域，还是在一些规模较小的乡镇企业生产中，三轮摩托车有着广泛地应用，在乡镇级别的生产生活中承担着重要的运输任务。使用的三轮摩托车特别是遇到上下坡等不良路况需要换挡减速，在遇到良好路况时需要加速，因此三轮摩托车在使用过程中会伴随着频繁的加减速操作，然而目前已投入运输的三轮摩托车变速器在换挡切换行驶速度时，换挡操作不流畅，换挡过程中出现卡顿的现象时有发生，由于三轮摩托车在使用过程中要经常进行换挡变速，因此这种不良现象首先是降低了人们对三轮摩托车的操控感，影响生产运输作业，最主要的是这种不良现象很容易给驾驶员造成一定的安全隐患。
技术实现思路
一、解决的技术问题本技术针对现有技术的不足，推出一种小加力变速器，能够解决
技术介绍
中提到的三轮摩托车在变速换挡过程中出现的卡顿等换挡不流畅的问题。二、具体技术方案实现原理：一种小加力变速器，包括有变速器箱体和转动穿设在该箱体左右两端的输入轴和输出轴，所述输入轴、输出轴轴心共线，该输入轴内端靠近端部套设有与该输入轴同步转动的同步齿轮，该同步齿轮上啮合有同步齿环，所述输入轴上转动套设有减速齿轮，该减速齿轮位于所述同步齿轮左侧，所述输出轴内端靠近端部套设有连接齿轮，所述减速齿轮、连接齿轮之间连接有减速传动机构，所述同步齿环向右移动并同时与所述同步齿轮、连接齿轮啮合时，所述输出轴与所述输入轴同步转动，所述同步齿环向左移动并同时与所述同步齿轮、减速齿轮啮合时，所述输出轴减速转动。工作原理：所述同步齿轮固定套设在所述输入轴上，该同步齿轮与所述输入轴的转速相同，该同步齿轮上啮合有同步齿环，该同步齿环与所述同步齿轮、输入轴转速相同，当移动拨叉使所述同步齿环在所述同步齿轮上向右滑动时，该同步齿环将同时与所述同步齿轮、连接齿轮啮合，此时所述输出轴将随所述输入轴同步转动；当移动拨叉将所述同步齿环向左移动时，该同步齿环将同时与所述同步齿轮、减速齿轮啮合，因此该减速齿轮将带动所述减速传动机构，该减速传动机构将带动所述连接齿轮减速转动，从而实现对所述输出轴的减速转动。本技术改进原理简单，最主要就是实现了本技术在加减变速的过程中稳定变速，操作简单，适用性强，适合推广。作为优选：所述箱体一侧设有与该箱体连通的安装腔，所述减速传动机构设于该安装腔内，该减速传动机构包括有一根平行所述输入轴的转动杆和分别套设在该转动杆左右两端的第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述减速齿轮啮合，且该第一传动齿轮的转动半径大于所述减速齿轮的转动半径，所述第二传动齿轮与所述连接齿轮啮合，且该第二传动齿轮的转动半径小于所述连接齿轮的转动半径。将所述减速传动机构采用齿轮传动有两方面效果，效果之一就是采用齿轮传动能够提供稳定的传动力，使传动力可以更加稳定、快捷地传递到所述连接齿轮，从而将传动力稳定地传递到所述输出轴；效果之二就是能够精确地控制所述减速齿轮、第一传动齿轮和所述连接齿轮、第二传动齿轮之间的传动比，因此能够精确控制所述输出轴的输出转速。作为优选：所述减速齿轮为双联齿轮，该减速齿轮包括有第一大齿轮和位于该第一大齿轮右侧的第一小齿轮，该第一大齿轮、第一小齿轮一体成型，且该第一大齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述连接齿轮为双联齿轮，该连接齿轮包括有第二大齿轮和位于该第二大齿轮左侧的第二小齿轮，该第二大齿轮、第二小齿轮一体成型，且该第二大齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述同步齿环向左移动后与所述第一小齿轮啮合，该同步齿环向右移动后与所述第二小齿轮啮合。将所述减速齿轮设为由第一大齿轮、第一小齿轮组成的双联齿轮，主要就是能使所述减速齿轮能够充分地与所述第一传动齿轮、同步齿环进行啮合，保证了所述输出轴加速转动工作过程中的稳定性，同样，将所述连接齿轮设为由第二大齿轮、第二小齿轮组成的双联齿轮，也是为了能够使所述连接齿轮分别与所述同步齿环、第二传动齿轮进行充分啮合，提高了所述输出轴在与所述输入轴同步转动过程中的稳定性。作为优选：所述输入轴内端固定一根与该输入轴同心的第一连接柱，该第一连接柱外围套设有第一轴承，所述第二大齿轮左侧套设在所述第一连接柱外围，该第二大齿轮右侧套设在所述输出轴内端上。设置所述第一连接柱、第一轴承，可以避免所述第一连接柱、第一轴承与所述第二大齿轮之间的连接出现缝隙，加强了所述输入轴、输出轴之间的连接，进一步保证所述输入轴、输出轴在工作中处于共线位置，从而保证了所述输出轴在变速过程中的稳定性。作为优选：所述第二大齿轮中心孔周向侧壁向右延伸形成套环，该套环套设在所述输出轴上，该套环外围套设有第二轴承，该第二轴承外壁与所述箱体内壁固定连接。设置所述套环、第二轴承，加强了所述连接齿轮与所述箱体内壁之间的连接，从而使所述箱体内壁进一步对所述第二轴承、套环进行限位，从而进一步加强了所述箱体对所述输出轴的限位，保证了所述输出轴位置的准确性，另外设置所述第二轴承主要是避免了所述套环在转动时该套环外侧壁与所述箱体内壁发生滑动摩擦，保证了所述输出轴转动的高效性。作为优选：所述输入轴上套设有两块第三轴承，两块该第三轴承均靠近所述箱体左端，两块该第三轴承外壁均与所述箱体内壁固定连接，所述输出轴上套设有第四轴承，该第四轴承靠近所述箱体右端，且该第四轴承外壁与所述箱体内壁固定连接，将所述第三轴承配置为两块，主要是为了进一步增强所述箱体对所述输入轴的限位，使该输入轴位置准确。设置两块所述第三轴承的作用在于避免了所述输入轴在转动时与所述箱体内壁发生滑动摩擦，另一方面两块所述第三轴承与所述箱体内壁固定连接，从而进一步对所述输入轴在所述箱体内的位置进行限位，保证所述输入轴位置的准确性。同理设置所述第四轴承主要是借助该第四轴承对所述输出轴进行限位，保证所述输出轴在所述箱体内位置的准确性，另外所述第四轴承的设置，可以避免所述输出轴侧壁与所述箱体之间发生滑动摩擦，提高了所述输出轴的转动效率。作为优选：所述转动杆两端均套设有第五轴承，两块该第五轴承外壁均与所述安装腔内壁固定连接。设置所述第五轴承，效果之一就是借助该第五轴承将所述转动杆在所述箱体内进行定位，另一方面该第五轴承避免了所述转动杆与所述箱体之间发生滑动摩擦，提高了所述转动杆的转动效率。作为优选：所述箱体上设有拨叉锁定机构，该拨叉锁定机构包括有第二连接柱、转动盘、转动柱、转动板和安装板，所述第二连接柱设于所述箱体内，该第二连接柱穿设在转动盘的弧形条孔内，该第二连接柱垂直所述转动盘盘面，该第二连接柱直径与所述弧形条孔宽度适配，所述转动盘固定在垂直该转动盘盘面的所述转动柱上，该转动柱转动穿过所述箱体侧壁伸出该箱体外，该转动柱外端固定有板面平行所述转动盘的转动板，该转动盘远离所述转动柱的一端板面开有两个安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小加力变速器，其特征在于：包括有变速器箱体(1)和转动穿设在该箱体(1)左右两端的输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)、输出轴(3)轴心共线，该输入轴(2)内端靠近端部套设有与该输入轴(2)同步转动的同步齿轮(4)，该同步齿轮(4)上啮合有同步齿环(5)，所述输入轴(2)上转动套设有减速齿轮(6)，该减速齿轮(6)位于所述同步齿轮(4)左侧，所述输出轴(3)内端靠近端部套设有连接齿轮(7)，所述减速齿轮(6)、连接齿轮(7)之间连接有减速传动机构(8)，所述同步齿环(5)向右移动并同时与所述同步齿轮(4)、连接齿轮(7)啮合时，所述输出轴(3)与所述输入轴(2)同步转动，所述同步齿环(5)向左移动并同时与所述同步齿轮(4)、减速齿轮(6)啮合时，所述输出轴(3)减速转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种小加力变速器，其特征在于：包括有变速器箱体(1)和转动穿设在该箱体(1)左右两端的输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)、输出轴(3)轴心共线，该输入轴(2)内端靠近端部套设有与该输入轴(2)同步转动的同步齿轮(4)，该同步齿轮(4)上啮合有同步齿环(5)，所述输入轴(2)上转动套设有减速齿轮(6)，该减速齿轮(6)位于所述同步齿轮(4)左侧，所述输出轴(3)内端靠近端部套设有连接齿轮(7)，所述减速齿轮(6)、连接齿轮(7)之间连接有减速传动机构(8)，所述同步齿环(5)向右移动并同时与所述同步齿轮(4)、连接齿轮(7)啮合时，所述输出轴(3)与所述输入轴(2)同步转动，所述同步齿环(5)向左移动并同时与所述同步齿轮(4)、减速齿轮(6)啮合时，所述输出轴(3)减速转动。


2.根据权利要求1所述的一种小加力变速器，其特征在于：所述箱体(1)一侧设有与该箱体(1)连通的安装腔(9)，所述减速传动机构(8)设于该安装腔(9)内，该减速传动机构(8)包括有一根平行所述输入轴(2)的转动杆(8a)和分别套设在该转动杆(8a)左右两端的第一传动齿轮(8b)、第二传动齿轮(8c)，所述第一传动齿轮(8b)与所述减速齿轮(6)啮合，且该第一传动齿轮(8b)的转动半径大于所述减速齿轮(6)的转动半径，所述第二传动齿轮(8c)与所述连接齿轮(7)啮合，且该第二传动齿轮(8c)的转动半径小于所述连接齿轮(7)的转动半径。


3.根据权利要求2所述的一种小加力变速器，其特征在于：所述减速齿轮(6)为双联齿轮，该减速齿轮(6)包括有第一大齿轮(6a)和位于该第一大齿轮(6a)右侧的第一小齿轮(6b)，该第一大齿轮(6a)、第一小齿轮(6b)一体成型，且该第一大齿轮(6a)与所述第一传动齿轮(8b)啮合，所述连接齿轮(7)为双联齿轮，该连接齿轮(7)包括有第二大齿轮(7a)和位于该第二大齿轮(7a)左侧的第二小齿轮(7b)，该第二大齿轮(7a)、第二小齿轮(7b)一体成型，且该第二大齿轮(7a)与所述第二传动齿轮(8c)啮合，所述同步齿环(5)向左移动后与所述第一小齿轮(6b)啮合，该同步齿环(5)向右移动后与所述第二小齿轮(7b)啮合。


4.根据权利要求3所述的一种小加力变速器，其特征在于：所述输入轴(2)内端固定一根与该输入轴(2)同心的第一连接柱(10)，该第一连接柱(10)外围套设有第一轴承(11)，所述第二大齿轮(7a)左侧套设在所述第一连接柱(10)外围，该第二大齿轮(7a)右侧套设在所述输出轴(3)内端上。


5.根据权利要求3或4所述的一种小加力变速器，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富朝，李孟松，
申请(专利权)人：重庆茂松实业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50