一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱。包括箱体、设在箱体内腔的一轴、二轴、三轴、四轴和差速器部件，一轴上依次安装有倒档齿轮、倒档被动齿轮、副变速低档滑移齿轮、副变速高档主动齿轮，倒档齿轮和倒档被动齿轮之间设置有一轴啮合套；二轴为齿轮轴，其上依次设有二倒档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、副变速高档从动齿轮；三轴上设有一档被动齿轮、齿毂、二档被动齿轮、三四档滑移齿轮、三轴常啮合齿轮；四轴为齿轮轴，其上设有常合齿轮与三轴常啮合齿轮啮合，四轴的齿轮与差速器部件的大齿圈相啮合。本实用新型专利技术通过拨叉拨动相应的啮合套、滑移齿轮可实现八个前进档和二个倒档的档位变换，且挂档平顺性好。

A combined rear axle gearbox for three wheel vehicle with main and auxiliary transmission

【技术实现步骤摘要】
一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱
本技术涉及一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱。
技术介绍
目前，广泛使用的联体后桥变速箱具有八个前进档和两个倒档，这种变速箱速比差比较小，非常适于田间、矿区作业的需求，但是该变速箱大部分倒档采用滑移齿轮换档，容易出现挂档平顺性不好和脱档现象。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本技术提供了一种挂档平顺性好、不易脱档的主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱。本技术是通过如下技术方案来实现的：一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱，包括箱体、通过轴承支承在箱体内腔的一轴、二轴、三轴、四轴和差速器部件，所述一轴的一端伸出箱体，其特征是：所述一轴上依次安装有倒档齿轮、倒档被动齿轮、副变速低档滑移齿轮、副变速高档主动齿轮，所述一轴上在所述倒档齿轮和所述倒档被动齿轮之间设置有一轴啮合套，所述一轴啮合套套装在所述倒档被动齿轮上并与所述倒档被动齿轮常啮合，所述倒档被动齿轮通过滚针轴承安装在所述一轴上；所述副变速高档主动齿轮具有内齿；所述二轴为齿轮轴，所述二轴上依次设有二倒档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、副变速高档从动齿轮，所述副变速高档从动齿轮与所述副变速高档主动齿轮啮合实现高档输出，所述三档主动齿轮与所述副变速低档滑移齿轮啮合实现低档输出；所述三轴上依次安装有齿毂、二档被动齿轮、三四档滑移齿轮、三轴常啮合齿轮，所述一档被动齿轮轴向可动地套装在所述齿毂上，所述二档被动齿轮通过滚针轴承安装在所述三轴上，所述一档被动齿轮与所述二档被动齿轮花键连接，所述二倒档主动齿轮与所述倒档被动齿轮和所述二档被动齿轮处于常啮合状态；所述四轴为齿轮轴，所述四轴上设有常合齿轮与所述三轴常啮合齿轮啮合，所述四轴的齿轮与所述差速器部件的大齿圈相啮合；所述箱体上对应于所述一轴啮合套、三四档滑移齿轮、一档被动齿轮设有三个主变速拨叉总成，对应于所述副变速低档滑移齿轮设有一个副变速拨叉总成；所述副变速低档滑移齿轮通过副变速拨叉总成的拨动可与所述副变速高档主动齿轮的内齿啮合；所述倒档齿轮通过对应的主变速拨叉总成拨动所述一轴啮合套可与所述一档被动齿轮啮合；所述三四档滑移齿轮通过对应的主变速拨叉总成拨动可分别与所述三档主动齿轮和所述四档主动齿轮啮合；所述一档被动齿轮通过对应的主变速拨叉总成拨动可与所述二轴的齿轮啮合。进一步的，所述三四档滑移齿轮为双联齿轮。进一步的，具有八个前进档和二个倒档，其中：低I档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→一档被动齿轮→齿毂→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；低II档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→二倒档主动齿轮→二档被动齿轮→齿毂→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；低III档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→三四档滑移齿轮→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；低Ⅳ档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→四档主动齿轮→三四档滑移齿轮→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；高I档：一轴→副变速高档主动齿轮→副变速高档从动齿轮→二轴→一档被动齿轮→齿毂→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；高II档：一轴→副变速高档主动齿轮→副变速高档从动齿轮→二轴→二倒档主动齿轮→二档被动齿轮→齿毂(19)→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；高III档：一轴→副变速高档主动齿轮→副变速高档从动齿轮→二轴→三档主动齿轮→三四档滑移齿轮→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；高Ⅳ档：一轴→副变速高档主动齿轮→副变速高档从动齿轮→二轴→四档主动齿轮→三四档滑移齿轮→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；RI档：一轴→副变速低档滑移齿轮→三档主动齿轮→二轴→二倒档主动齿轮→倒档被动齿轮→一轴啮合套→倒档齿轮→一档被动齿轮→齿毂→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出；RII档：一轴→副变速高档主动齿轮→副变速高档从动齿轮→二轴→二倒档主动齿轮→倒档被动齿轮→一轴啮合套→倒档齿轮→一档被动齿轮→齿毂→三轴→三轴常啮合齿轮→四轴常合齿轮→四轴→差速器部件→输出。本技术的有益效果是：本技术结构紧凑、操作灵便、安全性能高，由于其设置了四个滑移齿轮或啮合套或齿毂，分别通过三个主变速拨叉总成和一个副变速拨叉总成拨动，使其与其他的固定齿轮啮合，因而可以变换出八个前进档和二个倒档，其速比分配适当，提高了柴油机的动力性能，不仅可应用于运输，也可适用于田间、矿区作业；本技术通过在一轴上安装啮合套实现倒档输出，其挂档平顺性好，不易出现脱档现象。附图说明图1是本技术的一种实施例的结构展开图；图中，1、倒档齿轮；2、一轴啮合套；3、倒档被动齿轮；4、一轴；5、副变速高档主动齿轮；6、副变速低档滑移齿轮；7、二轴；8、副变速高档从动齿轮；9、三档主动齿轮；10、四档主动齿轮；11、三轴常啮合齿轮；12、三四档滑移齿轮；13、四轴常合齿轮；14、四轴；15、差速器部件；16、二倒档主动齿轮；17、一档被动齿轮；18、三轴；19、齿毂；20、二档被动齿轮；21、箱体。具体实施方式下面通过非限定性的实施例并结合附图对本技术作进一步的说明：如附图所示，一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱，包括箱体21、通过轴承支承在箱体21内腔的一轴4、二轴7、三轴18、四轴14和差速器部件15。所述一轴4的一端伸出箱体21，所述一轴4上依次安装有倒档齿轮1、倒档被动齿轮3、副变速低档滑移齿轮6、副变速高档主动齿轮5，所述一轴4上在所述倒档齿轮1和所述倒档被动齿轮3之间设置有一轴啮合套2，所述一轴啮合套2套装在所述倒档被动齿轮3上并与所述倒档被动齿轮3常啮合，所述倒档被动齿轮3通过滚针轴承安装在所述一轴4上，其可以在一轴4上空转，所述副变速高档主动齿轮5具有内齿；所述二轴7为齿轮轴，所述二轴7上依次设有二倒档主动齿轮16、四档主动齿轮10、三档主动齿轮9、副变速高档从动齿轮8，所述副变速高档从动齿轮8与所述副变速高档主动齿轮5啮合实现高档输出，所述三档主动齿轮9与所述副变速低档滑移齿轮6啮合实现低档输出。所述三轴18上依次安装有齿毂19、二档被动齿轮20、三四档滑移齿轮12、三轴常啮合齿轮11，齿毂19与三轴通过花键连接，一档被动齿轮17轴向可动地套装在所述齿毂19上，所述二档被动齿轮20通过滚针轴承安装在所述三轴18上，其可在三轴18上空转，所述一档被动齿轮17与所述二档被动齿轮20花键连接，所述二倒档主动齿轮16与所述倒档被动齿轮3和所述二档被动齿轮20处于常啮合状态；所述四轴14为齿轮轴，所述四轴14上设有常合齿轮13与所述三轴常啮合齿轮11啮合，所述四轴14的齿轮与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱，包括箱体(21)、通过轴承支承在箱体(21)内腔的一轴(4)、二轴(7)、三轴(18)、四轴(14)和差速器部件(15)，所述一轴(4)的一端伸出箱体(21)，其特征是：所述一轴(4)上依次安装有倒档齿轮(1)、倒档被动齿轮(3)、副变速低档滑移齿轮(6)、副变速高档主动齿轮(5)，所述一轴(4)上在所述倒档齿轮(1)和所述倒档被动齿轮(3)之间设置有一轴啮合套(2)，所述一轴啮合套(2)套装在所述倒档被动齿轮(3)上并与所述倒档被动齿轮(3)常啮合，所述倒档被动齿轮(3)通过滚针轴承安装在所述一轴(4)上，所述副变速高档主动齿轮(5)具有内齿；/n所述二轴(7)为齿轮轴，所述二轴(7)上依次设有二倒档主动齿轮(16)、四档主动齿轮(10)、三档主动齿轮(9)、副变速高档从动齿轮(8)，所述副变速高档从动齿轮(8)与所述副变速高档主动齿轮(5)啮合实现高档输出，所述三档主动齿轮(9)与所述副变速低档滑移齿轮(6)啮合实现低档输出；/n所述三轴(18)上依次安装有齿毂(19)、二档被动齿轮(20)、三四档滑移齿轮(12)、三轴常啮合齿轮(11)，一档被动齿轮(17)轴向可动地套装在齿毂(19)上，所述二档被动齿轮(20)通过滚针轴承安装在所述三轴(18)上，所述一档被动齿轮(17)与所述二档被动齿轮(20)花键连接，所述二倒档主动齿轮(16)与所述倒档被动齿轮(3)和所述二档被动齿轮(20)处于常啮合状态；/n所述四轴(14)为齿轮轴，所述四轴(14)上设有常合齿轮(13)与所述三轴常啮合齿轮(11)啮合，所述四轴(14)的齿轮与所述差速器部件(15)的大齿圈相啮合；/n所述箱体(21)上对应于所述一轴啮合套(2)、三四档滑移齿轮(12)、一档被动齿轮(17)设有三个主变速拨叉总成，对应于所述副变速低档滑移齿轮(6)设有一个副变速拨叉总成；/n所述副变速低档滑移齿轮(6)通过副变速拨叉总成的拨动可与所述副变速高档主动齿轮(5)的内齿啮合；所述倒档齿轮(1)通过对应的主变速拨叉总成拨动所述一轴啮合套(2)可与所述一档被动齿轮(17)啮合；所述三四档滑移齿轮(12)通过对应的主变速拨叉总成拨动可分别与所述三档主动齿轮(9)和所述四档主动齿轮(10)啮合；所述一档被动齿轮(17)通过对应的主变速拨叉总成拨动可与所述二轴(7)的齿轮啮合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱，包括箱体(21)、通过轴承支承在箱体(21)内腔的一轴(4)、二轴(7)、三轴(18)、四轴(14)和差速器部件(15)，所述一轴(4)的一端伸出箱体(21)，其特征是：所述一轴(4)上依次安装有倒档齿轮(1)、倒档被动齿轮(3)、副变速低档滑移齿轮(6)、副变速高档主动齿轮(5)，所述一轴(4)上在所述倒档齿轮(1)和所述倒档被动齿轮(3)之间设置有一轴啮合套(2)，所述一轴啮合套(2)套装在所述倒档被动齿轮(3)上并与所述倒档被动齿轮(3)常啮合，所述倒档被动齿轮(3)通过滚针轴承安装在所述一轴(4)上，所述副变速高档主动齿轮(5)具有内齿；
所述二轴(7)为齿轮轴，所述二轴(7)上依次设有二倒档主动齿轮(16)、四档主动齿轮(10)、三档主动齿轮(9)、副变速高档从动齿轮(8)，所述副变速高档从动齿轮(8)与所述副变速高档主动齿轮(5)啮合实现高档输出，所述三档主动齿轮(9)与所述副变速低档滑移齿轮(6)啮合实现低档输出；
所述三轴(18)上依次安装有齿毂(19)、二档被动齿轮(20)、三四档滑移齿轮(12)、三轴常啮合齿轮(11)，一档被动齿轮(17)轴向可动地套装在齿毂(19)上，所述二档被动齿轮(20)通过滚针轴承安装在所述三轴(18)上，所述一档被动齿轮(17)与所述二档被动齿轮(20)花键连接，所述二倒档主动齿轮(16)与所述倒档被动齿轮(3)和所述二档被动齿轮(20)处于常啮合状态；
所述四轴(14)为齿轮轴，所述四轴(14)上设有常合齿轮(13)与所述三轴常啮合齿轮(11)啮合，所述四轴(14)的齿轮与所述差速器部件(15)的大齿圈相啮合；
所述箱体(21)上对应于所述一轴啮合套(2)、三四档滑移齿轮(12)、一档被动齿轮(17)设有三个主变速拨叉总成，对应于所述副变速低档滑移齿轮(6)设有一个副变速拨叉总成；
所述副变速低档滑移齿轮(6)通过副变速拨叉总成的拨动可与所述副变速高档主动齿轮(5)的内齿啮合；所述倒档齿轮(1)通过对应的主变速拨叉总成拨动所述一轴啮合套(2)可与所述一档被动齿轮(17)啮合；所述三四档滑移齿轮(12)通过对应的主变速拨叉总成拨动可分别与所述三档主动齿轮(9)和所述四档主动齿轮(10)啮合；所述一档被动齿轮(17)通过对应的主变速拨叉总成拨动可与所述二轴(7)的齿轮啮合。


2.根据权利要求1所述的主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱，其特征是：所述三四档滑移齿轮(12)为双联齿轮。


3.根据权利要求1所述的主副变速多档位三轮汽车联体后桥变速箱，其特征是：具有八个前进档和二个倒档，其中：
低I档：一轴(4)→副变速低档滑移齿轮(6)→三档主动齿轮(9)→二轴(7)→一档被动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成强，林连华，宿兰会，金爱华，朱训栋，赵庆军，孟令建，王守亮，杨荣斌，林国楠，
申请(专利权)人：山东时风集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37