一种门槛梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种门槛梁，该门槛梁包括：门槛下纵梁和设置在所述门槛下纵梁上的门槛上纵梁；其中，所述门槛上纵梁的上方设置有所述门槛上纵梁自身进行挤压而成型的止口，用以连接侧围外板，以使所述止口和所述侧围外板的止口板形成用于安装密封条的止口结构。本实用新型专利技术门槛上纵梁和止口是一体式挤压成型的，只存在单件结构制造公差，满足密封条要求的卡接公差要求，从而提高了车辆的制造精度；且两侧焊接代替了现有技术中三层结焊接构，简化了止口结构的形式结构，提高了焊接精度和止口位置卡接公差，减轻梁的重量，在提高车辆制造精度的同时还可以实现车辆的轻量化，降低成本。

A kind of sill beam

【技术实现步骤摘要】
一种门槛梁
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种门槛梁。
技术介绍
对于汽车来说，门槛板总成是重要的结构安全件，在整车正碰和侧碰中承担重要的承受载荷和传递载荷的作用，对于新能源汽车而言，其门槛梁对车辆整体的弯曲刚度、扭转刚度、开口变形量而言都是比较重要的零件结构。在正碰过程中，其用于向后传递纵向力的两条主要路径的主要承载结构；在侧碰过程中，其承受侧向力和吸能的作用也非常关键。此外，现阶段的燃油性能日益成为整车性能评估的重要加分项，轻量化作为提高燃油性能的重要指标，也是车身设计的重要关注项。门槛结构通常由均为冲压件的侧围外板、门槛梁内板和门槛梁加强板焊接，其冲压止口由三者冲压的止口焊接组成，车门密封条要求的安装精度较高，现有的冲压件止口由三层焊接使得焊接精度差，公差不满足密封条的安装要求。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种门槛梁，旨在解决现有冲压件止口由三层焊接导致焊接精度差的问题。本技术提出了一种门槛梁，该门槛梁包括：门槛下纵梁和设置在所述门槛下纵梁上的门槛上纵梁；其中，所述门槛上纵梁的上方设置有所述门槛上纵梁自身进行挤压而成型的止口，用以连接侧围外板，以使所述止口和所述侧围外板的止口板形成用于安装密封条的止口结构。进一步地，上述门槛梁，所述门槛上纵梁为倒U型结构，以使所述门槛上纵梁和所述门槛下纵梁之间围设有中空腔体；所述止口为条状卡板，其设置于所述门槛上纵梁的顶边上表面的中间位置。进一步地，上述门槛梁，所述门槛上纵梁的顶边包括：用以支撑所述止口的支撑段和连接段；其中，所述连接段设置在所述支撑段靠近所述门槛上纵梁的第一侧边的一侧，并且，所述连接段通过曲面段与所述支撑段相连接。进一步地，上述门槛梁，所述门槛下纵梁包括：第一条形结构和叠放在所述第一条形结构上方的第二条形结构；其中，所述第一条形结构的第一侧边与所述第二条形结构的第三侧边平齐设置，并且，所述第一条形结构的宽度大于第二条形结构的宽度，以使所述门槛上纵梁的第一侧边底端安装在所述第一条形结构的位于所述第二条形结构外部的顶壁上。进一步地，上述门槛梁，所述第一条形结构和/或所述第二条形结构为内部中空结构。进一步地，上述门槛梁，所述第一条形结构内部横设有横筋，用以强化所述第一条形结构的侧面强度。进一步地，上述门槛梁，所述第二条形结构内部设置有加强筋，用以强化所述第二条形结构的强度。进一步地，上述门槛梁，所述第一条形结构的底壁靠近所述第一侧边的一侧设置有凹槽，以使所述凹槽的底壁与安装至所述第一侧边上的前地板的底壁平齐。进一步地，上述门槛梁，所述第一条形结构的第一端和所述第二条形结构的第三端平齐设置，并且，所述第二条形结构的第四端设置有让位结构，用以对B柱总成进行让位以为B柱总成提供安装点。进一步地，上述门槛梁，所述门槛下纵梁和/或所述门槛下纵梁为铝材挤压成型件。本技术提供的门槛梁，通过门槛下纵梁对门槛上纵梁进行支撑以确保该门槛梁的整体强度，并且，门槛上纵梁和止口是一体式挤压成型的，故只存在单件结构制造公差，足以满足密封条要求的卡接公差要求，从而提高了车辆的制造精度；并且，该门槛梁只需止口焊接止口板即可组合成止口结构，以两侧焊接代替了现有技术中三层结焊接构，简化了止口结构的形式结构，提高了焊接精度和止口位置卡接公差；与现有技术中止口冲压件由多个部分拼接而成，本实施例的门槛上纵梁和止口一体式挤压成型可在一定程度减轻梁的重量，从而在提高车辆制造精度的同时还可以实现车辆的轻量化，降低了成本。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的门槛梁的结构示意图；图2为本技术实施例提供的门槛上纵梁的结构示意图；图3为本技术实施例提供的门槛上纵梁的截面图；图4为本技术实施例提供的门槛下纵梁的结构示意图；图5为本技术实施例提供的门槛下纵梁的截面图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参见图1，其为本技术实施例提供的门槛梁的结构示意图。如图所示该门槛梁包括：门槛下纵梁1和门槛上纵梁2；其中，门槛上纵梁2设置在门槛下纵梁1上。具体地，门槛下纵梁1和门槛上纵梁2的两端均平齐设置，门槛下纵梁1位于门槛下纵梁1的上方，并且，门槛下纵梁1的底端焊接固定在门槛下纵梁1上，以使两者之间围设有空腔，进而提高该门槛梁整体的强度。其中，门槛上纵梁2可以为多型腔结构，以支撑门槛上纵梁2且提供其他零部件例如侧围外板3和前地板4的焊接点。门槛上纵梁2的上方设置有门槛上纵梁2自身进行挤压而成型的止口21，用以连接侧围外板3，以使止口21和侧围外板3的止口板31形成用于安装密封条的止口结构。具体地，止口21设置在门槛上纵梁2的上表面的中间部位，以便于密封条的安装。止口21是由门槛上纵梁2自身进行挤压而成型的，也就是说，门槛上纵梁2和止口21是一体式挤压成型的。具体实施时，门槛上纵梁2和止口21可为铝合金制造而成，制造工艺为一体挤压成型。门槛下纵梁1可为铝合金制造而成，制造工艺为挤压成型。与现有技术相比，本实施例中的门槛梁，通过门槛下纵梁1对门槛上纵梁2进行支撑以确保该门槛梁的整体强度，并且，门槛上纵梁2和止口21是一体式挤压成型的，故只存在单件结构制造公差，足以满足密封条要求的卡接公差要求，从而提高了车辆的制造精度；并且，该门槛梁只需止口21焊接止口板31即可组合成止口结构，以两侧焊接代替了现有技术中三层结焊接构，简化了止口结构的形式结构，提高了焊接精度和止口位置卡接公差；与现有技术中止口冲压件由多个部分拼接而成，本实施例的门槛上纵梁2和止口21一体式挤压成型可在一定程度减轻梁的重量，从而在提高车辆制造精度的同时还可以实现车辆的轻量化，降低了成本。参见图2和图3，其示出了本实施例中提供的门槛上纵梁的结构示意图。如图所示，门槛上纵梁2可以为倒U型结构，以使门槛上纵梁2和门槛下纵梁1之间围设有中空腔体，进而确保该门槛梁的强度。具体地，倒U型结构通过侧边抵压焊接在门槛下纵梁1上以围设有中空腔体。止口21为条状卡板，其设置于门槛上纵梁2的顶边22上表面的中间位置，以便于密封条的安装。具体地，止口21竖直设置在门槛上纵梁2的顶边22上表面的中间位置。在上述实施例中，门槛上纵梁2的顶边22包括用以支撑止口21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门槛梁，其特征在于，包括：门槛下纵梁（1）和设置在所述门槛下纵梁（1）上的门槛上纵梁（2）；其中，/n所述门槛上纵梁（2）的上方设置有所述门槛上纵梁（2）自身进行挤压而成型的止口（21），用以连接侧围外板（3），以使所述止口（21）和所述侧围外板（3）的止口板（31）形成用于安装密封条的止口结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种门槛梁，其特征在于，包括：门槛下纵梁（1）和设置在所述门槛下纵梁（1）上的门槛上纵梁（2）；其中，
所述门槛上纵梁（2）的上方设置有所述门槛上纵梁（2）自身进行挤压而成型的止口（21），用以连接侧围外板（3），以使所述止口（21）和所述侧围外板（3）的止口板（31）形成用于安装密封条的止口结构。


2.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，
所述门槛上纵梁（2）为倒U型结构，以使所述门槛上纵梁（2）和所述门槛下纵梁（1）之间围设有中空腔体；
所述止口（21）为条状卡板，其设置于所述门槛上纵梁（2）的顶边（22）上表面的中间位置。


3.根据权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，所述门槛上纵梁（2）的顶边（22）包括：用以支撑所述止口（21）的支撑段（221）和连接段（222）；其中，
所述连接段（222）设置在所述支撑段（221）靠近所述门槛上纵梁（2）的第一侧边（23）的一侧，并且，所述连接段（222）通过曲面段（223）与所述支撑段（221）相连接。


4.根据权利要求1至3任一项所述的门槛梁，其特征在于，所述门槛下纵梁（1）包括：第一条形结构（11）和叠放在所述第一条形结构（11）上方的第二条形结构（12）；其中，
所述第一条形结构（11）的第三侧边（111）与所述第二条形结构（12）的第五侧边（122）平齐设置，并且，所述第一条形结构（11）的宽度大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，安建明，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11