铝制轻量化自卸车厢总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝制轻量化自卸车厢总成，包括铝制的前车厢板、后车厢板、侧车厢板和车厢底板，所述侧车厢板包括侧板上边梁，所述侧板上边梁的截面呈倒L字形，在所述侧板上边梁的竖向部分一体挤压成型有雨棚导轨；在所述侧车厢板与车厢底板之间设置有防撞结构，所述防撞结构包括贴覆于所述侧车厢板与车厢底板外侧的第一防撞区以及连接于所述第一防撞区外侧的第二防撞区，所述第一防撞区与第二防撞区均为空心结构，其中所述第一防撞区由多个截面为多边形的空腔构成，所述第二防撞区连接于所述第一防撞区的中部。其显著效果是：提高了车厢的防撞性能，避免了雨棚导轨焊接而影响侧板母材强度，整体强度高。

Aluminum lightweight dump body assembly

【技术实现步骤摘要】
铝制轻量化自卸车厢总成
本技术涉及到轻量化自卸车厢
，具体涉及一种铝制轻量化自卸车厢总成。
技术介绍
传统的自卸车厢体有两种主流结构：矩形车厢和U型车厢，其结构大致相同，都是由前后车厢板、一对对称的侧车厢板以及车厢底板焊接或铰接而成。目前，轻量化是自卸车厢发展的主流，但在充分实现车厢轻量化的同时，如何保证车厢的强度以及抗撞击性能，成为了制约车厢轻量化发展的难题。而且，不少自卸车厢内设置上雨棚，来保护车厢内货物被雨水淋湿而带来的损坏。但是传统的车厢上的侧板与雨棚的滑动导轨之间采用焊接的方式进行连接，然而焊接过程不仅劳动强度大，焊接质量不易得到保证，而且焊接所带来的高温会影响母材的结构强度，对于铝制车厢侧板此现象更为严重，因此容易造成侧板的顶部强度不达标。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种铝制轻量化自卸车厢总成，通过在车厢容易受撞击的下侧部加装类蜂窝结构，从而能够有效分散所受撞击力，提高车厢的防撞性能；同时通过侧板边梁上一体挤压成型雨棚导轨，避免导轨焊接而影响侧板母材强度。为达到上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝制轻量化自卸车厢总成，包括铝制的前车厢板、后车厢板、两个对称设置的侧车厢板和车厢底板，其特征在于：所述侧车厢板包括侧板上边梁，所述侧板上边梁的截面呈倒L字形，且该侧板上边梁的横向部分朝向车厢外侧设置，在所述侧板上边梁的竖向部分一体挤压成型有雨棚导轨，所述雨棚导轨设置于所述侧板上边梁远离车厢的一侧；/n在所述侧车厢板与车厢底板之间设置有防撞结构，所述防撞结构包括贴覆于所述侧车厢板与车厢底板外侧的第一防撞区以及连接于所述第一防撞区外侧的第二防撞区，所述第一防撞区与第二防撞区均为空心结构，其中所述第一防撞区由多个截面为多边形的空腔构成，所述第二防撞区连接于所述第一防撞区的中部，且凸出于所述...

【技术特征摘要】
1.一种铝制轻量化自卸车厢总成，包括铝制的前车厢板、后车厢板、两个对称设置的侧车厢板和车厢底板，其特征在于：所述侧车厢板包括侧板上边梁，所述侧板上边梁的截面呈倒L字形，且该侧板上边梁的横向部分朝向车厢外侧设置，在所述侧板上边梁的竖向部分一体挤压成型有雨棚导轨，所述雨棚导轨设置于所述侧板上边梁远离车厢的一侧；
在所述侧车厢板与车厢底板之间设置有防撞结构，所述防撞结构包括贴覆于所述侧车厢板与车厢底板外侧的第一防撞区以及连接于所述第一防撞区外侧的第二防撞区，所述第一防撞区与第二防撞区均为空心结构，其中所述第一防撞区由多个截面为多边形的空腔构成，所述第二防撞区连接于所述第一防撞区的中部，且凸出于所述第一防撞区设置。


2.根据权利要求1所述的铝制轻量化自卸车厢总成，其特征在于：所述侧车厢板还包括侧板下边梁，在所述侧板上边梁与侧板下边梁之间依次设置有第一板体、第二板体、第三板体与第四板体，所述侧板上边梁、侧板下边梁、第一板体、第二板体、第三板体与第四板体均采用铝合金挤压成型，其中所述第一板体与第二板体的厚度和所述侧板上边梁厚度相一致，所述第三板体与第四板体和所述侧板下边梁厚度相一致。


3.根据权利要求2所述的铝制轻量化自卸车厢总成，其特征在于：所述第一板体上侧部的厚度与所述侧板上边梁竖向部分的厚度相一致，所述第一板体与侧板上边梁之间通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：何峰，陈世远，
申请(专利权)人：重庆铝器时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50