一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法技术

本发明专利技术提供了一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法。该防渗处理方法具体如下：在洞门环梁钢筋绑扎前，在洞门环梁的渗水点预埋注浆钢管，并在洞门环梁与外部结构及盾构管片的交界面分别安装全断面注浆管；预埋注浆钢管的注浆部位部分伸入土层，部分置于洞门环梁浇筑区域；在洞门环梁钢筋绑扎完成后、模板封闭前，在安装全断面注浆管的交界面分别涂抹遇水膨胀止水胶，然后一体浇筑洞门环梁及接水槽，并在其达到设计强度要求后，同时通过预埋注浆钢管和全断面注浆管进行注浆，最后施工引水沟将接水槽与轨道两侧的排水沟连通。本发明专利技术有效的弥补了洞门环梁浇筑过程中不可避免的工艺缺陷，地控制了洞门环梁渗漏水现象，保证了施工质量。

An anti seepage treatment method for ring beam of subway station portal

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法
本专利技术涉及一种盾构法隧道施工领域，具体是一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法。
技术介绍
目前，盾构法已成为地铁施工中最常用的施工方法，盾构隧道不可避免地要穿过含水地层，管片与洞门环梁交接缝及管片拼接缝处渗漏水现象尤为常见。管片拼缝处渗漏水通常采用同步注浆和以及管片上预留的注浆孔进行二次注浆，进行处理；洞门环梁通常采用抗渗等级P10的普通混凝土混凝土，粒径大、流动性差，由于洞门环梁浇筑过程中只在12点钟预留浇筑窗口，浇筑过程中仅靠混凝土自重及在洞门环梁外侧用震动棒震动模板，混凝土密实效果不好，尤其是洞门环梁顶部11点钟至1点钟范围内甚至出易现空洞；同时由于注浆管没有得到有效保护，在洞门环梁浇筑过程中容易被堵塞，造成后续注浆失败，这些工艺缺陷不可避免的造成严重渗漏水现象。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到后期的运营维护，降低隧道使用寿命。目前国内对洞门环梁渗漏水的处理，通常采用环氧树脂等单一化学材料灌浆进行堵漏，而单一化学材料灌浆不仅人力消耗量大，材料用量多，一次成功率低，复漏概率高，且不可避免会对成品混凝土结构形成污染。因而，采用传统的只依靠混凝土自身防水工艺和堵漏工艺，在安全、质量、成本、管理、工效等各方面都难以满足现场施工需要。有鉴于此，如何提供一种地铁车站洞门环梁防渗施工方法，来减少上述弊端已成为各大城市地铁行业亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术根据现有技术的不足提供一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法，该施工方法效果好、成本低且简单、易行，可以有效的弥补洞门环梁浇筑过程中不可避免的工艺缺陷，控制洞门环梁渗漏水现象，保证施工质量。为了达到上述技术目的，本专利技术提供了一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法，其特征在于具体步骤如下：(1)在洞门环梁钢筋绑扎前，在洞门环梁的渗水点预埋注浆钢管，其预埋的注浆钢管的注浆部位部分伸入土层，部分置于洞门环梁浇筑区域，其注浆接头在洞门环梁模板封闭时伸出洞门环梁模板外；(2)在洞门环梁钢筋绑扎前，将洞门环梁与外部结构的交界面及洞门环梁盾构管片的交界面清洗干净，并在两个交界面分别安装全断面注浆管，且全断面注浆管的注浆导管在洞门环梁模板封闭时伸出洞门环梁模板外；(3)绑扎洞门环梁钢筋，在洞门环梁钢筋绑扎过程中将洞门环梁内表面的钢筋向外水平延伸至洞门环梁外部，并弯折形成L形的接水槽支撑钢筋，采用模板封闭后与洞门环梁一起浇筑，在洞门环梁外侧形成接水槽；(4)在洞门环梁钢筋绑扎完成后、模板封闭前，将洞门环梁与外部结构的交界面及洞门环梁与盾构管片的交界面再次清理，并在两个交界面分别涂抹至少一圈遇水膨胀止水胶；(5)在洞门环梁及接水槽浇筑完成，混凝土强度达到设计强度要求后，同时通过步骤(1)中预埋的注浆钢管和步骤(2)中安装的全断面注浆管进行注浆；(6)在洞门环梁模板拆除完成后，在隧道底面轨道两侧分别施工引水沟，通过引水沟将洞门环梁外侧的接水槽与轨道两侧的排水沟连通。本专利技术进一步的技术方案为：所述步骤(1)中的预埋注浆钢管采用端部为锥形的中空注浆钢管，在其注浆部位开设有多个注浆孔，且注浆部位的长度为注浆钢管至少1/3的长度；在预埋注浆钢管的注浆孔部位包卷有硬质保护膜，并通过至少两个环形箍固定，固定包卷在注浆钢管外部的硬质保护膜与注浆钢管之间设有间隙。本专利技术较优的技术方案为：所述步骤(1)中的预埋注浆钢管其注浆接头采用螺纹连接，并在注浆接头上设有注浆阀和泄压阀。本专利技术较优的技术方案为：所述步骤(1)中的预埋注浆钢管设有四根，分别预埋在洞门环梁12点钟、3点钟、6点钟和9点钟位置，每根预埋注浆钢管伸入土层15～20cm。本专利技术进一步的技术方案为：所述步骤(2)中的全断面注浆管是采用多根长度为5～7m的全断面注浆管拼接而成，每根全断面注浆管包括注浆管和分布在注浆管两端的注浆导管，全断面注浆管的注浆管通过多个间隔300～400mm的固定卡环固定在安装面，其注浆导管伸出洞门环梁外，相邻两根全断面注浆管的接头部位有20～30mm的搭接长度。本专利技术较优的技术方案为：所述步骤(3)中的遇水膨胀止水胶涂设有四圈，其中两圈平行置于洞门环梁与外部结构的交界面，另外两圈平行置于洞门环梁与盾构管片的交界面；且每个交界面的两圈遇水膨胀止水胶均分布在该交界面安装的全断面注浆管两侧。本专利技术较优的技术方案为：所述步骤(4)中接水槽分布在洞门环梁高于盾构隧道轨道以上的区域，接水槽的凹槽宽度90～120mm，其凹槽边缘厚度为40～60mm。本专利技术较优的技术方案为：所述步骤(4)中在洞门模板封闭后，环梁浇筑过程中，使用手持式小型振捣棒震动洞门环梁外侧模板，增加混凝土流动性；其洞门环梁采用骨料粒径小于0.5cm、防渗等级为P10的细石混凝土浇筑而成。本专利技术进一步的技术方案为：所述步骤(5)中采用预埋的注浆钢管注浆时，直接注入超细水泥砂浆，或先注入泥水玻璃双液浆，待渗漏水得到控制后继续注入超细水泥砂浆，其注浆终压力为1.4～1.6MPa，在注浆过程中观察注浆影响范围内浆液渗流情况，发现管片交接缝或者地面有浆液溢出时及时停止注浆，待浆液凝固1-2小时后再次注浆；所述步骤(5)中的全断面注浆的注浆浆液采用超细水泥砂浆，注浆终压力控制在0.8～1Mpa。本专利技术较优的技术方案为：所述步骤(6)中的引流沟是在接水槽与隧道底板投影面外侧140～160mm处凿除的宽度为50～60mm、深度为30～50mm的沟槽，对沟槽进行清洗，在沟槽内涂刷水泥基结晶防水涂料，并用快干水泥浇筑高出底板40～60mm的矮墙。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术在洞门环梁与内衬墙、围护结构以及盾构管片连接处均设有遇水膨胀止水胶，并通过预埋在洞门环梁内的预埋注浆管在环梁浇筑完成后进行注浆，能够针对洞门环梁与围护结构以及盾构管片连接处等容易发生渗水情况的位置进行了多次密封，达到防渗效果；且预埋注浆钢管部分置于土层内，部分置于洞门环梁中，既保证了洞门环梁外侧土层得到改良，起到截水作用，同时又能对由于洞门环梁浇筑工艺的缺陷，造成内部结构空洞进行有效填充，起到主要的防渗作用。(2)本专利技术在洞门环梁浇筑过程中，在洞门环梁边缘浇筑形成接水槽，并砌筑引流沟，将接水槽与轨道两侧的排水沟相接，确保防渗结构出现故障时能及时有效的将洞门环梁渗漏水引流到排水沟中，防止顶部渗漏水渗流到高速运行的列车上。(3)本专利技术还在结构内衬墙和围护结构交界面以及洞门环梁和盾构管片交接面分别预埋有全断面注浆管，在洞门环梁浇筑完成后，与预埋注浆管进行同步注浆，对洞门环梁与围护结构以及盾构管片交界部位因洞门环梁浇筑工艺的缺陷所造成的内部结构空洞进行有效填充，并对止水胶之间区域进行注浆，增加防渗效果。(4)本专利技术的洞门环梁采用防渗等级为P10的细石混凝土浇筑，不仅可以避免由于普通混凝土大骨料粒径较大且结构内钢筋间距过小无法完全充填所造成的结构内部空隙的缺陷，同时也可以增加自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法，其特征在于具体步骤如下：/n(1)在洞门环梁钢筋绑扎前，在洞门环梁的渗水点预埋注浆钢管，其预埋的注浆钢管的注浆部位部分伸入土层，部分置于洞门环梁浇筑区域，其注浆接头在洞门环梁模板封闭时伸出洞门环梁模板外；/n(2)在洞门环梁钢筋绑扎前，将洞门环梁与外部结构的交界面及洞门环梁盾构管片的交界面清洗干净，并在两个交界面分别安装全断面注浆管，且全断面注浆管的注浆导管在洞门环梁模板封闭时伸出洞门环梁模板外；/n(3)绑扎洞门环梁钢筋，在洞门环梁钢筋绑扎过程中将洞门环梁内表面的钢筋向外水平延伸至洞门环梁外部，并弯折形成L形的接水槽支撑钢筋，采用模板封闭后与洞门环梁一起浇筑，在洞门环梁外侧形成接水槽；/n(4)在洞门环梁钢筋绑扎完成后、模板封闭前，将洞门环梁与外部结构的交界面及洞门环梁与盾构管片的交界面再次清理，并在两个交界面分别涂抹至少一圈遇水膨胀止水胶；/n(5)在洞门环梁及接水槽浇筑完成，混凝土强度达到设计强度要求后，同时通过步骤(1)中预埋的注浆钢管和步骤(2)中安装的全断面注浆管进行注浆；/n(6)在洞门环梁模板拆除完成后，在隧道底面轨道两侧分别施工引水沟，通过引水沟将洞门环梁外侧的接水槽与轨道两侧的排水沟连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法，其特征在于具体步骤如下：
(1)在洞门环梁钢筋绑扎前，在洞门环梁的渗水点预埋注浆钢管，其预埋的注浆钢管的注浆部位部分伸入土层，部分置于洞门环梁浇筑区域，其注浆接头在洞门环梁模板封闭时伸出洞门环梁模板外；
(2)在洞门环梁钢筋绑扎前，将洞门环梁与外部结构的交界面及洞门环梁盾构管片的交界面清洗干净，并在两个交界面分别安装全断面注浆管，且全断面注浆管的注浆导管在洞门环梁模板封闭时伸出洞门环梁模板外；
(3)绑扎洞门环梁钢筋，在洞门环梁钢筋绑扎过程中将洞门环梁内表面的钢筋向外水平延伸至洞门环梁外部，并弯折形成L形的接水槽支撑钢筋，采用模板封闭后与洞门环梁一起浇筑，在洞门环梁外侧形成接水槽；
(4)在洞门环梁钢筋绑扎完成后、模板封闭前，将洞门环梁与外部结构的交界面及洞门环梁与盾构管片的交界面再次清理，并在两个交界面分别涂抹至少一圈遇水膨胀止水胶；
(5)在洞门环梁及接水槽浇筑完成，混凝土强度达到设计强度要求后，同时通过步骤(1)中预埋的注浆钢管和步骤(2)中安装的全断面注浆管进行注浆；
(6)在洞门环梁模板拆除完成后，在隧道底面轨道两侧分别施工引水沟，通过引水沟将洞门环梁外侧的接水槽与轨道两侧的排水沟连通。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法，其特征在于所述步骤(1)中的预埋注浆钢管采用端部为锥形的中空注浆钢管，在其注浆部位开设有多个注浆孔，且注浆部位的长度为注浆钢管至少1/3的长度；在预埋注浆钢管的注浆孔部位包卷有硬质保护膜，并通过至少两个环形箍固定，固定包卷在注浆钢管外部的硬质保护膜与注浆钢管之间设有间隙。


3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法，其特征在于：所述步骤(1)中的预埋注浆钢管其注浆接头采用螺纹连接，并在注浆接头上设有注浆阀和泄压阀。


4.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁的防渗处理方法，其特征在于：所述步骤(1)中的预埋注浆钢管设有四根，分别预埋在洞门环梁12点钟、3点钟、6点钟和9点钟位置，每根预埋注浆钢管伸入土层15～20cm。


5.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丽伟，王正莉，梁芝军，姚胜兰，葛晓栋，刘太玉，王宁，王策，尚晓飞，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42