一种用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构制造技术

一种用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其包括锁紧管接头、铠装护套管、锁紧自旋转管接头，铠装护套管二端分别连接锁紧管接头和锁紧自旋转管接头。本实用新型专利技术的优点在于：1、锁紧管接头和锁紧可旋转管接头的配套应用能够有效解决铠装护套管因高抗扭刚度导致的安装扭曲问题，增强了现场产品安装的灵活性，有效地防止产品过度旋转导致的电缆断裂问题。2、采用金属嵌件绝缘套，在实现原有功能的基础上解决了传感器头部与连接器端通过铠装护套管内部金属编织增强层而连接导通问题，避免引起屏蔽失效。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构
本技术涉及一种速度传感器头部与连接器间的结构。
技术介绍
现有的速度传感器头部与连接器间的结构由管接头、波纹软管（橡胶护套管）等部件组成，管接头通过锁紧橡胶件和螺纹帽锁住电缆和波纹软管（橡胶护套管）。管接头与波纹软管配合后波纹软管仍可自由转动；管接头与橡胶护套管配合后，橡胶护套管不可旋转。现有的这种结构有以下不足：1.现有传感器一般采用波纹软管或橡胶护套管来保护电缆，波纹软管（橡胶护套管）物料本身具有的耐磨性和抗拉能力比铠装护套管弱，因此，现有传感器对于电缆应用的可靠性还有待提升。2.选用波纹软管的现有传感器的两端连接均采用管接头固定的方式，但波纹软管与管接头间可自由旋转，可能导致电缆会被过度扭转，导致电缆芯线断股甚至出现断裂的现象，从而影响传感器的信号传输。选用橡胶护套管的现有传感器的两端连接均采用锁紧固定的方式，导致传感器在车辆上安装时橡胶护套管处于扭曲状态，影响橡胶护套管的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，使其能提高传感器头部与连接器间连接的可靠性和防护能力。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其包括锁紧管接头、铠装护套管、锁紧自旋转管接头，铠装护套管二端分别连接锁紧管接头和锁紧自旋转管接头。更好地，所述锁紧管接头包括包括主体、防水圈B、迫紧螺帽B、紧固螺丝、绝缘垫片、扣压限位环、防水圈A、迫紧螺帽A，紧固螺丝穿过绝缘垫片后旋入铠装护套管中，将扣压限位环扣压到铠装护套管外，紧螺帽A将防水圈A锁紧至迫紧螺帽B后，迫紧螺帽B通过螺纹连接主体将防水圈B锁紧至主体，防水圈B抱紧内部穿过的电缆。更好地，所述扣压限位环上的凸牙与迫紧螺帽端的槽形成间隙配合，起到锁止防转的功能。更好地，所述主体内嵌入屏蔽弹簧，使锁紧管接头成为屏蔽锁紧管接头，实现电缆的屏蔽层与外部导通，灵活应用于有此要求的场合；也可以根据是否需要与电缆屏蔽层连接选配相应部件。更好地，所述紧固螺丝包括外部绝缘护套、内部金属件，内部金属件嵌入外部绝缘护套中。更好地，所述紧固螺丝金属件底部开有内六角卡口，可以直接采用普通内六角扳手来实现整个部件与铠装护套管的装配。更好地，所述外部绝缘套上设卡住金属件的卡扣，可以有效避免装配过程中绝缘套掉落现象的发生。更好地，所述铠装护套管包括外层、中间层和内层，外层和内层均为弹性阻燃材料，中间层为钢丝编织。更好地，所述锁紧自旋转管接头包括自旋转主体、自旋转防水圈B、可旋转主体、自旋转紧固螺丝、自旋转绝缘垫片、自旋转扣压限位环、自旋转防水圈A、自旋转迫紧螺帽A，自旋转紧固螺丝穿过自旋转绝缘垫片后旋入铠装护套管中，将自旋转扣压限位环扣压到铠装护套管外，自旋转紧螺帽A将自旋转防水圈A锁紧至自旋转迫紧螺帽B后，自旋转迫紧螺帽B通过螺纹连接自旋转主体将自旋转防水圈B锁紧至自旋转主体，自旋转防水圈B抱紧内部穿过的电缆。更好地，所述可旋转主体包括基座、锁止块、O型圈、卡簧、旋转座，基座和旋转座分别有两条对应的有一定弧度的导向槽，导向槽内放入锁止块，加装O型圈后穿过旋转座后用卡簧固定。与现有技术相比，本技术的优点在于：1、锁紧管接头和锁紧可旋转管接头的配套应用能够有效解决铠装护套管因高抗扭刚度导致的安装扭曲问题，增强了现场产品安装的灵活性，有效地防止产品过度旋转导致的电缆断裂问题。2、采用金属嵌件绝缘套，在实现原有功能的基础上解决了传感器头部与连接器端通过铠装护套管内部金属编织增强层而连接导通问题，避免引起屏蔽失效。附图说明图1是本技术实施例用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构的结构示意图。图2是本技术实施例屏蔽锁紧管接头的分解示意图。图3是本技术实施例紧固螺丝与铠装护套管连接示意图。图4是本技术实施例扣压限位环组装示意图。图5是本技术实施例紧固螺丝结构及组装示意图。图6是本技术实施例锁紧自旋转管接头的分解示意图。图7是本技术可旋转主体的结构及组装示意图。具体实施方式下面结合附图、实施例对本技术进一步说明。如图1所示，用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其包括屏蔽锁紧管接头1、铠装护套管2、锁紧自旋转管接头3。所述屏蔽锁紧管接头1，见图1、2所示，其包括O型圈4、主体5、屏蔽弹簧6、防水圈B7、迫紧螺帽B8、紧固螺丝9、塑料垫片10、扣压限位环11、防水圈A12、迫紧螺帽A13。上述紧固螺丝9穿过塑料垫片10后借助工装旋入铠装护套管2中；将扣压限位环11装配到铠装护套管2上，用扣压机将扣压限位环11扣压到铠装护套管2，扣压限位环11上的凸牙111与迫紧螺帽B8端的预留槽81形成间隙配合，起到锁止防转的功能，组装配合见图4；待迫紧螺帽A13将防水圈A12锁紧至迫紧螺帽B8后，防水圈A12就可将铠装护套管外的水汽隔离；迫紧螺帽B8通过螺纹连接主体5将防水圈B7锁紧至主体5后，防水圈B7会抱紧内部穿过的电缆，起到固定及密封防水的功能。上述屏蔽弹簧6嵌入主体5内部，因其具有可伸缩性，可自主贴合电缆的屏蔽层实现屏蔽导通。当然，也可不嵌入屏蔽弹簧6，这样屏蔽锁紧管接头1就不具备屏蔽作用，只构成一般的锁紧管接头。上述O型圈4套在主体5上，用于与主体5连接部件之间的密封。上述屏蔽锁紧管接头1能够同时实现锁紧电缆与铠装护套管的双重功能，同时通过在铠装护套管的紧固螺丝9外增加绝缘套，以解决传感器头部外壳与连接器外壳通过铠装护套管内部金属编织增强层而导通的问题，从而避免产品因屏蔽原因而失效。如图5所示，上述铠装护套管的紧固螺丝9包括：外部绝缘护套91，为耐高温绝缘材质聚四氟乙烯PTFE，与内部金属件92，二者装配构成金属嵌件，通过物理隔离的方式实现内部金属件的绝缘隔离。上述铠装护套管的紧固螺丝金属件92底部开有内六角卡口93，可以直接采用普通内六角扳手来实现整个部件与铠装护套管2的装配，外部绝缘套上的卡扣94，可以有效避免装配过程中绝缘套掉落现象的发生。上述铠装护套管2包括外层、中间层和内层（图中未画出），外层和内层均为弹性阻燃材料，中间层为钢丝编织。如图6所示，锁紧自旋转管接头3包括自旋转O型圈14、自旋转主体15、自旋转防水圈B16、可旋转主体17、自旋转紧固螺丝18、自旋转塑料垫片19、自旋转扣压限位环20、自旋转防水圈A21、自旋转迫紧螺帽A22，部件间的连接方式及其与铠装护套管2的连接方式和屏蔽锁紧管接头1的连接及锁紧方式相同，在此不再详细叙述。如图7所示，上述可旋转主体17包括基座23、锁止块24、O型圈25、卡簧26、旋转座27，基座23和旋转座27分别有两条对应的有一定弧度的导向槽231、271，导向槽231、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其特征在于：其包括锁紧管接头、铠装护套管、锁紧自旋转管接头，铠装护套管二端分别连接锁紧管接头和锁紧自旋转管接头。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其特征在于：其包括锁紧管接头、铠装护套管、锁紧自旋转管接头，铠装护套管二端分别连接锁紧管接头和锁紧自旋转管接头。


2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其特征在于：所述锁紧管接头包括主体、防水圈B、迫紧螺帽B、紧固螺丝、绝缘垫片、扣压限位环、防水圈A、迫紧螺帽A，紧固螺丝穿过绝缘垫片后旋入铠装护套管中，将扣压限位环扣压到铠装护套管外，紧螺帽A将防水圈A锁紧至迫紧螺帽B后，迫紧螺帽B通过螺纹连接主体将防水圈B锁紧至主体，防水圈B抱紧内部穿过的电缆。


3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其特征在于：所述扣压限位环上的凸牙与迫紧螺帽端的槽形成间隙配合。


4.根据权利要求2所述的用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其特征在于：所述主体内嵌入屏蔽弹簧。


5.根据权利要求2所述的用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其特征在于：所述紧固螺丝包括外部绝缘护套、内部金属件，内部金属件嵌入外部绝缘护套中。


6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆配套速度传感器头部与连接器间的结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丽萍，叶明盛，李军伟，刘丹，郑良广，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33