高压泵制造技术

高压泵(101)包括气缸(20)以及可滑动地设置在气缸(20)中的柱塞(25)，并且通过柱塞的操作对从燃料入口(41)流入增压室(24)中的燃料进行增压并排放燃料。高压泵(101)具有泄漏燃料收集通道(60)，该泄漏燃料收集通道收集从增压室(24)通过气缸(20)和柱塞(25)之间的间隙泄漏的泄漏燃料并将泄漏燃料排放到气缸(20)的外部。在燃料收集通道(60)中，当泄漏燃料流动处的部分被定义为上游部分且排放泄漏燃料的部分被定义为下游部分时，泄漏燃料收集通道(60)仅在下游部分中与燃料入口(41)连通。

High pressure pump

【技术实现步骤摘要】
高压泵
本专利技术涉及一种高压泵。
技术介绍
传统上，高压泵具有泄漏燃料收集通道，该泄漏燃料收集通道收集通过气缸和柱塞之间的间隙泄漏的泄漏燃料并将泄漏燃料从增压室排放到外部。例如，在专利文献1所公开的燃料供应装置中，在气缸中的柱塞插入孔的内壁上形成有环状的泄漏收集槽。流入燃料廊道的燃料经由燃料旁路通道被供应到泄漏收集槽。流入泄漏收集槽的燃料通过回流通道孔和回流燃料管回流到燃料箱。回流通道孔通过泄压(释放)通道孔而与燃料廊道连通。现有技术文献专利文献1:JP2016-142197A
技术实现思路
将柱塞的轴向定义为气缸的竖直方向，将增压室侧定义为气缸上部，并且将与增压室相反的一侧定义为气缸下部。在专利文献1中，连接泄漏收集槽和回流燃料管并形成在气缸下部的回流通道孔对应于“泄漏燃料收集通道”。回流通道孔的位于气缸上部的下游部分通过泄压通道孔与燃料入口连通。回流通道孔的位于气缸下部的上游部分经由燃料旁路通道而从泄漏收集槽与燃料入口连通。在下文中，在本说明书中，相对于燃料温度的“高温”和“低温”是指相对温度。在气缸内壁上滑动的柱塞的温度升高的同时，当低温燃料从燃料箱流入泄漏燃料收集通道的上游部分时，气缸下部被冷却。结果，由于热膨胀的差异，高温柱塞外壁和低温气缸内壁之间的间隙可以减小，从而有柱塞故障的可能性。鉴于上述问题而提出了本专利技术，并且本专利技术的目的是减小泄漏燃料收集通道的上游部分中柱塞与气缸之间的温度差并防止柱塞发生故障。本专利技术是一种高压泵，其包括气缸以及可滑动地设置在气缸中的柱塞并且通过柱塞的操作来对从燃料入口流入增压室的燃料进行增压并排放增压燃料。高压泵具有泄漏燃料收集通道，该泄漏燃料收集通道收集从增压室通过气缸和柱塞之间的间隙泄漏的泄漏燃料并将泄漏燃料排放到气缸外部。在泄漏燃料收集通道中，当泄漏燃料流动的部分被定义为上游部分，而排放泄漏燃料的一侧上的部分被定义为下游部分时，泄漏燃料收集通道与燃料入口仅在下游部分连通。在本专利技术中，由于低温燃料不流入泄漏燃料收集通道的上游部分，所以气缸下部中的泄漏燃料没有被冷却。因此，高温泄漏燃料的热量容易传递到气缸下部。因此，可以减小柱塞和气缸之间的温度差，并且可以保持适当的间隙。因此，可以防止柱塞的故障。另一方面，低温燃料从燃料入口流入泄漏燃料收集通道的下游部分，从而冷却排放到高压泵外部的泄漏燃料，并减轻了回流燃料冷却装置的负担。附图说明图1是根据实施例的高压泵所应用至的共轨系统的整体结构图；图2是根据第一实施例的高压泵的截面图；图3是根据第一实施例的高压泵的示意截面图；图4是根据第一实施例的高压泵的俯视示意图；图5A是根据比较示例的高压泵的气缸和柱塞的温度分析图；图5B是根据本实施例的高压泵的气缸和柱塞的温度分析图；图6是根据第二实施例的高压泵的示意截面图；图7是根据第二实施例的高压泵的俯视示意图；图8是根据第三实施例的高压泵的示意截面图；图9是根据第三实施例的高压泵的俯视示意图；图10是根据第四实施例的高压泵的示意截面图；图11是根据第四实施例的高压泵的俯视示意图；以及图12是根据第五实施例的高压泵的示意截面图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述高压泵的多个实施例。在多个实施例中，相同的附图标记用于基本上相同的元件，并且将省略其描述。以下的第一至第五实施例统称为“本实施例”。本实施例是高压泵，其被应用于例如柴油发动机并且将高压燃料供应到共轨。[共轨系统]首先，将参照图1描述共轨系统的整体构造。共轨系统包括：燃料箱1、高压泵10(或供应泵)、共轨8、多个燃料喷射阀12等，并且每个部件通过管道连接。燃料箱1和高压泵10通过低压燃料管道2连接，并且在低压燃料管道2的中间设置有用于去除异物的燃料过滤器3。高压泵10和共轨8通过轨前高压燃料管道7连接。共轨8和多个燃料喷射阀12通过多个轨后高压燃料管道11连接。高压泵10对从燃料箱1抽取的低压燃料进行增压，并将高压燃料供应至共轨8。供应至共轨8的高压燃料被分配至多个(在图1的实施例中为四个)燃料喷射阀12。燃料喷射阀12将燃料喷射到发动机的气缸中。应当注意，将省略控制系统的配置及其操作描述。回流管道14将未被喷射消耗的回流燃料回流至燃料箱1。溢流管道6连接在高压泵10与回流管道14之间，泄压管道9连接在高压泵10和共轨8之间，并且泄漏管道13连接在高压泵10和燃料喷射阀12之间。在本实施例中，注意从高压泵10通过溢流管道6排放到回流管道14的回流燃料。[高压泵]接下来，将针对每个实施例描述高压泵10的构造和操作效果。由于本实施例的高压泵10中的与泄漏燃料收集通道60有关的结构以外的结构及操作与专利文献1(JP2016-142197A)中记载的燃料供应装置基本相同，因此将在以下描述中省略详细说明。在每个实施例的高压泵的附图标记中，“10”后的第三位数字表示实施例的编号。(第一实施例)将参照图2至图5描述第一实施例的高压泵101。如图2所示，高压泵101通过使插入到气缸20的柱塞孔23中的柱塞25滑动来改变增压室24的容积。在下文中，根据图2中的竖直方向，将柱塞孔23的增压室24一侧称为上侧，并将与增压室24相反的一侧称为下侧。柱塞25沿着柱塞孔23在竖直方向上往复运动。在高压泵101实际安装在发动机气缸体等上的情况下，柱塞25的移动方向不限于严格的竖直方向，并且高压泵101可以安装成使柱塞的移动方向倾斜。由弹簧28向下推动的片材29连接至柱塞25的下端部。凸轮轴(未示出)的旋转传递至柱塞25的下端部，使得柱塞25克服弹簧28的推动力而上升。因此，从燃料入口41流入增压室24的燃料被增压并排放到共轨8。高压燃料的排放口在图2的截面中未示出而在图3和图4中示出。电磁阀部30的本体31容纳在形成于气缸20上方的阀本体容纳部分21中。在本体31中，形成沿径向延伸并与增压室24连通的具有开口33的阀通道32。如下所述，阀通道32对应于容积室，该容积室具有除了燃料入口41与泄漏燃料收集通道60的下游部分之间的连通通道的功能以外的功能。这里使用的术语“容积室”是用作上位概念的术语，其意指“构成连通通道的一部分的空间”而不是下位部分的名称。用于抑制燃料的脉动的阻尼器42安装在气缸20的阻尼器安装部22上。从燃料入口41流入的燃料经由阻尼器42到达阀通道32。当阀打开时，阀本体35打开阀通道32的开口33；并且当阀关闭时，阀本体35落座于阀座部分34上并且关闭开口33，从而阀本体35调节吸入到增压室24中的燃料。在气缸20的上方设置有构成电磁阀部30的线圈36、定子芯37、电枢38、弹簧引导止动件39等。盖26设置在气缸20的下部并且密封柱塞25的外周的油封27通过该盖26固定。从增压室24通过在气缸20的内壁和柱塞25的外壁之间的间隙泄漏的泄漏燃料积聚在油封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压泵，包括：/n气缸(20)；/n柱塞(25)，其构造为可滑动地设置在所述气缸中；以及/n增压室(24)，燃料从燃料入口(41)流入所述增压室中，/n其中，所述高压泵通过所述柱塞的操作对所述增压室中的所述燃料增压并排放，进一步地包括/n泄漏燃料收集通道(60、601、602)，其构造为收集从所述增压室通过所述气缸和所述柱塞之间的间隙泄漏的泄漏燃料并且构造为将所述泄漏燃料排放至所述气缸的外部，其中，/n当在泄漏燃料收集通道中所述泄漏燃料流动的一侧上的部分被定义为上游部分而排放所述泄漏燃料的一侧上的部分被定义为下游部分时，/n所述泄漏燃料收集通道仅在所述下游部分与所述燃料入口连通。/n

【技术特征摘要】
20181220 JP 2018-2382411.一种高压泵，包括：
气缸(20)；
柱塞(25)，其构造为可滑动地设置在所述气缸中；以及
增压室(24)，燃料从燃料入口(41)流入所述增压室中，
其中，所述高压泵通过所述柱塞的操作对所述增压室中的所述燃料增压并排放，进一步地包括
泄漏燃料收集通道(60、601、602)，其构造为收集从所述增压室通过所述气缸和所述柱塞之间的间隙泄漏的泄漏燃料并且构造为将所述泄漏燃料排放至所述气缸的外部，其中，
当在泄漏燃料收集通道中所述泄漏燃料流动的一侧上的部分被定义为上游部分而排放所述泄漏燃料的一侧上的部分被定义为下游部分时，
所述泄漏燃料收集通道仅在所述下游部分与所述燃料入口连通。


2.根据权利要求1所述的高压泵，还包括
容积室(32、51、52)，其设置在连通所述燃料入口和所述泄漏燃料收集通道的所述下游部分的通道(43、435)的至少一部分中，并且所述容积室具有除作为连通通道的功能以外的功能。


3.根据权利要求1所述的高压泵，其中
所述燃料入口和所述泄漏燃料收集通道的所述下游部分通过专用通道(44)彼此直接连通。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的高压泵，其中，
所述泄漏燃料收集通道通过顺序连接相对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：今村凌大，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP