一种机车主电路布线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于电力机车组装技术领域，特别是涉及一种机车主电路布线装置，包括支架；过渡套，与所述支架固定连接，并沿着所述支架的竖直方向进行高度调节；挂件板，其两端套固在所述过渡套的内部进行前后方向调节；以及挂线螺栓，安装在挂件板上进行左右方向移动。本实用新型专利技术的机车主电路布线装置通过支架、扁铁上长槽结构和过渡套的巧妙设计使挂件板在上下、前后，挂线螺栓左右三个方向自由调节以适应各车型电力机车主电路布线模拟高压柜的需求。本实用新型专利技术作为主回路布线的工艺样尺确保线路一次布线到位、线型层次分明、整齐规范且装置结构简单、调整方便、通用性、适用性强。

A locomotive main circuit wiring device

【技术实现步骤摘要】
一种机车主电路布线装置
本技术属于电力机车组装
，特别是涉及一种机车主电路布线装置。
技术介绍
电力机车主电路是产生牵引力和制动力的动力电路。主电路电缆截面在70mm2～240mm2之间，线缆分布于机车主变压器室、高压室及机车底架部分。线缆在各屏柜上的接线位置均不相同，机车布线必须满足接线要求，布线时需要每根线测量电缆预留长度实施布线，这样操作存在以下问题：1、工作效率低：每根线缆测量长度实施布线，作业效率低。2、准确性差：机车线缆分层敷设，短线在内侧、长线在外侧。单靠长度测量预留线缆，忽视线缆分层敷设自然弧度产生的长度预留，往往造成布线不到位的问题。3、线缆长度调整困难：主电路线缆截面大、叠加敷设，因机车各出线口空间紧凑，若长度预留不到位，重新调整操作困难。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种机车主电路布线装置，该布线装置作为主回路布线的工艺样尺确保线路一次布线到位、线型层次分明、整齐规范且装置结构简单、调整方便、通用性、适用性强。为了实现上述目的，本技术采用以下的技术方案：本技术提供的一种机车主电路布线装置，包括：支架；过渡套，与所述支架固定连接，并沿着所述支架的竖直方向进行高度调节；挂件板，其两端套固在所述过渡套的内部进行前后方向调节；以及挂线螺栓，安装在挂件板上进行左右方向移动。进一步地，所述支架由角钢焊接而成。进一步地，所述支架的前端左右两侧各开设有第一长槽。r>进一步地，所述过渡套包括钢板和与钢板焊接的钢套，所述钢板通过连接螺栓与支架固定连接，所述连接螺栓在所述支架的第一长槽内固定；所述钢套的顶部开设有螺孔。进一步地，所述挂件板包括扁铁和厚壁管，所述扁铁的两端各焊接一根厚壁管。进一步地，所述扁铁的中部开设有第二长槽，所述厚壁管的顶端面铣一平面，所述厚壁管依次从钢板和钢套穿出，锁紧螺栓穿入钢套顶部的螺孔将挂件板与过渡套固定在一起。进一步地，所述挂线螺栓安装在扁铁的第二长槽内，根据主电路电缆的接线位置左右滑动。进一步地，所述挂件板的数量至少为一个，多个挂件板沿着支架的竖直方向平行设置。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术的一种机车主电路布线装置，包括支架、过渡套、挂件板和挂线螺栓，支架由角钢焊接而成，支架前端两侧各开设有第一长槽，用于挂件板的上下移动；过渡套包括钢板和与钢板焊接的钢套，它是挂件板与支架的连接部件；挂件板包括扁铁和厚壁管，厚壁管焊接在扁铁上，厚壁管的顶端面上铣一平面，扁铁的中部开设有第二长槽，用于挂件板的前后移动和挂线螺栓在第二长槽内的左右移动。本技术的机车主电路布线装置通过支架、扁铁上长槽结构和过渡套的巧妙设计使挂件板在上下、前后，挂线螺栓左右三个方向自由调节以适应各车型电力机车主电路布线模拟高压柜的需求。本技术作为主回路布线的工艺样尺确保线路一次布线到位、线型层次分明、整齐规范且装置结构简单、调整方便、通用性、适用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例的机车主电路布线装置的结构示意图；图2是本技术实施例的机车主电路布线装置的正视结构示意图；图3是图2中B-B向结构示意图；图4是图2中C-C向结构示意图。图中序号所代表的含义为：1.支架，2.过渡套，201.钢板，202.钢套，3.挂件板，301.扁铁，302.厚壁管，4.挂线螺栓，5.第一长槽，6.连接螺栓，7.第二长槽，8.平面，9.锁紧螺栓。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至4所示，本实施例的机车主电路布线装置，包括支架1、过渡套2、挂件板3和挂线螺栓4，过渡套2与支架1固定连接，并沿着支架1的竖直方向进行高度调节，挂件板3的两端套固在过渡套2的内部进行前后方向调节，挂线螺栓4安装在挂件板3上进行左右方向移动。支架1由45度角钢焊接而成，支架1的外轮廓尺寸模拟机车高压柜的外形尺寸，支架1的前端左右两侧角钢铣第一长槽5，用于过渡套2上下移动时通过连接螺栓6在第一长槽5内的固定。过渡套2包括厚度为8mm的钢板201和与钢板201焊接的钢套202，过渡套2是挂件板3和支架1的连接部件，钢板201通过M12X35连接螺栓6与支架1固定连接，连接螺栓6的数量根据挂件板3的数量而定，钢套202的顶部攻两个M8螺孔，过渡套2的数量由挂件板3的数量而定。挂件板3包括厚度为3mm的扁铁301和直径为20mm的厚壁管302，本实施例的挂件板3的数量为5个，5个挂件板3沿着支架1的竖直方向平行设置，厚壁管302焊接在扁铁301上，厚壁管302依次从钢板201和钢套202穿出，M8X25锁紧螺栓9穿入钢套202顶部的螺孔将挂件板3与过渡套2固定在一起，厚壁管302可以在钢套202内前后移动并通过M8X25锁紧螺栓9向下旋紧顶压厚壁管302实现挂件板3前后位置调整到位时的锁紧固定。厚壁管302的顶端面铣10mm宽的平面8，便于挂件板3前后移动到位时锁紧螺栓9的顶压。扁铁301的中部铣第二长槽7，用于挂线螺栓4的左右移动，作业时挂件板3按车型确定安装数量和安装高度。第二长槽7内安装M12X50挂线螺栓4，用于主电路电缆的挂线，工作时可根据主电路电缆的接线位置左右滑动，挂线螺栓4数量按车型确定。本技术提出的机车主电路布线装置，该布线装置中挂件板3模拟高压柜的端子排，根据不同车型端子排数量确定挂件板3数量，通过调整挂件板3的高度、前后位置及挂线螺栓4的左右位置实现各车型主电路布线装置的通用。过渡套2的设计实现了挂件板3高度方向、前后方向两个维度的调节。作业时调整过渡套2在支架1上的高度位置实现挂件板3的高度方向调节，通过挂件板3上厚壁管302在过渡套2内的前后运动实现挂件板3的前后调节，挂件板3厚壁管302顶端10mm宽的平面8和锁紧螺栓9实现挂件板3前后移动到位的锁紧；通过挂件板3扁铁301第二长槽7内挂线螺栓4的左右移动实现接线位置宽度方向的调节。本技术利用支架1、扁铁301上长槽结构和过渡套2实现了挂件板3上下、前后，挂线螺栓4左右三个方向自由度的任意调节，以适应不同车型主电路布线的样尺要求，机车主电路布线时确保线缆一次分层布线到位，提高了作业效率和布线的规范性且该装置结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车主电路布线装置，其特征在于，包括：/n支架；/n过渡套，与所述支架固定连接，并沿着所述支架的竖直方向进行高度调节；/n挂件板，其两端套固在所述过渡套的内部进行前后方向调节；以及/n挂线螺栓，安装在挂件板上进行左右方向移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车主电路布线装置，其特征在于，包括：
支架；
过渡套，与所述支架固定连接，并沿着所述支架的竖直方向进行高度调节；
挂件板，其两端套固在所述过渡套的内部进行前后方向调节；以及
挂线螺栓，安装在挂件板上进行左右方向移动。


2.根据权利要求1所述的机车主电路布线装置，其特征在于，所述支架由角钢焊接而成。


3.根据权利要求1所述的机车主电路布线装置，其特征在于，所述支架的前端左右两侧各开设有第一长槽。


4.根据权利要求3所述的机车主电路布线装置，其特征在于，所述过渡套包括钢板和与钢板焊接的钢套，所述钢板通过连接螺栓与支架固定连接，所述连接螺栓在所述支架的第一长槽内固定；所述钢套...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，韩松波，刘涛，郭楠楠，
申请(专利权)人：中车洛阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41