设备舱裙板锁挂码制造技术

本实用新型专利技术公开了设备舱裙板锁挂码，属于轨道交通领域，旨在提供一种具有在满足强度的要求下显著减轻了重量的优点的设备舱裙板锁挂码，其技术方案要点如下，一种设备舱裙板锁挂码，包括第一L型连接片和第二L型连接片，第一L型连接片的一端与裙板固定连接，另一端与第二L型连接片固定连接，第二L型连接片远离第一L型连接片的一端与车体固定连接；所述第一L型连接片和所述第二L型连接片由碳纤维制成的，所述第一L型连接片的两侧均延伸有第一侧肋，所述第一L型连接片与所述第一侧肋形成盒状结构。本实用新型专利技术适用于车体和裙板的连接。

Equipment compartment skirt lock hanging code

【技术实现步骤摘要】
设备舱裙板锁挂码
本技术涉及连接装置，特别涉及设备舱裙板锁挂码。
技术介绍
目前高铁列车中用于裙板和车体的连接件如图1所示，连接件包括第一L型连接片和第二L型连接片，第一L型连接片的一端与裙板通过紧固件固定连接，另一端与第二L型连接片通过紧固件固定连接，第二L型连接片远离第一L型连接片的一端通过紧固件与车体固定连接。现有技术中，为了保证连接件的强度，第一L型连接片和第二L型连接片均是采用不锈钢材质，具有较高的重量，虽然能够满足强度的要求，但是无法满足高铁列车轻量化设计的要求。本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种设备舱裙板锁挂码，使其更具有实用性。
技术实现思路
本技术的目的是提供设备舱裙板锁挂码，用于裙板与车体的连接，具有在满足强度的要求下显著减轻了重量的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种设备舱裙板锁挂码，包括第一L型连接片和第二L型连接片，第一L型连接片的一端与裙板固定连接，另一端与第二L型连接片固定连接，第二L型连接片远离第一L型连接片的一端与车体固定连接；所述第一L型连接片和所述第二L型连接片由碳纤维制成的，所述第一L型连接片的两侧均延伸有第一侧肋，所述第一L型连接片与所述第一侧肋形成盒状结构。进一步的，所述第二L型连接片的两侧均延伸有第二侧肋，所述第二L型连接片与所述第二侧肋形成盒状结构。进一步的，所述第一侧肋与所述第一L型连接片的连接处圆弧过渡。进一步的，所述第二侧肋与所述第二L型连接片的连接处圆弧过渡。进一步的，所述第一L型连接片包括依次一体连接的第一竖直段、第一水平段和第二竖直段，所述第二L型连接片包括依次一体连接的第三竖直段和第二水平段；所述第一竖直段上开设有第一通孔，所述第三竖直段上开设有第一腰型孔，所述第一腰型孔的长度方向与所述第三竖直段的长度方向一致，所述第一通孔和所述第一腰型孔中设有紧固件以固定所述第一L型连接片和所述第二L型连接片。进一步的，所述第二竖直段上开设有第二通孔以连接第一L型连接片和裙板，所述第二竖直段位于所述第二通孔的两侧设有定位通孔。进一步的，所述第二水平段上开设有第二腰型孔，以连接所述第二L型连接片和车体，所述第二腰型孔的长度方向与所述第二水平段的宽度方向一致。进一步的，所述第一侧肋与所述第一L型连接片一体连接。进一步的，所述第二侧肋与所述第二L型连接片一体连接。本技术具有以下有益效果：第一侧肋能够对第一L型连接片的结构进行加强，使第一L型连接片在长期使用过程中不易发生变形或断裂，延长第一L型连接片的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性；而且第一侧肋与第一L型连接片形成盒状结构的设计，使两者更具整体性，与不锈钢材质的第一L型连接片相比，在强度的要求的前提下，显著降低了第一L型连接片的重量，满足高铁列车轻量化设计的要求。附图说明图1是现有技术中用于体现裙板和车体的连接件的结构示意图；图2是本实施例中用于体现设备舱裙板锁挂码整体的结构示意图；图3是本实施例中用于体现第一L型连接片的结构示意图；图4是本实施例中用于体现第二L型连接片的结构示意图。图中，1、第一L型连接片；11、第一竖直段；111、第一通孔；12、第一水平段；13、第二竖直段；131、第二通孔；132、定位通孔；2、第二L型连接片；21、第三竖直段；211、第一腰型孔；22、第二水平段；221、第二腰型孔；3、第一侧肋；4、第二侧肋。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。一种设备舱裙板锁挂码，如图2所示，包括第一L型连接片1和第二L型连接片2，第一L型连接片1的一端与裙板固定连接，另一端与第二L型连接片2固定连接，第二L型连接片2远离第一L型连接片1的一端与车体固定连接；第一L型连接片1和第二L型连接片2由碳纤维制成的，第一L型连接片1的两侧均延伸有第一侧肋3，第一L型连接片1与第一侧肋3形成盒状结构。第一侧肋3能够对第一L型连接片1的结构进行加强，使第一L型连接片1在长期使用过程中不易发生变形或断裂，延长第一L型连接片1的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性；而且第一侧肋3与第一L型连接片1形成盒状结构的设计，使两者更具整体性，与不锈钢材质的第一L型连接片1相比，在强度的要求的前提下，显著降低了第一L型连接片1的重量，满足高铁列车轻量化设计的要求。如图2所示，第二L型连接片2的两侧均延伸有第二侧肋4，第二L型连接片2与第二侧肋4形成盒状结构。第二侧肋4能够对第二L型连接片2的结构进行加强，使第二L型连接片2在长期使用过程中不易发生变形或断裂，延长第二L型连接片2的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性；而且第二侧肋4与第二L型连接片2形成盒状结构的设计，使两者更具整体性，与不锈钢材质的第二L型连接片2相比，在强度的要求的前提下，显著降低了第二L型连接片2的重量，满足高铁列车轻量化设计的要求。如图2所示，第一侧肋3与第一L型连接片1的连接处圆弧过渡，降低了第一侧肋3与第一L型连接片1的连接处发生应力集中的几率，延长第一L型连接片1的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性。第一侧肋3与第一L型连接片1一体连接，简化了第一侧肋3和第一L型连接片1后期的装配步骤，易于装配。如图2所示，第二侧肋4与第二L型连接片2的连接处圆弧过渡，降低了第二侧肋4与第二L型连接片2的连接处发生应力集中的几率，延长第二L型连接片2的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性。第二侧肋4与第二L型连接片2一体连接，简化了第二侧肋4和第二L型连接片2后期的装配步骤，易于装配。如图3和图4所示，第一L型连接片1包括依次一体连接的第一竖直段11、第一水平段12和第二竖直段13，第二L型连接片2包括依次一体连接的第三竖直段21和第二水平段22；第一竖直段11上开设有第一通孔111，第三竖直段21上开设有第一腰型孔211，第一腰型孔211的长度方向与第三竖直段21的长度方向一致，第一通孔111和第一腰型孔211中设有紧固件以固定第一L型连接片1和第二L型连接片2。这里，紧固件可以是螺栓和螺母，为了保证紧固效果，可以在紧固时增设垫片。第一腰型孔211的设置用于调节车体与裙板之间的竖直距离，弥补加工误差，保证装配精度。如图3所示，第二竖直段13上开设有第二通孔131以连接第一L型连接片1和裙板，第二竖直段13位于第二通孔131的两侧设有定位通孔132。第一L型连接片1和裙板的连接具体为，在第二通孔131中设紧固件，对应的，裙本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设备舱裙板锁挂码，包括第一L型连接片(1)和第二L型连接片(2)，第一L型连接片(1)的一端与裙板固定连接，另一端与第二L型连接片(2)固定连接，第二L型连接片(2)远离第一L型连接片(1)的一端与车体固定连接；/n其特征在于，所述第一L型连接片(1)和所述第二L型连接片(2)由碳纤维制成的，所述第一L型连接片(1)的两侧均延伸有第一侧肋(3)，所述第一L型连接片(1)与所述第一侧肋(3)形成盒状结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种设备舱裙板锁挂码，包括第一L型连接片(1)和第二L型连接片(2)，第一L型连接片(1)的一端与裙板固定连接，另一端与第二L型连接片(2)固定连接，第二L型连接片(2)远离第一L型连接片(1)的一端与车体固定连接；
其特征在于，所述第一L型连接片(1)和所述第二L型连接片(2)由碳纤维制成的，所述第一L型连接片(1)的两侧均延伸有第一侧肋(3)，所述第一L型连接片(1)与所述第一侧肋(3)形成盒状结构。


2.根据权利要求1所述的设备舱裙板锁挂码，其特征在于，所述第二L型连接片(2)的两侧均延伸有第二侧肋(4)，所述第二L型连接片(2)与所述第二侧肋(4)形成盒状结构。


3.根据权利要求1所述的设备舱裙板锁挂码，其特征在于，所述第一侧肋(3)与所述第一L型连接片(1)的连接处圆弧过渡。


4.根据权利要求2所述的设备舱裙板锁挂码，其特征在于，所述第二侧肋(4)与所述第二L型连接片(2)的连接处圆弧过渡。


5.根据权利要求1所述的设备舱裙板锁挂码，其特征在于，所述第一L型连接片(1)包括依次一体连接的第一竖直段(11)、第一水平段(12)和第二竖直段(13)，所述第二L型连接片(2)包括依...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿强华，谈源，张军，
申请(专利权)人：江苏华复轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32