【技术实现步骤摘要】
一种基于废热利用的混合动力汽车传动系统
本技术属于混合动力汽车传动
，具体涉及一种基于废热利用的混合动力汽车传动系统。
技术介绍
随着汽车传动系统的不断创新与发展，汽车的灵魂不仅在于其轰鸣的发动机，非纯机械化的传动布置对于提升汽车的综合性能、提高能源利用率和降低环境污染存在着创新性的突破。传统汽车传动形式大多为机械式传动系统，需要一根较长的传动轴，在增加整车质量的同时，很大程度上影响汽车传动系统的效率；要想保证使用者有舒适的体验，在机械部件的加工精度、误差等方面都需配备高水平的人力、物力资源，缺乏良好的动力性和经济性。为了解决以上问题，满足人类可持续发展的要求，现有的油电混合动力汽车作为传统燃油汽车的改进车型是由发动机和电动机组成，发动机通过消耗燃油牵引电动机消耗动力电池，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。但由于混合动力汽车涉及到传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂、占用空间大、布置困难，在长距离高速行驶时并没有达到节省能源的效果，且其昂贵的成本只是为了把发动机工作时产生的不能用于做功的热量以废热形...
【技术保护点】
1.一种基于废热利用的混合动力汽车传动系统，其特征在于，包括传统汽车传动系统模块，传统汽车传动系统模块由发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)和差速器顺次连接形成，传统汽车传动系统模块为汽车的提供支持和保障，传统汽车传动系统模块又分别与温差发电模块(24)和系统控制模块连接，温差发电模块(24)和系统控制模块相互连通，温差发电模块(24)和系统控制模块之间还设置有电源控制模块，电源控制模块还与电机驱动模块连接，电机驱动模块又与系统控制模块连接；/n所述温差发电模块(24)包括设置于发动机水箱与车体新增设的冷水箱(9)之间多层分布的温差发电片(11)，相邻两片温差发电片(1...
【技术特征摘要】
1.一种基于废热利用的混合动力汽车传动系统，其特征在于，包括传统汽车传动系统模块，传统汽车传动系统模块由发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)和差速器顺次连接形成，传统汽车传动系统模块为汽车的提供支持和保障，传统汽车传动系统模块又分别与温差发电模块(24)和系统控制模块连接，温差发电模块(24)和系统控制模块相互连通，温差发电模块(24)和系统控制模块之间还设置有电源控制模块，电源控制模块还与电机驱动模块连接，电机驱动模块又与系统控制模块连接；
所述温差发电模块(24)包括设置于发动机水箱与车体新增设的冷水箱(9)之间多层分布的温差发电片(11)，相邻两片温差发电片(11)之间设置有导热材料层，温差发电片(11)外侧还设置有热水导向管(12)和冷水导向管(10)，热水导向管(12)环绕分布于靠近发动机水箱的温差发电片层状结构侧，且热水导向管(12)两端分别连接发动机水箱的进水口和出水口，热水导向管(12)与发动机水箱之间设置有热端水泵(25)，热水导向管(12)还通过并联的方式盘绕于安装在排气管(14)上的螺旋吸热装置(13)上，冷水导向管(10)环绕分布于靠近冷水箱(9)的温差发电片层状结构侧，且冷水导向管(10)两端分别连接冷水箱(9)的进水口和出水口，冷水导向管(10)与冷水箱(9)之间设置有冷端水泵(23)，温差发电片(11)还与电源控制模块连接；
所述电源控制模块包括蓄电池(16)，蓄电池(16)与温差发电模块(24)中的温差发电片(11)之间设置有整流调压模块(17)，电源控制模块的作用是将温差发电片(11)产生的电能经过整流调压模块(17)处理后储存于蓄电池(16)，同时在电动机工作时，将蓄电池的电能转换为满足电动机实际需求的电流和电压用于驱动电动机运行；
所述电机驱动模块包括电动机C(26)，电动机C(26)连接差速器B(22)，通过差速器B(22)控制两个汽车后轮，即两个汽车后轮采用一个电动机C(26)，差速器B(22)在两个后轮之间起到调节转速大小分配、匹配驱动轮C(21)、驱动轮D(27)时...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝锋，董雅文，焦航，张红飞，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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