阻尼可调式汽车减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种阻尼可调式汽车减振器，包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面；本发明专利技术的减振器通过励磁组件对阻流块施加磁场，使阻流块能够沿着阻尼孔径向伸长，从而减小阻尼孔的流通横截面面积，实现减振器阻尼力的增强，因此，本减振器可以其对阻尼强度进行适应性调节，提高车辆的舒适性。

Adjustable damper for automobile

【技术实现步骤摘要】
阻尼可调式汽车减振器
本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种阻尼可调式汽车减振器。
技术介绍
减振器是车辆悬挂的重要组成元件，主要为车辆悬挂系统提供阻尼。目前，减振器形式多样，而筒式减振器是各类车辆上应用最为广泛的。传统的筒式减振器主要由缸筒、活塞及活塞杆、蓄油腔(筒)、防护罩等组成，在活塞上设有阻尼孔和单向限压阀，其工作原理是在减振器伸、缩过程中，利用缸筒内油液经活塞上的阻尼孔从第一腔体流入第二腔体(压缩时)或从第二腔体流入第一腔体(伸长时)时产生的背压为悬挂提供阻尼力。众所周知，油液流经阻尼孔产生的压力主要与阻尼孔内径和液体流速有关。而当阻尼孔固定时，压力主要与流速相关，对应的，筒式减振器的阻尼力则主要与活塞相对缸筒运动的速度相关，速度越快阻尼力越大，反之速度越小阻尼力也越小。而在实际使用中，当车辆行驶在凹低不平路面时，车速不快但希望悬挂阻尼力大一些以防止因悬挂“太软”而导致车体底部与地面磕碰。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种能够根据路况的需要，调节阻尼作用大小的汽车减振器。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，且活塞体将工作缸筒内腔分隔为压力腔和复原腔；所述储油缸筒内壁与工作缸筒外壁之间形成储油腔；所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，且活塞体将工作缸筒内腔分隔为压力腔和复原腔；所述储油缸筒内壁与工作缸筒外壁之间形成储油腔；所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面。


2.根据权利要求1所述的阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：所述阻尼孔的孔心线与活塞体轴线平行；所述励磁组件为缠绕于所述储油缸筒外的励磁线圈。


3.根据权利要求1所述的阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：所述阻尼孔至少具有一沿活塞体径向延伸的径向节段；所述阻流块设置于所述径向节段内壁；所述励磁组件为位于活塞体中轴处的励磁线圈。


4.根据权利要求3所述的阻尼可...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕苹，张振珠，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：重庆;50