阻尼可调式汽车减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种阻尼可调式汽车减振器，包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面；本发明专利技术的减振器通过励磁组件对阻流块施加磁场，使阻流块能够沿着阻尼孔径向伸长，从而减小阻尼孔的流通横截面面积，实现减振器阻尼力的增强，因此，本减振器可以其对阻尼强度进行适应性调节，提高车辆的舒适性。

Adjustable damper for automobile

【技术实现步骤摘要】
阻尼可调式汽车减振器
本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种阻尼可调式汽车减振器。
技术介绍
减振器是车辆悬挂的重要组成元件，主要为车辆悬挂系统提供阻尼。目前，减振器形式多样，而筒式减振器是各类车辆上应用最为广泛的。传统的筒式减振器主要由缸筒、活塞及活塞杆、蓄油腔(筒)、防护罩等组成，在活塞上设有阻尼孔和单向限压阀，其工作原理是在减振器伸、缩过程中，利用缸筒内油液经活塞上的阻尼孔从第一腔体流入第二腔体(压缩时)或从第二腔体流入第一腔体(伸长时)时产生的背压为悬挂提供阻尼力。众所周知，油液流经阻尼孔产生的压力主要与阻尼孔内径和液体流速有关。而当阻尼孔固定时，压力主要与流速相关，对应的，筒式减振器的阻尼力则主要与活塞相对缸筒运动的速度相关，速度越快阻尼力越大，反之速度越小阻尼力也越小。而在实际使用中，当车辆行驶在凹低不平路面时，车速不快但希望悬挂阻尼力大一些以防止因悬挂“太软”而导致车体底部与地面磕碰。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种能够根据路况的需要，调节阻尼作用大小的汽车减振器。本专利技术的阻尼可调式汽车减振器，包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，且活塞体将工作缸筒内腔分隔为压力腔和复原腔；所述储油缸筒内壁与工作缸筒外壁之间形成储油腔；所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面；进一步，所述阻尼孔的孔心线与活塞体轴线平行；所述励磁组件为缠绕于所述储油缸筒外的励磁线圈；进一步，所述阻尼孔至少具有一沿活塞体径向延伸的径向节段；所述阻流块设置于所述径向节段内壁；所述励磁组件为位于活塞体中轴处的励磁线圈；进一步，所述励磁组件还包括位于活塞体中轴处的铁芯和固定于所述铁芯两端的导磁板；所述励磁线圈缠绕于所述铁芯；所述阻流块位于两所述导磁板之间；进一步，所述阻流块为多个并沿周向均匀分布于所述阻尼孔的内壁；进一步，所述阻尼孔的内壁镶嵌有刚性材料制作用于安装所述阻流块的安装座；所述阻流块过盈配合于所述安装座内；进一步，所述工作缸筒的内端通过封堵座进行密封；所述补油口设置于所述封堵座上；所述封堵座端部通过橡胶铆接件固定有承压环和碟簧；进一步，所述活塞杆由非导磁材料制作；进一步，所述活塞杆内还设有用于为所述励磁线圈供电的蓄电池。本专利技术的有益效果：本专利技术的减振器在活塞体的阻尼孔中设置磁致伸缩材料制作的阻流块，并通过励磁组件对其施加磁场，使阻流块能够沿着阻尼孔径向伸长，从而减小阻尼孔的流通横截面面积，实现减振器阻尼力的增强；另外，由于磁致伸缩材料的形变量与磁场强度呈正相关；因此，可以通过控制励磁元件产生的磁场强度来对减震器的阻尼作用进行调节。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术实施例一的结构示意图；图2为本专利技术实施例一的活塞体的结构示意图；图3为本专利技术实施例二的结构示意图；图4为本专利技术实施例二的活塞体的结构示意图。具体实施方式实施例一如图所示，本实施例的一种阻尼可调式汽车减振器，包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体3、活塞杆1和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体3固定于活塞杆1端部并与工作缸筒滑动配合，且活塞体3将工作缸筒内腔分隔为压力腔8和复原腔9；所述储油缸筒内壁与工作缸筒外壁之间形成储油腔10；所述储油腔10与压力腔8之间通过补油口连通；所述活塞体3设有用于连通压力腔8与复原腔9的阻尼孔11；所述阻尼孔11的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块12；所述励磁组件用于对所述阻流块12施加磁场使所述阻流块12伸缩以改变所述阻尼孔11的最小流通截面；如图1和2所示；当活塞杆1带动活塞体3下行时，压力腔8中的油液经过阻尼孔11流向复原腔9，与此同时，压力腔8中的部分油液通过补油口流向储油腔10；活塞杆1带动活塞上行时，复原腔9中的油液通过阻尼孔11流向压力腔8，同时储油腔10中的油液通过补油口补充至压力腔8中，在此过程中，油液流经阻尼孔11产生阻尼作用，阻尼孔11的流通横截面越大，则阻尼作用越小，减振器越软；反之则减振器越硬；磁致伸缩材料在磁场中磁化时，在磁化方向会发生伸长或缩短，当通过线圈2的电流变化或者是改变与磁体的距离时其尺寸即发生显著变化的铁磁性材料；例如采用Tb-Dy-Fe系合金磁致伸缩材料可以镶嵌在阻尼孔11的内壁上，当需要增大减振器的阻尼作用时，通过励磁组件对其施加磁场，位于阻流块12范围内的磁场的磁力线应尽量沿着阻尼孔11径向；使阻流块12能够沿着阻尼孔11径向伸长，从而减小阻尼孔11的流通横截面面积，实现减振器阻尼力的增强；另外，由于磁致伸缩材料的形变量与磁场强度呈正相关；因此，可以通过控制励磁元件产生的磁场强度来对减震器的阻尼作用进行调节。本实施例中，所述阻尼孔11的孔心线与活塞体3轴线平行；所述励磁组件为缠绕于所述储油缸筒外的励磁线圈2；此时，活塞杆1和活塞体3应采用高导磁材料制作，以增强阻流块12处的磁场强度。本实施例中，所述阻流块12为六个并沿周向均匀分布于所述阻尼孔11的内壁；阻流块12可为长方体条状结构，或者扇形条状结构(横截面为扇形)；六个阻流块12沿周向均匀镶嵌在阻尼孔11的内壁上，增加阻流块12的数量可以扩大阻尼孔11流通截面的调节范围，进而提高减振器阻尼力的调节范围。优选的，所述阻尼孔11的内壁镶嵌有刚性材料制作用于安装所述阻流块12的安装座；所述阻流块12过盈配合于所述安装座内；本文中的“刚性材料”指的是刚度大于所采用的磁致伸缩材料的刚度的材料；例如采用陶瓷材料制作安装座，将磁致伸缩材料过盈装配与安装座内，再将安装座镶嵌于阻尼孔11的内壁；这种装配方式能够使磁致伸缩材料具有一定的预应力，同时由于安装座的刚度较高，辞职伸缩材料变形时，只能沿着安装座口部的方向进行变形，能够进一步提高减振器阻尼力的调节范围。本实施例中，所述工作缸筒的内端通过封堵座6进行密封；所述补油口设置于所述封堵座6上；所述封堵座6端部通过橡胶铆接件7固定有承压环4和碟簧5；活塞下行至工作缸筒底部时，先撞击橡胶铆接件7，然后推动承压环4压缩碟簧5；橡胶铆接件7、碟簧5可以对活塞体3的下行进行一定缓冲，从而保护活塞体3不受破坏。实施例二如图3-4所示，本实施例将实施例一中的活塞体和励磁组件替换为如下结构；所述活塞体上的阻尼孔包括钻取形成的两个轴向节段17和两个径向节段15，在孔内设置堵头18使油液依次通过轴向节段17-径向节段15-轴向节段17-轴向节段17流经活塞体；所述阻流块14设置于所述径向节段15的内壁；所述励磁组件为位于活塞体中轴处铁芯16和绕于所述铁芯16的励磁线圈以及固定于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，且活塞体将工作缸筒内腔分隔为压力腔和复原腔；所述储油缸筒内壁与工作缸筒外壁之间形成储油腔；所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，且活塞体将工作缸筒内腔分隔为压力腔和复原腔；所述储油缸筒内壁与工作缸筒外壁之间形成储油腔；所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面。


2.根据权利要求1所述的阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：所述阻尼孔的孔心线与活塞体轴线平行；所述励磁组件为缠绕于所述储油缸筒外的励磁线圈。


3.根据权利要求1所述的阻尼可调式汽车减振器，其特征在于：所述阻尼孔至少具有一沿活塞体径向延伸的径向节段；所述阻流块设置于所述径向节段内壁；所述励磁组件为位于活塞体中轴处的励磁线圈。


4.根据权利要求3所述的阻尼可...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴燕苹，张振珠，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：发明
国别省市：重庆;50