用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于飞行器液压系统(10)的电动泵的运行方法。液压系统(10)配备有多个液压泵，液压泵中的至少一些液压泵用作为主泵(11)，液压泵中的至少另一些液压泵用作为备用泵(12)，备用泵中的至少一些用作为交流电动泵。该运行方法包括在备用泵(12)未启动时，实施控制备用泵(12)吸油油液的温度的步骤，使该温度不高于规定上限且不低于规定下限。上述运行方法能够提高电动泵的低温启动能力，解决了液压系统中的备用泵在需要其启动时由于温度过低而无法顺利启动的问题，确保飞行器的飞行安全。

Operation method of electric pump used in aircraft hydraulic system

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法
本专利技术涉及一种液压系统的运行方法，尤其涉及一种用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法。
技术介绍
飞行器所配备的液压系统是指以油液为工作介质、靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。一般来说，液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放、前轮转弯操纵、舱门开关、驱动风挡雨刷等，同时还用于驱动部分副翼、升降舵和方向舵的助力器。液压系统一般包括动力元件、执行元件、控制调节元件和辅助元件。具体来说，动力元件是指液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的压力能；执行元件包括液压作动筒和液压马达，其功能是将液体的压力能转换成机械能。控制调节元件包括各种阀，主要用于调节各部分液体的压力、流量和方向。除以上元件之外的其它元件被统称为辅助元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。显然，动力元件在液压系统中有着极为重要的作用。为了确保液压系统的可靠性，每套液压分系统通常需要设置两个或两个以上的液压泵。在设置两个液压泵的情况下，其中一个液压泵作为另一个液压泵的备用泵。备用泵通常采用交流电动泵、尤其采用变频交流电动泵。备用泵可以在主泵失效时启动工作，以防止飞行器因液压系统失效而发生飞行事故。由于飞行器飞行时所处的高空环境温度通常在-40℃以下，在备用泵未启动时，备用泵及其吸油管路中的液压油温度接近环境温度。众所周知，在低温条件下，液压油的粘度会随着温度降低而显著升高。当备用泵的吸油管路中的液压油处于极低温状态下时，其粘度相当高，导致备用泵启动时的负载扭矩急剧增大。此时，备用泵存在无法启动的风险，严重影响飞行安全。为了解决上述问题，业内设计或提出了一些改进的设备或方法来解决上述技术问题。例如，在瑞安市科达汽车配件有限公司提交的中国技术专利CN206571606U中提出了一种柴油冷启动电动泵装置。该专利通过在柴油电动泵的进油口与出油口安装内置通道，使得柴油电动泵在启动后通过与转子同轴的风扇吸油。这样，在转子停止转动后，可以通过单向阀实现低耗能状态下吸油。但是，该专利涉及的是汽车配件领域，并不适用于航空领域。而且，该专利并没有考虑到油液在过冷情况下的吸油特性。因此，目前需要设计一种用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法，该运行方法能够容易地提高电动泵的低温启动能力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法，该运行方法能够容易地提高电动泵的低温启动能力。根据本专利技术的第一方面涉及一种用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法，液压系统配备有多个液压泵，液压泵中的至少一些液压泵用作为主泵，所述液压泵中的至少另一些液压泵用作为备用泵，备用泵中的至少一些为交流电动泵，其中，该运行方法包括在备用泵未启动时，实施控制备用泵吸油油液的温度的步骤，使该温度不高于规定上限且不低于规定下限。在一个较佳实施例中，控制备用泵吸油油液的温度的步骤可以包括：检测备用泵吸油油液的温度值；当检测到的温度值低于规定下限时，启动备用泵。作为上述较佳实施例的改进，控制备用泵吸油油液的温度的步骤还可以包括：检测备用泵吸油油液的温度值；当检测到的温度值高于规定上限时，停止启动备用泵。较佳的，可以利用温度传感器检测备用泵吸油油液的温度值。更佳的是，温度传感器可以集成在备用泵中。在一个优选方案中，上述规定上限为-10℃至10℃，更佳的是，上述规定上限为-10℃。在另一个优选方案中，上述规定下限为-45℃至-30℃，更佳的是，上述规定下限为-40℃。此外，备用泵最好为变频交流电动泵。根据本专利技术的用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法具有以下优点：能够将备用泵吸油油液的温度控制在不高于规定上限且不低于规定下限的范围内。这样，解决了液压系统中的备用泵在需要其启动时由于温度过低而无法顺利启动的问题，保证备用泵在主泵失效时可靠地启动，以防止飞行器因液压系统失效而发生飞行事故，确保飞行器的飞行安全。附图说明为了进一步说明根据本专利技术的用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法的步骤和技术效果，下面将结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明，其中：图1是飞行器液压系统的简要结构示意图；以及图2是根据本专利技术的用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法的流程图。附图标记10液压系统11主泵12备用泵121温度传感器13其它元件20开机启动30主泵是否正常运行？40检测备用泵吸油油液的温度50温度是否高于规定下限？60启动备用泵70温度是否低于规定上限？80停止启动备用泵具体实施方式下面结合附图说明根据本专利技术的用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法的步骤及其技术效果。众所周知，用于飞行器的液压系统通常包括动力元件、执行元件、控制调节元件、辅助元件等，而构成动力元件的主要部件就是液压泵。通常，出于飞行安全考虑，每套液压分系统都必须配备两个或者两个以上的液压泵。其中至少一个液压泵通常采用的是交流电动泵，尤其是变频交流电动泵。因此，在图1中大致示出了用于飞行器的液压系统的整体结构，液压系统10至少配备有两个或两个以上的液压泵，这些液压泵中的至少一个或至少一些用作为主泵11，这些液压泵中的至少另一个或至少另一些用作为备用泵12，备用泵中的至少一些用作为交流电动泵。当然，除了主泵11和备用泵12之外，液压系统10还配备有其它元件13。但由于这些元件13与本专利技术的技术构思无关，本文不再赘述它们的具体结构及功能，因为这些对于本领域的普通技术人员来说是众所周知的。在备用泵12中集成有监测备用泵12吸油油液的温度值的温度检测器121。当然，也可以将温度检测器121设置在液压系统10的其它位置。这些设置对于本领域普通技术人员来说应当是易于想到的，它们均应当落在本专利技术的保护范围之内。图2是根据本专利技术的用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法的流程图。根据本专利技术的用于飞行器液压系统的电动泵的运行方法包括以下步骤：(a)飞行器开机运行，液压系统也同时启动(20)；(b)判断主泵11是否正常运行(30)；(c)如果主泵11未正常运行的话，则立即启动备用泵12(60)；(d)如果主泵11正常运行的话，则利用温度传感器121检测备用泵12吸油油液的温度(40)；(e)判断检测到的备用泵12吸油油液的温度是否高于规定下限(50)；(f)如果检测到的备用泵12吸油油液的温度低于规定下限的话，则启动备用泵(60)；(g)如果检测到的备用泵12吸油油液的温度高于规定下限的话，则继续判断检测到的备用泵12吸油油液的温度是否低于规定上限(70)；(h)如果检测到的备用泵12吸油油液的温度依然低于规定上限的话，则继续启动备用泵(60)；(i)如果检测到的备用泵12吸油油液的温度已经高于规定上限的话本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器液压系统(10)的电动泵的运行方法，所述液压系统配备有多个液压泵，所述液压泵中的至少一些液压泵用作为主泵(11)，所述液压泵中的至少另一些液压泵用作为备用泵(12)，备用泵中的至少一些为交流电动泵，其特征在于，该运行方法包括在所述备用泵未启动时，实施控制所述备用泵吸油油液的温度的步骤，使该温度不高于规定上限且不低于规定下限。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器液压系统(10)的电动泵的运行方法，所述液压系统配备有多个液压泵，所述液压泵中的至少一些液压泵用作为主泵(11)，所述液压泵中的至少另一些液压泵用作为备用泵(12)，备用泵中的至少一些为交流电动泵，其特征在于，该运行方法包括在所述备用泵未启动时，实施控制所述备用泵吸油油液的温度的步骤，使该温度不高于规定上限且不低于规定下限。


2.如权利要求1所述的运行方法，其特征在于，控制所述备用泵吸油油液的温度的步骤包括：
检测所述备用泵吸油油液的温度值(40)；
当检测到的温度值低于规定下限时，启动所述备用泵(60)。


3.如权利要求2所述的运行方法，其特征在于，控制所述备用泵(12)的温度的步骤还包括：
检测所述备用泵(12)吸油油液的温度值(40)；
当检测到的温度值高于规...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，谢孟恺，周亮，朱哲辰，周宇峰，孟占凯，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31