半导体恒温保鲜运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种半导体制冷恒温保鲜运输车，本实用新型专利技术的目的在于提出一种替代已被淘汰的氟利昂制冷的半导体致冷恒温保鲜运输车。本实用新型专利技术利用半导体致冷技术，效率高、成本低，没有任何污染，使用安全、方便，提高保鲜度。一种半导体致冷恒温保鲜运输车，它由运输载体（１）、发电机（２）、电源箱（３）、贯流风机（４）、蓄冷用半导体冷堆（５）、蓄冷器（６）、保温箱体（７）、供冷半导体冷堆（８）、散冷板（９）组成。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种半导体制冷恒温保鲜运输车，尤其是一种采用半导体致冷的恒温保鲜运输车。目前现有的冷藏保鲜运输车都是以氟利昂为工质的，都属于被淘汰的技术和产品，它们不仅仅破坏人类赖以生存的臭氧层环境，而且超标的噪音，高额的生产成本以及限定的使用条件，都是必然被淘汰的，特别是一九八六年“防止大气臭氧层破坏公约”明确致冷用氟利昂定于一九九六年被禁止生产。本技术的目的在于提出一种替代已被淘汰的氟利昂制冷的半导体致冷恒温保鲜运输车。本技术利用半导体致冷技术，效率高、成本低，没有任何污染，使用安全、方便，提高保鲜度。本技术的目的是这样实现的一种半导体致冷恒温保鲜运输车，它由运输载体(1)、发电机(2)、电源箱(3)、贯流风机(4)、蓄冷用半导体冷堆(5)、蓄冷器(6)、保温箱体(7)、供冷半导体冷堆(8)、散冷板(9)组成。本技术，采用工作循环调节控制冷量，其电压脉动系数小于10％，采用可控硅整流器，桥式整流器的具有过载过温保护装置的工作循环调节电路，该电路由热敏感元件操纵，热敏感元件可由双位开关释放。半导体冷堆供电后，半导体冷堆产生的冷量由顶部均匀的扩散到保温箱体内，其热量由上风道F2吹进的迎头风带走，当达到设定温度时，冷堆停止向保温箱体内供冷，改由蓄冷用半导体冷堆向蓄冷器供冷，其热量由贯流风机通过前风道(F1)强迫排走，蓄冷器满足负荷后冷堆停止工作，蓄冷器补充保温箱体内冷量的散失，这样可长时间保持设定温度，达到恒温保鲜；本技术可用外接电源，利用低峰供电向蓄冷器供冷，蓄冷器所储蓄的冷量可以维持48小时以上，为了充分节能和降低成本，蓄冷器还可以由地面充冷站充冷，这是本实用的另一特点。由于采用上述方案，结构合理，可以达到长时间恒温保鲜，并且大大节省能源。以下结合附图和实施方案对本技术做进一步的详细说明附图说明图1为本技术外观图；图2为本技术结构图；图3为本技术断面前视图；图4为本技术散热风道局部图；图5为本技术发电机、电源箱、贯流风机位置图；图6为本技术保温箱体图；图7为本技术保温箱体前视图；图8为本技术保温箱体后门上部结合图；图9为本技术保温箱体后门下部结合图；图10为本技术保温箱体俯视和前风道F1部位图；图11为本技术上风道F2和蓄冷器挂轨位置图；图12为本技术蓄冷器挂轨示意图；图13为本技术蓄冷器正视图14为本技术蓄冷器侧视图；图15为本技术蓄冷器俯视图；图16为本技术蓄冷用半导体冷堆结构图；图17为本技术供冷用半导体冷堆结构图；图18为本技术散冷板图；图19为本技术散冷板断面图；图20为本技术过温过载保护装置工作循环调节电路图；参见图1～20，本技术是一种半导体致冷恒温保鲜运输车在图2中，运输载体(1)是不同吨位(4吨、5吨、6吨)的运输卡车，其车底板上安装有发电机(2)、电源箱(3)、贯流风机(4)、保温箱体(7)；所述电源箱(3)，由变压器、整流器和线路板构成，可接收发电机(2)供电，亦可接收外部电源供电，可接收110V或220V供电供应半导体冷堆工作。在图16、17中，所述蓄冷用半导体冷堆(5)和供冷半导体冷堆(8)构造基本相同，唯供冷半导体冷堆用传导板(C1)是有翅片结构，蓄冷半导体冷堆用平板式传导板(C2)；半导体冷堆由散热片(a)、半导体芯片(b)和传导板(c1)或(c2)组成，半导体芯片(b)热端与散热片(a)紧密贴附，冷端与传导板(C1)或(C2)紧密贴附，可单级制冷或多极制冷，并且改变电流方向冷热极向转换。在图10中，所述贯流风机(4)依据运输吨位的不同选择不同直径和转数，分三组分别安装在三个前风道(F1)底部的运输载体(1)的底板上；在图10中所述保温箱体(7)，由喷涂反光涂料减少吸热的钢板(h)为外壳和顶蓬，由防水、阻燃、隔热材料(i)填充中间，由喷涂隔热材料的轻金属板(j)为内壳构成保温箱体壁板；前部两层壁板间构成风机强迫散热风道(F1)，后壁板为同种材料制做的密封门(m)，左右壁板内安装有热敏感元件感应头(R)，所述保温箱体(7)牢固焊接在运输载体(1)底板上。在图11中，底部为便于清洁和防止与货物冻结的瓦垄钢板(n)。在图12中，前壁板上部安装有防逆风板(k)，前壁板内装置有安装蓄冷器的挂轨(L)；上壁体与顶蓬之间构成迎头风散热风道(F2)。在图13中，所述蓄冷器(6)由金属壳体(d)、蓄冷材料(e)、蓄冷器盖(f)和安装挂耳(g)构成；所述金属壳体(d)一面是光滑平整的面板，它与蓄冷半导体冷堆(5)的传导板(C2)紧密贴附，另一面是为扩大散冷面积的半球状突起板；蓄冷器是通过挂耳(g)固定在保温箱体(7)前壁板内的挂轨(L)上，所述蓄冷器(6)接收半导体冷堆供冷，亦可拆卸到地面充冷站充冷。在图18中，所述散冷板(9)为有燕尾槽沟便于与供冷半导体冷堆(8)上传导板(C1)紧密插接的散冷性能好的铝板。在图20中，采用可控硅整流器、桥式整流器的具有过载过温保护装置的工作循环调节电路，该电路由热敏感元件操纵，热敏感元件可由双位开关(KK)释放。本技术杜绝了定期加氟的维护，没有噪音，无震动，无磨损，使用寿命长，提高保鲜度，经济效益好。权利要求1.一种半导体恒温保鲜运输车，所述半导体恒温保鲜运输车，包括运输载体(1)、发电机(2)、电源箱(3)、贯流风机(4)、蓄冷半导体冷堆(5)、蓄冷器(6)、保温箱体(7)、供冷半导体冷准(8)、散冷板(9)；所述运输载体(1)其特征在于可是不同吨位(4吨、5吨、6吨)的运输卡车，其运输载体(1)底板上安装有发电机(2)，电源箱(3)，贯流风机(4)和保温箱体(5)。2.根据权利要求1所述的半导体恒温保鲜运输车，其特征在于所述电源箱(3)由变压器、整流器和线路板构成，可接收发电机(2)供电，可接收外部电源供电，可接收110V或220V供电。3.根据权利要求1所述的半导体恒温保鲜运输车，其特征在于所述使用电压脉动系数小于10％，并采用工作循环调节控制冷量，采用可控硅整流器、桥式整流器的具有过载过温保护装置的工作循环调节电路，该电路由热敏感元件操纵，热敏感元件可由双位开关(kk)释放。4.根据权利要求1所述的半导体恒温保鲜运输车，其特征在于所述蓄冷用半导体冷堆(5)和供冷半导体冷堆(8)构造基本相同，唯供冷半导体冷堆(8)用传导板(c1)是有翅片结构，蓄冷半导体冷堆(5)用平板式传导板(c2)，半导体冷堆由散热片(a)、半导体芯片(b)和传导板c1或c2组成；半导体芯片(b)热端与散热片(a)紧密贴附，冷端与传导板(c1)或(c2)紧密贴附，可单级制冷或多级制冷，并且改变电流方向冷热极向转换。5.根据权利要求1所述的半导体恒温保鲜运输车，其特征在于所述贯流风机(4)依据运输吨位的不同，选择不同直径和转数，分三组分别安装在三个的风道(F1)底部的运输载体(1)的底板上。6.根据权利要求1所述的半导体恒温保鲜运输车，其特征在于所述蓄冷器(6)由金属壳体(d)、蓄冷材料(e)、蓄冷盖(f)和安装挂耳(g)构成；所述金属壳体(d)一面是光滑平整的面板，它与蓄冷半导体冷堆(5)的传导板(c2)紧密贴附，另一面是为扩大散冷面积的半球状突本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半导体恒温保鲜运输车，所述半导体恒温保鲜运输车，包括：运输载体（１）、发电机（２）、电源箱（３）、贯流风机（４）、蓄冷半导体冷堆（５）、蓄冷器（６）、保温箱体（７）、供冷半导体冷准（８）、散冷板（９）；所述运输载体（１）其特征在于可是不同吨位（４吨、５吨、６吨）的运输卡车，其运输载体（１）底板上安装有发电机（２），电源箱（３），贯流风机（４）和保温箱体（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李大钧，
申请(专利权)人：李大钧，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]