一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，包括底模以及底模顶部的顶模，所述顶模与底模的内部两侧对称设置有边模，所述底模的顶端内部以及顶模的底端内部之间形成有腔室，所述腔室的内侧形成有冷却水道，所述底模的顶端相对于冷却水道的内壁处固定有环形水道，所述环形水道的顶端固定有冷却水管；通过本实用新型专利技术的设计，可以在保证冷却强度不降低铸造效率的前提下，对模具下模的水道结构进行改进，由现有常见的环形水道改为点冷设计，从而改进能够避免模具出现冷却不均匀现象，也避免出现冷却死角的缺陷，大大提升了产品的成品率。

A cooling device for die of aluminum alloy wheel with anti cooling dead angle

【技术实现步骤摘要】
一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置
本技术属于车轮模具
，具体涉及一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置。
技术介绍
轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件，在前期的加工中，需要通过专用的模具进行加工，而在加工中，还需要冷却装置进行冷却，以保证轮毂的加工不受影响。现有大部分铝合金车轮模具为水冷模具，大部分模具在中心冷却通道设计上不够合理，采用环形水道设计，一方面存在冷却死角；另一方面水道出现冷却不均匀现象，从而导致在车轮生产环节中，铸造生产过程不稳定，严重影响了毛坯成品率，因此实际使用中存在一定的局限性，为此本技术提供一种防冷却四角的铝合金车轮模具的冷却装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有大部分铝合金车轮模具为水冷模具，大部分模具在中心冷却通道设计上不够合理，采用环形水道设计，一方面存在冷却死角；另一方面水道出现冷却不均匀现象，从而导致在车轮生产环节中，铸造生产过程不稳定，严重影响了毛坯成品率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，包括底模以及底模顶部的顶模，所述顶模与底模的内部两侧对称设置有边模，所述底模的顶端内部以及顶模的底端内部之间形成有腔室，所述腔室的内侧形成有冷却水道，所述底模的顶端相对于冷却水道的内壁处固定有环形水道，所述环形水道的顶端固定有冷却水管，所述顶模的底端相对于腔室的内侧形成有水冷区，所述冷却水管的开口延申位置处于水冷区的内侧区域处。优选的，所述底模的底端中心处开设有底槽，所述底槽的内壁对称开设有底孔，所述底孔的内侧设置有防护环，所述防护环通过螺纹与底孔的内壁相连接，所述底槽的内侧设置有底板，所述底板的两端贯穿有固定螺栓，所述固定螺栓的端部卡入防护环的内侧与边模连接。优选的，所述防护环的端部设置有一体式的环状凸起，所述底孔的开口拐角处对称开设有角槽，所述环状凸起卡入角槽的内侧与底孔连接。优选的，所述环状凸起的底端面固定有磁块，所述磁块与角槽磁连接。优选的，所述顶模的顶部设置有加工板，所述加工板的底端设置有多个贯穿至顶模内部的杆状体。优选的，所述顶模的顶端面一侧设置有气管，所述气管的底端延申至顶模的内部中心处。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过本技术的设计，可以在保证冷却强度不降低铸造效率的前提下，对模具下模的水道结构进行改进，由现有常见的环形水道改为点冷设计，从而改进能够避免模具出现冷却不均匀现象，也避免出现冷却死角的缺陷，大大提升了产品的成品率；2.通过设计的防护环，可以在与固定螺栓进行连接时，将其与底模进行分隔，避免在连接中，一旦产生滑丝或者断牙现象时，底模处的底孔较难修复的问题，从而提高了使用的灵活性，同时易于更换，使用起来更加方便，配合设计的磁块，可以进一步提高防护环与底孔之间的连接性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1中A区域的放大示意图；图3为本技术底板与底模的连接剖视图；图4为本技术图3中B区域的放大示意图。图中：1、气管；2、边模；3、底模；4、顶模；5、加工板；6、水冷区；7、冷却水管；8、环形水道；9、底板；10、固定螺栓；11、底槽；12、底孔；13、角槽；14、磁块；15、防护环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，包括底模3以及底模3顶部的顶模4，顶模4与底模3的内部两侧对称设置有边模2，底模3的顶端内部以及顶模4的底端内部之间形成有腔室，腔室的内侧形成有冷却水道，底模3的顶端相对于冷却水道的内壁处固定有环形水道8，环形水道8的顶端固定有冷却水管7，顶模4的底端相对于腔室的内侧形成有水冷区6，冷却水管7的开口延申位置处于水冷区6的内侧区域处，通过本技术的设计，可以在保证冷却强度不降低铸造效率的前提下，对模具下模的水道结构进行改进，由现有常见的环形水道改为点冷设计，从而改进能够避免模具出现冷却不均匀现象，也避免出现冷却死角的缺陷，大大提升了产品的成品率。实施例2请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，包括底模3以及底模3顶部的顶模4，顶模4与底模3的内部两侧对称设置有边模2，底模3的顶端内部以及顶模4的底端内部之间形成有腔室，腔室的内侧形成有冷却水道，底模3的顶端相对于冷却水道的内壁处固定有环形水道8，环形水道8的顶端固定有冷却水管7，顶模4的底端相对于腔室的内侧形成有水冷区6，冷却水管7的开口延申位置处于水冷区6的内侧区域处，通过本技术的设计，可以在保证冷却强度不降低铸造效率的前提下，对模具下模的水道结构进行改进，由现有常见的环形水道改为点冷设计，从而改进能够避免模具出现冷却不均匀现象，也避免出现冷却死角的缺陷，大大提升了产品的成品率。本实施例中，优选的，底模3的底端中心处开设有底槽11，底槽11的内壁对称开设有底孔12，底孔12的内侧设置有防护环15，防护环15通过螺纹与底孔12的内壁相连接，底槽11的内侧设置有底板9，底板9的两端贯穿有固定螺栓10，固定螺栓10的端部卡入防护环15的内侧与边模2连接，防护环15的端部设置有一体式的环状凸起，底孔12的开口拐角处对称开设有角槽13，环状凸起卡入角槽13的内侧与底孔12连接，环状凸起的底端面固定有磁块14，磁块14与角槽13磁连接，通过设计的防护环15，可以在与固定螺栓10进行连接时，将其与底模3进行分隔，避免在连接中，一旦产生滑丝或者断牙现象时，底模3处的底孔12较难修复的问题，从而提高了使用的灵活性，同时易于更换，使用起来更加方便，配合设计的磁块14，可以进一步提高防护环15与底孔12之间的连接性。本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，将需要加工的轮毂放置在底模3底部内侧开设的腔室内，随后通过底模3以及边模2进行限位固定，在冷却中，通过外部冷却水与环形水道8进行连接，随后环形水道8将水源通过冷却水管7处排出，通过冷却水管7缩短环形水道8与水冷区6之间的距离，以此进行冷却，从而保证冷却均匀，且不会因环形水道8与水冷区6的距离过远导致死角的出现，在前期安装底模3和底板9时，先将底板9放置在底槽11的内侧，接着将防护环15通过外表面的螺纹与底孔12的内壁相连接，与此同时磁块14与角槽13通过此链接，随后通过固定螺栓10贯穿底板9至防护环15的内侧，以此完成连接，当防本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，包括底模(3)以及底模(3)顶部的顶模(4)，所述顶模(4)与底模(3)的内部两侧对称设置有边模(2)，所述底模(3)的顶端内部以及顶模(4)的底端内部之间形成有腔室，其特征在于：所述腔室的内侧形成有冷却水道，所述底模(3)的顶端相对于冷却水道的内壁处固定有环形水道(8)，所述环形水道(8)的顶端固定有冷却水管(7)，所述顶模(4)的底端相对于腔室的内侧形成有水冷区(6)，所述冷却水管(7)的开口延申位置处于水冷区(6)的内侧区域处。/n

【技术特征摘要】
1.一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，包括底模(3)以及底模(3)顶部的顶模(4)，所述顶模(4)与底模(3)的内部两侧对称设置有边模(2)，所述底模(3)的顶端内部以及顶模(4)的底端内部之间形成有腔室，其特征在于：所述腔室的内侧形成有冷却水道，所述底模(3)的顶端相对于冷却水道的内壁处固定有环形水道(8)，所述环形水道(8)的顶端固定有冷却水管(7)，所述顶模(4)的底端相对于腔室的内侧形成有水冷区(6)，所述冷却水管(7)的开口延申位置处于水冷区(6)的内侧区域处。


2.根据权利要求1所述的一种防冷却死角的铝合金车轮模具的冷却装置，其特征在于：所述底模(3)的底端中心处开设有底槽(11)，所述底槽(11)的内壁对称开设有底孔(12)，所述底孔(12)的内侧设置有防护环(15)，所述防护环(15)通过螺纹与底孔(12)的内壁相连接，所述底槽(11)的内侧设置有底板(9)，所述底板(9)的两端贯穿有固定螺栓(10)，所述固定螺栓(10)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志宾，张进勇，张宾，刘勇，李治钢，
申请(专利权)人：滨州盟威戴卡轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37