一种一体成型新能源铝车轮制造技术

本发明专利技术涉及一种一体成型新能源铝车轮，包括窗面，所述窗面的内侧设置有轮辐，轮辐的数量为两个，且位于窗面的两侧，所述轮辐的侧壁开设有螺纹孔和中心孔，且五个螺纹孔的规格均相同，所述中心孔位于轮辐中心位置，所述轮辐上开设有小窗口，两个所述轮辐之间处设计封层。该一体成型新能源铝车轮，通过增加薄壁封层小窗口及两侧轮辐，增强了轮辐部分的强度和韧性；消除了因增加插件所需的安装、拆卸，和插件装配的工艺；取消了外表面螺栓连接的设计，提升轮毂的美观程度，设计了小窗口，可减低风阻，通过增加小窗口与薄壁封层，可减薄轮辐设计，替代增加插件、固定螺栓或填充胶或卡爪的设计，减轻轮毂重量，降低行车能耗。降低行车能耗。降低行车能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种一体成型新能源铝车轮


[0001]本专利技术涉及新能源轮毂
，具体为一种一体成型新能源铝车轮。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，其中的窗面是在车轮周边上安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，窗面按结构形式一般分为整体式窗面和两件式、三件式等多件可拆卸窗面。
[0003]本专利技术属于电动车、摩托车和新能源车等小型车辆的轮毂领域，采用一体成型铸造技术，轮辐之间小窗口区域采用大面积薄体封层设计，本专利技术设计可以替代现有插件结构，实现新能源铝车轮的新型节能设计，风阻降低；铸造一体直接成型，大大提高了机加工序效率、直接消除了后期插件安装的低效、低合格率现状；采用一次成型的方式，产品成本比插件结构优势明显，从根本上提升了轮毂的新能源车轮制造新技术、新模式、新理念。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种一体成型新能源铝车轮，具备插件与车轮一体化设计，取消插件安装工序等优点，解决了后期插件安装的低效、低合格率现状的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种一体成型新能源铝车轮，包括窗面，所述窗面的内侧设置有轮辐，所述轮辐上开设有小窗口，两个所述轮辐之间处设计封层。
[0006]进一步，所述轮辐的数量为两个，且位于窗面的两侧，所述轮辐的侧壁开设有螺纹孔和中心孔。
[0007]进一步，所述螺纹孔的数量为五个，且五个螺纹孔的规格均相同，所述中心孔位于轮辐中心位置。
[0008]进一步，所述封层从外到内厚度均匀一致。
[0009]进一步，所述窗面、轮辐、小窗口与封层一体成型铸造。
[0010]一体成型新能源铝车轮的铸造方法，首先设计模具，模具上窗面两侧增加轮辐，在轮辐上开小窗口，并在小窗口处设置薄的封层以封闭小窗口，同时减小冷却系统边模隔热槽的长度；然后利用模具一体浇铸成型；再然后采用小截面冲型工艺减小成型后的车轮的封层厚度。
[0011]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0012]该一体成型新能源铝车轮，通过增加薄壁封层小窗口及两侧轮辐，增强了轮辐部分的强度和韧性；消除了因增加插件所需的安装、拆卸，和插件装配的工艺；取消了外表面螺栓连接的设计，提升轮毂的美观程度，通过设计了小窗口，可减低风阻，通过增加小窗口与薄壁封层，可减薄轮辐设计，替代增加插件、固定螺栓或填充胶或卡爪的设计，减轻轮毂重量，降低行车能耗。
附图说明
[0013]图1为本专利技术结构主视图示意图。
[0014]图中：1窗面、2轮辐、21螺栓孔、22中心孔、3小窗口、4封层。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]请参阅图1，本实施例中的一种一体成型新能源铝车轮，包括窗面1，窗面1的内侧设置有轮辐2，轮辐2的数量为两个，且位于窗面1的两侧，轮辐2的侧壁开设有螺纹孔21和中心孔22，螺纹孔21的数量为五个，且五个螺纹孔21的规格均相同，中心孔22位于轮辐2中心位置，轮辐2上开设有小窗口3，通过设计了小窗口3，减低风阻
，
两个轮辐2之间处设计封层4，封层4采用随型设计，实现插件结构的全部功能，封层4从外到内厚度均匀一致，通过增加封层4，加大补缩通道，增强了轮辐2补缩能力，提升铸造效率和轮毂性能，封层4，可减薄轮辐2，替代增加插件、固定螺栓或填充胶或卡爪的设计，减轻轮毂重量，降低行车能耗，增加工艺封层4设计，冷却系统需要减小边模隔热槽的长度，从而提高冷却效率，达到提升铸造效率和内部质量的目的，通过增加封层4、小窗口3及两侧轮辐2，增强了轮辐2部分的强度和韧性；消除了因增加插件所需的安装、拆卸，和插件装配的工艺；取消了外表面螺栓连接的设计，提升轮毂的美观程度，通过增加小窗口3、窗面1、轮辐2、小窗口3与封层4一体成型铸造。一体成型新能源铝车轮的铸造方法，首先设计模具，模具上窗面1两侧增加轮辐2，在轮辐2上开小窗口，并在小窗口处设置薄的封层4以封闭小窗口，同时减小冷却系统边模隔热槽的长度；然后利用模具一体浇铸成型；再然后采用小截面冲型工艺减小成型后的车轮的封层4厚度。
[0017]本实施例中的，封层4结构大大提高产品的安全性能，可使轮辐2设计厚度减小，产品台架试验满足标准要求。
[0018]上述实施例的工作原理为：
[0019]通过窗面1、轮辐2、小窗口3与封层4等之间的配合，效率提升40％，产品安全性能更高，提高10％，单只产品重量减轻300g，插件与车轮一体化设计，取消插件安装工序，通过增加薄壁封层小窗口及两侧轮辐，增强了轮辐部分的强度和韧性；消除了因增加插件所需的安装、拆卸，和插件装配的工艺；取消了外表面螺栓连接的设计，提升轮毂的美观程度，通过设计了小窗口，可减低风阻，通过增加小窗口与薄壁封层，可减薄轮辐设计，替代增加插件、固定螺栓或填充胶或卡爪的设计，减轻轮毂重量，降低行车能耗。
[0020]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在
包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0021]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体成型新能源铝车轮，包括窗面(1)，其特征在于：所述窗面(1)的内侧设置有轮辐(2)，所述轮辐(2)上开设有小窗口(3)，两个轮辐(2)之间处设计封层(4)。2.根据权利要求1所述的一种一体成型新能源铝车轮，其特征在于：所述轮辐(2)的数量为两个，且位于窗面(1)的两侧，所述轮辐(2)的侧壁开设有螺纹孔(21)和中心孔(22)。3.根据权利要求2所述的一种一体成型新能源铝车轮，其特征在于：所述螺纹孔(21)的数量为五个，且五个螺纹孔(21)的规格均相同，所述中心孔(22)位于轮辐(2)中心位置。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢化鹏，刘兆蕾，田亚民，
申请(专利权)人：滨州盟威戴卡轮毂有限公司，
类型：发明
国别省市：