一种轮毂电机用减速器总成及乘用车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开一种轮毂电机用减速器总成及乘用车。其中轮毂电机用减速器总成包括平行间隔设置的输入轴与输出轴；还包括一级减速机构和二级减速机构；一级减速机构包括直齿轮和转动设置在输出轴上的太阳轮，太阳轮为双联轮,包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与直齿轮啮合，第二齿轮设置于第一齿轮远离轮毂轴承的一侧；二级减速机构包括转动设置在行星齿轮轴上的行星齿轮和齿圈，行星齿轮同时与第二齿轮和齿圈啮合，行星齿轮轴与输出轴连接。乘用车包括上述轮毂电机用减速器总成。采用两级减速机构，速比变化范围更大，输入轴与输出轴平行间隔设置，使得轴向尺寸更小，结构更简单。

Reducer assembly for hub motor and passenger car

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机用减速器总成及乘用车
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种轮毂电机用减速器总成及乘用车。
技术介绍
轮毂电机又称车轮内装电机，安置在轮圈之内、轮毂之外，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将车辆的机械部分大大简化。传动装置中，减速器是最重要的组成部分之一。由于轮毂电机总成本身将动力系统集成在一个有限的轮毂空间中，较小的减速器尺寸能更好地实现与轮毂电机的高度集成。但是，目前的减速器通常占用较大的轴向空间，因而减小了其他部件的可利用空间，使整体轮毂电机的性能减弱；同时，还存在速比变化小、结构复杂等问题。
技术实现思路
基于以上所述，本技术的目的在于提供一种轮毂电机用减速器总成及乘用车，速比变化更大，轴向尺寸更小，结构更简单。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种轮毂电机用减速器总成，包括输入轴和与轮毂轴承的内圈连接的输出轴，还包括：壳体，与所述轮毂轴承的外圈连接，所述输入轴与所述输出轴平行间隔设置；一级减速机构，设置在所述壳体内，包括设置在所述输入轴上的直齿轮和转动设置在所述输出轴上的太阳轮，所述太阳轮为双联轮,包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述直齿轮啮合，所述第二齿轮设置于所述第一齿轮远离所述轮毂轴承的一侧；二级减速机构，设置在所述壳体内，包括转动设置在行星齿轮轴上的行星齿轮和设置于所述壳体上的齿圈，所述行星齿轮同时与所述第二齿轮和所述齿圈啮合，所述行星齿轮轴与所述输出轴连接。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述输入轴的一端从所述壳体的一侧延伸出所述壳体，所述输出轴的一端从所述壳体的另一侧延伸出所述壳体。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述壳体包括相互扣合连接的前壳体和后壳体，所述输入轴的输入端延伸出所述前壳体，所述输出轴的输出端延伸出所述后壳体，所述后壳体与所述轮毂轴承的外圈连接。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述行星齿轮轴通过卷销与所述输出轴连接。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述行星齿轮设置有多个，多个所述行星齿轮沿所述太阳轮周向等间隔设置。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述输出轴远离所述轮毂轴承的一端设置有导油盘，所述壳体内设置有与所述导油盘连通的油道，润滑油能够从所述油道进入所述壳体。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述输出轴通过第一轴承与所述壳体转动连接，所述导油盘与所述第一轴承连通。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述太阳轮通过第二轴承与所述输出轴转动连接，所述输出轴设置有相互连通的第一导油通道和第一导油孔，所述第一导油通道远离所述第一导油孔的一端与所述导油盘连通，所述第一导油孔远离所述第一导油通道的一端与所述第二轴承连通。作为一种轮毂电机用减速器总成的优选方案，所述行星齿轮通过第三轴承与所述行星齿轮轴转动连接，所述行星齿轮轴设置有相互连通的第二导油通道和第二导油孔，所述第二导油通道远离所述第二导油孔的一端与所述第一导油通道连通，所述第二导油孔远离所述第二导油通道的一端与所述第三轴承连通。一种乘用车，包括轮毂电机，还包括以上任一方案所述的轮毂电机用减速器总成，所述输入轴与所述轮毂电机的电机轴连接。本技术的有益效果为：通过设置一级减速机构和二级减速机构，实现轮毂电机用减速器总成的减速功能；通过将一级减速机构设置为直齿轮减速、二级减速机构设置为行星齿轮减速，使轮毂电机用减速器总成的速比变化范围更大；通过将输入轴和输出轴平行间隔设置，而不是同轴设置，进一步简化轮毂电机用减速器总成的轴向尺寸；通过将太阳轮设置为双联轮，将一级减速机构和二级减速机构联系起来，实现动力传递，具体地，双联轮的第二齿轮设置在第一齿轮远离轮毂轴承的一侧，即二级减速机构位于一级减速机构远离轮毂轴承的一侧，这样设置能使轮毂电机用减速器总成的轴向尺寸更小，充分利用空间，结构更简单。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本技术具体实施方式提供的轮毂电机用减速器总成的示意图；图2是本技术具体实施方式提供的轮毂电机用减速器总成的润滑油流向图。图中：1-输入轴；2-轮毂轴承；3-输出轴；31-第一导油通道；32-第一导油孔；4-壳体；41-前壳体；42-后壳体；51-直齿轮；6-太阳轮；61-第一齿轮；62-第二齿轮；71-行星齿轮轴；711-第二导油通道；712-第二导油孔；72-行星齿轮；73-齿圈；74-卷销；75-减磨垫片；8-导油盘；91-第一轴承；92-第二轴承；93-第三轴承；94-推力轴承。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图2所示，本实施方式提供一种轮毂电机用减速器总成，用于乘用车的。该轮毂电机用减速器总成包括包括输入轴1和与轮毂轴承2的内圈连接的输出轴3，输入轴1与输出轴3平行间隔设置，使轮毂电机用减速器总成在轴向上具有更小的尺寸，更利于实现与轮毂电机的高度集成；该轮毂电机用减速器总成还包括与轮毂轴承2的外圈连接的壳体4和设置在壳体4内的一级减速机构和二级减速机构，壳体4的设置有利于防尘和美观，一级减速机构和二级减速机构，实现轮毂电机用减速器总成的减速功能。具体地，一级减速机构包括设置在输入轴1上的直齿轮51和转动设置在输出轴3上的太阳轮6，太阳轮6为双联轮，通过推力轴承94在输出轴3上实现限位，包括第一齿轮61和第二齿轮62，第一齿轮61与直齿轮51啮合，第二齿轮62设置于第一齿轮61远离轮毂轴承2的一侧；二级减速机构包括转动设置在行星齿轮轴71上的行星齿轮72和设置于壳体4上的齿圈73，行星齿轮72同时与第二齿轮62和齿圈73啮合，行星齿轮轴71与输出轴3连接；输出轴3与轮毂轴承2内圈连接。一级减速机构设置为直齿轮51减速、二级减速机构设置为行星齿轮72减速，使轮毂电机用减速器总成的速比变化范围更大，将太阳轮6的第二齿轮62设置在第一齿轮61远离轮毂轴承2的一侧，即二级减速机构位于一级减速机构远离轮毂轴承2的一侧，这样设置能使轮毂电机用减速器总成的的轴向尺寸更小，结构更简单，成本更低。若将输入轴1和输出轴3设置成从壳体4的同一侧延伸出壳体4外，为避免轮毂电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂电机用减速器总成，包括输入轴(1)和与轮毂轴承(2)的内圈连接的输出轴(3)，其特征在于，还包括：/n壳体(4)，与所述轮毂轴承(2)的外圈连接，所述输入轴(1)与所述输出轴(3)平行间隔设置；/n一级减速机构，设置在所述壳体(4)内，包括设置在所述输入轴(1)上的直齿轮(51)和转动设置在所述输出轴(3)上的太阳轮(6)，所述太阳轮(6)为双联轮，包括第一齿轮(61)和第二齿轮(62)，所述第一齿轮(61)与所述直齿轮(51)啮合，所述第二齿轮(62)设置于所述第一齿轮(61)远离所述轮毂轴承(2)的一侧；/n二级减速机构，设置在所述壳体(4)内，包括转动设置在行星齿轮轴(71)上的行星齿轮(72)和设置于所述壳体(4)上的齿圈(73)，所述行星齿轮(72)同时与所述第二齿轮(62)和所述齿圈(73)啮合，所述行星齿轮轴(71)与所述输出轴(3)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机用减速器总成，包括输入轴(1)和与轮毂轴承(2)的内圈连接的输出轴(3)，其特征在于，还包括：
壳体(4)，与所述轮毂轴承(2)的外圈连接，所述输入轴(1)与所述输出轴(3)平行间隔设置；
一级减速机构，设置在所述壳体(4)内，包括设置在所述输入轴(1)上的直齿轮(51)和转动设置在所述输出轴(3)上的太阳轮(6)，所述太阳轮(6)为双联轮，包括第一齿轮(61)和第二齿轮(62)，所述第一齿轮(61)与所述直齿轮(51)啮合，所述第二齿轮(62)设置于所述第一齿轮(61)远离所述轮毂轴承(2)的一侧；
二级减速机构，设置在所述壳体(4)内，包括转动设置在行星齿轮轴(71)上的行星齿轮(72)和设置于所述壳体(4)上的齿圈(73)，所述行星齿轮(72)同时与所述第二齿轮(62)和所述齿圈(73)啮合，所述行星齿轮轴(71)与所述输出轴(3)连接。


2.根据权利要求1所述的轮毂电机用减速器总成，其特征在于，所述输入轴(1)的一端从所述壳体(4)的一侧延伸出所述壳体(4)，所述输出轴(3)的一端从所述壳体(4)的另一侧延伸出所述壳体(4)。


3.根据权利要求2所述的轮毂电机用减速器总成，其特征在于，所述壳体(4)包括相互扣合连接的前壳体(41)和后壳体(42)，所述输入轴(1)的输入端延伸出所述前壳体(41)，所述输出轴(3)的输出端延伸出所述后壳体(42)，所述后壳体(42)与所述轮毂轴承(2)的外圈连接。


4.根据权利要求1所述的轮毂电机用减速器总成，其特征在于，所述行星齿轮轴(71)通过卷销与所述输出轴(3)连接。


5.根据权利要求1所述的轮毂电机用减速器总...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋鹏飞，高方，赵雪松，苍衍，刘欢，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22