一种组合式喷嘴结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种组合式喷嘴结构，包括阀体、喷管(2)和柱塞(6)，所述的阀体包括固定连接成一体的下阀体(3)和上阀体(4)，所述的下阀体(3)上分别形成进油孔(31)和出油孔(32)，所述的出油孔(32)与喷管(2)连通，所述的上阀体(4)上形成轴向内孔(41)，所述的柱塞(6)与轴向内孔(41)之间形成间隙配合结构。因此，在本实用新型专利技术工作过程中，当柱塞(6)在来自进油孔(31)中的油压作用下相对于上阀体(4)直线运动时，所述柱塞(6)将在轴向内孔(41)所限定的范围内相对于阀体上下直线滑动，从而可以极大地降低柱塞发生径向卡滞的风险，使得喷嘴的工作可靠性得以有效地提高。

A combined nozzle structure

【技术实现步骤摘要】
一种组合式喷嘴结构
本技术涉及喷嘴结构设计领域，尤其是涉及应用于汽车发动机活塞冷却用的一种组合式喷嘴结构。
技术介绍
随着国家对汽车发动机越来越严格的排放法规的实施，增压发动机不断被强化，功率不断提升，由此导致发动机在低转速工况下，活塞的工作温度升高。为防止活塞的工作温度过高而影响其工作可靠性，通常采用喷嘴对活塞进行喷油冷却，以保证活塞的正常工作，进而保证发动机的工作可靠性和使用寿命。但是，现有的喷嘴在实际使用过程中，其中的柱塞容易发生径向卡滞，从而降低了喷嘴的工作可靠性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种组合式喷嘴结构，提高喷嘴的工作可靠性。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种组合式喷嘴结构，包括阀体、喷管和柱塞，所述的柱塞与阀体之间形成相对滑动的活动连接，所述的阀体包括固定连接成一体的下阀体和上阀体，所述的下阀体上分别形成进油孔和出油孔，所述的出油孔与喷管连通，所述的上阀体上形成轴向内孔，所述的柱塞与轴向内孔之间形成间隙配合结构。优选地，所述的上阀体、下阀体、柱塞之间形成喷油腔，所述喷油腔的过油面积大于喷管入口的截面积。优选地，所述上阀体上的轴向内孔为等直径通孔结构。优选地，所述上阀体的截面形状为T形结构，其中的相对较小端与下阀体固定连接。优选地，所述上阀体的相对较小端插接入下阀体内腔中、且与下阀体内腔之间形成过盈配合结构。优选地，所述的柱塞为中空腔体结构，所述的上阀体与限位块固定连接，在限位块与柱塞之间设置弹簧，所述限位块的截面形状为T形结构，所述弹簧的一端与限位块的相对较小端之间形成套接结构、弹簧的另一端位于柱塞的中空腔内。优选地，所述的限位块上设置排气孔，所述的排气孔与柱塞的中空腔相通。优选地，所述的下阀体与定位片之间形成固定连接结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过将阀体设计成相互固定连接的下阀体和上阀体，在上阀体上形成轴向内孔，并使柱塞与轴向内孔之间形成间隙配合结构，当柱塞在来自进油孔中的油压作用下相对于上阀体直线运动时，可以极大地降低柱塞发生径向卡滞的风险，从而有效地提高了喷嘴的工作可靠性。附图说明图1为本技术一种组合式喷嘴结构的构造剖视图(喷嘴处于关闭状态)。图2为本技术一种组合式喷嘴结构的构造剖视图(喷嘴处于半开状态)。图3为本技术一种组合式喷嘴结构的构造剖视图(喷嘴处于全开状态)。图中部品标记名称：1-定位片，2-喷管，3-下阀体，4-上阀体，5-限位块，6-柱塞，7-弹簧，8-喷油腔，31-进油孔，32-出油孔，41-轴向内孔，51-排气孔。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2、图3所示的组合式喷嘴结构，主要包括阀体、喷管2、限位块5、柱塞6和弹簧7，所述的阀体包括固定连接成一体的下阀体3和上阀体4，所述上阀体4的截面形状可以设计成T形结构，其中的相对较小端与下阀体3固定连接；通常，所述上阀体4的相对较小端插接入下阀体3的内腔中、且与下阀体3内腔之间形成过盈配合结构。在下阀体3上分别形成与下阀体3内腔相通的进油孔31和出油孔32，所述的进油孔31优选为轴向进油孔，所述的出油孔32优选为径向出油孔，其数量可以不限。所述喷管2的入口端与下阀体3固定连接，且下阀体3上的出油孔32与喷管2的入口连通。所述的上阀体4上形成轴向内孔41，所述的柱塞6与轴向内孔41之间形成间隙配合结构，从而使柱塞6与上阀体4之间形成相对滑动的活动连接。所述的限位块5与上阀体4之间形成固定连接结构，在限位块5与柱塞6之间设置弹簧7，并在限位块5上设置排气孔51。通常，所述的柱塞6可以采用中空腔体结构，其截面形状优选为U形腔体结构，所述限位块5上的排气孔51与柱塞6的中空腔相通。所述限位块5的截面形状优选采用T形结构，所述弹簧7的一端与限位块5上的相对较小端之间形成套接结构，而弹簧7的另一端位于柱塞6的中空腔内。所述的下阀体3与定位片1之间形成固定连接结构，本技术的的喷嘴可以通过定位片1固定安装在发动机上。在喷嘴工作时，当柱塞6在来自进油孔31中的油压作用下压缩弹簧7并相对于上阀体4向上直线运动，直至进油孔31、出油孔32、喷管2之间形成喷油通道时，喷嘴结构处于打开状态。在此过程中，喷嘴在开启时无背压，因此，喷嘴的开启过程极为迅速，并且在开启后，喷嘴上的进油孔31、出油孔32、喷管2之间立即形成喷油通道，使喷嘴能够及时地对活塞进行喷油冷却，因此，提高了喷嘴对活塞的冷却效率，有利于保证活塞的工作可靠性。当柱塞6在弹簧7的轴向弹力作用下相对于上阀体4向下直线运动，直至柱塞6的底部与下阀体3上的进油孔31之间形成弹性接触密封结构时，喷嘴结构处于关闭状态，如图1所示，此时，所述的进油孔31与出油孔32之间处于断开状态，喷嘴结构不能形成喷油通道。由于柱塞6是在轴向内孔41限定的范围内相对于上阀体4作上下直线运动，从而可以极大地降低柱塞6发生径向卡滞的风险，有效地提高了喷嘴的工作可靠性。通常，所述上阀体4上的轴向内孔41为等直径通孔结构，以便上阀体4在加工过程中更容易去除毛刺等杂质，有利于进一步降低柱塞6发生径向卡滞的风险，同时也为柱塞6的运动提供更可靠的导向作用。为进一步提高柱塞6相对于上阀体4作直线运动的运动平稳性，并提高柱塞6的动作灵敏度，可以在上阀体4、下阀体3、柱塞6之间形成环形结构的喷油腔8，所述喷油腔8的过油面积大于喷管2入口的截面积。当喷嘴工作时，机油从进油孔31进入下阀体3内腔中，并通过油压推动柱塞6相对于上阀体4上移，在此过程中，所述的柱塞6可以完全进入上阀体4的轴向内孔41中，以便更多的机油流入到喷油腔8中，再经过出油孔32，最后通过喷管2喷射至活塞底部或活塞内冷油腔，以对活塞进行冷却。由于喷油腔8的过油面积远大于喷管2的入口孔的截面积，因此，在喷嘴关闭阶段，喷油腔8能实现快速泄压，使柱塞6可以快速回退并达到关闭状态，减少了发动机主油道的压力损失。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，应当指出的是，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式喷嘴结构，包括阀体、喷管(2)和柱塞(6)，所述的柱塞(6)与阀体之间形成相对滑动的活动连接，其特征在于：所述的阀体包括固定连接成一体的下阀体(3)和上阀体(4)，所述的下阀体(3)上分别形成进油孔(31)和出油孔(32)，所述的出油孔(32)与喷管(2)连通，所述的上阀体(4)上形成轴向内孔(41)，所述的柱塞(6)与轴向内孔(41)之间形成间隙配合结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式喷嘴结构，包括阀体、喷管(2)和柱塞(6)，所述的柱塞(6)与阀体之间形成相对滑动的活动连接，其特征在于：所述的阀体包括固定连接成一体的下阀体(3)和上阀体(4)，所述的下阀体(3)上分别形成进油孔(31)和出油孔(32)，所述的出油孔(32)与喷管(2)连通，所述的上阀体(4)上形成轴向内孔(41)，所述的柱塞(6)与轴向内孔(41)之间形成间隙配合结构。


2.根据权利要求1所述的组合式喷嘴结构，其特征在于：所述的上阀体(4)、下阀体(3)、柱塞(6)之间形成喷油腔(8)，所述喷油腔(8)的过油面积大于喷管(2)入口的截面积。


3.根据权利要求1所述的组合式喷嘴结构，其特征在于：所述上阀体(4)上的轴向内孔(41)为等直径通孔结构。


4.根据权利要求1所述的组合式喷嘴结构，其特征在于：所述上阀体(4)的截面形状为T形结构，其中的相对较小端与下阀体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：任彦平，陈元敏，吴揖鹏，陆林，
申请(专利权)人：绵阳富临精工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51