【技术实现步骤摘要】
一种开舱驱动机构限位装置及开舱驱动机构
本申请属于飞机舱门
，特别涉及一种开舱驱动机构限位装置及开舱驱动机构。
技术介绍
使用两件采用不同工作介质的开舱驱动机构分别实现正常操纵驱动和应急解锁驱动是飞行器舱门驱动的常见形式之一。舱门正常操纵驱动是以满足人员和设备进出舱室为目的，驱动速度和驱动力的性能要求相对较低；而应急解锁驱动则需要在一定的流场条件下，或在舱门结构出现一定程度的夹持和变形条件下，解除舱门锁定以提供开启舱门为前提条件，对驱动速度和驱动力的性能要求相对较高。如图1所示，现有开舱驱动机构的使用形式是将两件分别实现正常操纵驱动的第一驱动机构1和应急解锁驱动的第二驱动机构2直接对接安装。第一驱动机构1与固定结构上的支架3铰接，第二驱动机构2固定在舱门结构4上，并通过舱门结构4上的滚轮41连接至导向机构5的导向槽51上，第二驱动机构2的活塞杆与壳体之间有定力剪切部件，定力剪切部件平时将活塞杆与壳体连成整体，在工作时剪断使两者分离。两开舱驱动机构之间在端部铰接。如图2和图3所示，在正常操纵驱动模式下，第...
【技术保护点】
1.一种开舱驱动机构限位装置，其特征在于，所述限位装置包括/n限位结构(6)，所述限位结构(6)具有一限位本体(61)，自所述限位本体(61)向外延伸有第一挂钩部(62)和第二挂钩部(63)以形成第一容纳空间(64)和第二容纳空间(65)，所述第一挂钩部(62)和第二挂钩部(63)之间具有用于驱动机构穿过的活动空间(66)；/n支撑结构(7)，所述支撑结构(7)设置在固定结构上，用于支撑所述限位结构(6)。/n
【技术特征摘要】
1.一种开舱驱动机构限位装置，其特征在于，所述限位装置包括
限位结构(6)，所述限位结构(6)具有一限位本体(61)，自所述限位本体(61)向外延伸有第一挂钩部(62)和第二挂钩部(63)以形成第一容纳空间(64)和第二容纳空间(65)，所述第一挂钩部(62)和第二挂钩部(63)之间具有用于驱动机构穿过的活动空间(66)；
支撑结构(7)，所述支撑结构(7)设置在固定结构上，用于支撑所述限位结构(6)。
2.如权利要求1所述的开舱驱动机构限位装置，其特征在于，所述第一挂钩部(62)与第二挂钩部(63)以限位本体(61)的中轴线对称。
3.如权利要求1或2所述的开舱驱动机构限位装置，其特征在于，所述限位结构(6)和支撑结构(7)上设有多个减重孔或减重槽。
4.如权利要求3所述的开舱驱动机构限位装置，其特征在于，所述限位结构(6)和支撑结构(7)均采用金属材料制成。
5.一种开舱驱动机构，其特征在于，所述开舱驱动机构包括
如权利要求1至4任一所述的开舱驱动机构限位装置；
用于正常操作驱动的第一驱动机构(1)；
用于应急解锁驱动的第二驱动机构(2)，所述第二驱动机构(2)与第一驱动机构(1)通过连接件(8)连接，其中，所述连接件(8)包括连接轴(81)、锁紧螺母(82)以及滚轮(83)，所述连接轴(81...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘亮亮，崔文博，莫明珠，赵钢，范瑞敏，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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