移动式自带喷风的钢轨双频正火机构制造技术

本申请涉及铁路设备制造领域，具体是涉及一种移动式自带喷风的钢轨双频正火机构，其包括正火集装箱，正火集装箱上分别集成有冷水机、控制柜、发电机、储气罐及空压机和液压站，在正火集装箱的一端还设置有吊架，吊架上设置有升降油缸，升降油缸一端连接有集成了自动对中夹紧与自动合模功能的正火机头。本申请应用于现场闪光焊接后对钢轨焊缝的正火热处理，在移动式的正火机构上集成了自动对中夹紧功能和自动合模功能，其中通过正火线圈利用油缸实现自动合模功能，对中夹紧机构能实现自动对中夹紧功能。在现有技术中，此类设备上并无类似机构，所以相应自动对中夹紧功能和自动合模功能的集成均为创新用法。

Mobile rail dual frequency normalizing mechanism with air injection

【技术实现步骤摘要】
移动式自带喷风的钢轨双频正火机构
本申请涉及铁路设备制造领域，具体是涉及一种移动式自带喷风的钢轨双频正火机构。
技术介绍
根据《TB/T1632.2-2014钢轨焊接第2部分闪光焊接》的要求，钢轨焊接后需进行钢轨热处理（正火）：可采用中频电正火或火焰摆动正火的方式进行钢轨焊接后正火处理，钢轨正火时，加热的起始温度应低于500℃（轨头表面），轨头加热温度宜采用900℃±20℃，轨底角加热温度宜采用800℃～850℃（轨脚测温位置在轨脚边缘向内10mm范围内）；轨头欠速淬火应采用喷射压缩空气冷却。在现有的钢轨正火技术中，专利CN201821706371.1，CN201120260760.8钢轨正火，虽是电正火，但主要是手动操作线圈夹持钢轨，人工判断线圈夹持对中，劳动强度大且重复定位精度差。随着高铁的迅速发展，无缝线路对钢轨焊接后焊缝的钢轨质量要求越来越高，这样就对钢轨正火设备提出了很高的要求，那种靠人工掌握，靠人眼判断等的钢轨正火设备就不能满足高铁钢轨的质量要求。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述问题，现提出一种集本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.移动式自带喷风的钢轨双频正火机构，其特征在于：包括正火集装箱（1），正火集装箱（1）上分别集成有冷水机（2）、控制柜（3）、发电机（4）、储气罐及空压机（5）和液压站（6），在正火集装箱（1）的一端还设置有吊架（7），吊架（7）上设置有升降油缸（8），升降油缸（8）一端连接有集成了自动对中夹紧与自动合模功能的正火机头（9）；/n正火机头（9）包括安装固定架（205），安装固定架（205）上设置有变压器（201）、对中夹紧机构（202）、线圈合模机构（203）和线圈固定架（206），线圈固定架（206）连接有正火线圈（204），对中夹紧机构（202）布置在安装固定架（205）两侧，线圈合模机...

【技术特征摘要】
1.移动式自带喷风的钢轨双频正火机构，其特征在于：包括正火集装箱（1），正火集装箱（1）上分别集成有冷水机（2）、控制柜（3）、发电机（4）、储气罐及空压机（5）和液压站（6），在正火集装箱（1）的一端还设置有吊架（7），吊架（7）上设置有升降油缸（8），升降油缸（8）一端连接有集成了自动对中夹紧与自动合模功能的正火机头（9）；
正火机头（9）包括安装固定架（205），安装固定架（205）上设置有变压器（201）、对中夹紧机构（202）、线圈合模机构（203）和线圈固定架（206），线圈固定架（206）连接有正火线圈（204），对中夹紧机构（202）布置在安装固定架（205）两侧，线圈合模机构（203）由油缸伸缩控制正火线圈（204）开合实现自动合模的功能；对中夹紧机构（202）通过四连杆机构将钢轨轨腰仿形结构的夹紧块与油缸连接在一起，通过油缸提升，两侧夹紧块同时动作将钢轨夹紧实现自动对中夹紧功能。


2.根据权利要求1所述的移动式自带喷风的钢轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕其兵，谭洪涛，李立胜，曾俊杰，刘宇，
申请(专利权)人：西南交通大学，成都艾格科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51